Publicado: Jue Oct 22, 2020 10:49 am
El 3 de noviembre de 1940, el prototipo, codificado como E-0234, fue desmantelado, transportado por carretera a Hatfield y colocado en un pequeño edificio de montaje a prueba de explosiones. Se instalaron dos motores Merlin 21 de dos velocidades y una etapa sobrealimentados, que impulsaban hélices de paso controlable de velocidad constante de Havilland Hydromatic de tres palas. Los motores se hicieron funcionar el 19 de noviembre. El 24 de noviembre, Geoffrey de Havilland Jr., el piloto de pruebas de Havilland, llevó a cabo pruebas de rodaje. El 25 de noviembre, el avión realizó su primer vuelo, pilotado por De Havilland Jr., acompañado por John E. Walker, el diseñador jefe de instalación de motores.
Para este vuelo inaugural, el E-0234, con un peso de 6420 kg, despegó de la pista de aterrizaje de césped de Hatfield. El despegue fue "sencillo y fácil" y el tren de aterrizaje no se replegó hasta que se alcanzó una altitud considerable. La aeronave alcanzó los 355 km/h, con el único problema de las puertas del tren de aterrizaje permanecieron abiertas unos 300 mm a esa velocidad. Este problema persistió durante algún tiempo. El ala izquierda del E-0234 también tenía una tendencia a arrastrarse ligeramente hacia babor, por lo que se llevó a cabo un ajuste de aparejo, es decir, un ligero cambio en el ángulo del ala, antes de los vuelos posteriores.
El 5 de diciembre de 1940, el prototipo, con el número de serie militar W4050, experimentó golpes de cola a velocidades entre 385 y 410 km/h. El piloto notó esto más en la columna de control, y el manejo se volvió más difícil. El problema era causado por el flujo de aire que se separaba de la sección trasera de las góndolas internas del motor. Para suavizar este flujo y evitar que golpeara con fuerza el plano de cola, se probaron ranuras no retráctiles instaladas en las góndolas internas del motor y en el borde delantero del plano de cola, que detuvieron parte de la vibración experimentada, pero no la eliminaron. El problema perdudaría hasta febrero de 1941.
Durante las pruebas del 16 de enero de 1941, el W4050 superó a un Spitfire a 1.800 m. Las estimaciones originales eran que como el prototipo Mosquito tenía el doble de superficie y más del doble del peso del Spitfire Mk II, pero también el doble de potencia, el Mosquito terminaría siendo 30 km/h más rápido. Durante los meses siguientes, el W4050 superó esta estimación, superando fácilmente al Spitfire Mk II en las pruebas realizadas en Boscombe Down en febrero de 1941, alcanzando una velocidad máxima de 631 km/h a 6.700 m de altitud, en comparación a una velocidad máxima de 580 km/h a 5,900 m para el Spitfire.
El 19 de febrero comenzaron los juicios oficiales en el Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento (AAEE) de Boscombe Down. El 24 de febrero, mientras el W4050 rodaba por el accidentado aeródromo, la rueda de cola se atascó y provocó la fractura del fuselaje. Las reparaciones se realizaron a principios de marzo, utilizando parte del fuselaje del prototipo de foto-reconocimiento W4051. A pesar de este revés, el Informe 767 emitido por la AAEE decía: "El avión es agradable de volar ... . control de alerones ligero y eficaz ... "La velocidad máxima alcanzada fue de 624 km/h a 6.700 m, con un techo máximo estimado de 10.000 m y una velocidad máxima de ascenso de 880 m/min a 3.500 m.
El W4050 siguió utilizándose para varios programas de prueba. A finales de octubre de 1941, regresó a la fábrica para ser equipado con Merlin 61, el primer Merlin equipado con un sobrealimentador de dos velocidades y dos etapas. El primer vuelo con los nuevos motores tuvo lugar el 20 de junio de 1942. El W4050 alcanzó una velocidad máxima de 703 km/h a 8900 m. En octubre de 1942, en relación con el trabajo de desarrollo en el NF Mk XV, el W4050 se equipó con puntas de ala extendidas, aumentando la envergadura a 18,03 m, volando por primera vez en esta configuración el 8 de diciembre. Equipado con el Merlin 77 de dos etapas y dos velocidades con clasificación de gran altitud, alcanzó los 707 km/h en diciembre de 1943. Poco después de estos vuelos, el W4050 fue programado para ser desguazado, pero en lugar de ello fue usado como fuselaje de instrucción en Hatfield. En septiembre de 1958, el W4050 fue devuelto al hangar de Salisbury Hall donde fue restaurado a su configuración original y se convirtió en una de las principales exhibiciones del Centro de Patrimonio de Aeronaves de Havilland.
La construcción del prototipo de caza, W4052, también se llevó a cabo en las instalaciones secretas de Salisbury Hall. Estaba propulsado por un Merlin 21 de 1.460 CV (1.090 kW) y tenía una estructura de dosel alterada con un parabrisas plano a prueba de balas; el morro macizo había montado cuatro ametralladoras Browning de .303 y sus cajas de municiones eran accesibles por un gran panel con bisagras laterales. Cuatro cañones Hispano Mk II de 20 mm se alojaron en un compartimento debajo del piso de la cabina y las puertas automáticas del compartimiento de bombas fueron reemplazadas por puertas de compartimiento operadas manualmente, que incorporaron conductos eyectores de cartuchos.
Como caza diurno y nocturno, el prototipo W4052 estaba equipado con un radar AI Mk IV y una antena de transmisión "punta de flecha" montada entre las Brownings centrales y las antenas receptoras a través de las puntas exteriores de las alas, y estaba pintado en negro RDM2a "Noche especial". También fue el primer prototipo construido con las góndolas de motor extendidas. El W4052 se probó más tarde con otras modificaciones, incluidos bastidores de bombas, tanques de caída, cortadores de cables de globos en el borde de ataque de las alas, hélices de aire Hamilton y hélices de frenado, y sistemas de alerones inclinados que permitían aproximaciones pronunciadas y una pestaña de timón más grande. El prototipo continuó ssiendo usado en varias pruebas hasta que fue desguazado el 28 de enero de 1946.
Para este vuelo inaugural, el E-0234, con un peso de 6420 kg, despegó de la pista de aterrizaje de césped de Hatfield. El despegue fue "sencillo y fácil" y el tren de aterrizaje no se replegó hasta que se alcanzó una altitud considerable. La aeronave alcanzó los 355 km/h, con el único problema de las puertas del tren de aterrizaje permanecieron abiertas unos 300 mm a esa velocidad. Este problema persistió durante algún tiempo. El ala izquierda del E-0234 también tenía una tendencia a arrastrarse ligeramente hacia babor, por lo que se llevó a cabo un ajuste de aparejo, es decir, un ligero cambio en el ángulo del ala, antes de los vuelos posteriores.
El 5 de diciembre de 1940, el prototipo, con el número de serie militar W4050, experimentó golpes de cola a velocidades entre 385 y 410 km/h. El piloto notó esto más en la columna de control, y el manejo se volvió más difícil. El problema era causado por el flujo de aire que se separaba de la sección trasera de las góndolas internas del motor. Para suavizar este flujo y evitar que golpeara con fuerza el plano de cola, se probaron ranuras no retráctiles instaladas en las góndolas internas del motor y en el borde delantero del plano de cola, que detuvieron parte de la vibración experimentada, pero no la eliminaron. El problema perdudaría hasta febrero de 1941.
Durante las pruebas del 16 de enero de 1941, el W4050 superó a un Spitfire a 1.800 m. Las estimaciones originales eran que como el prototipo Mosquito tenía el doble de superficie y más del doble del peso del Spitfire Mk II, pero también el doble de potencia, el Mosquito terminaría siendo 30 km/h más rápido. Durante los meses siguientes, el W4050 superó esta estimación, superando fácilmente al Spitfire Mk II en las pruebas realizadas en Boscombe Down en febrero de 1941, alcanzando una velocidad máxima de 631 km/h a 6.700 m de altitud, en comparación a una velocidad máxima de 580 km/h a 5,900 m para el Spitfire.
El 19 de febrero comenzaron los juicios oficiales en el Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento (AAEE) de Boscombe Down. El 24 de febrero, mientras el W4050 rodaba por el accidentado aeródromo, la rueda de cola se atascó y provocó la fractura del fuselaje. Las reparaciones se realizaron a principios de marzo, utilizando parte del fuselaje del prototipo de foto-reconocimiento W4051. A pesar de este revés, el Informe 767 emitido por la AAEE decía: "El avión es agradable de volar ... . control de alerones ligero y eficaz ... "La velocidad máxima alcanzada fue de 624 km/h a 6.700 m, con un techo máximo estimado de 10.000 m y una velocidad máxima de ascenso de 880 m/min a 3.500 m.
El W4050 siguió utilizándose para varios programas de prueba. A finales de octubre de 1941, regresó a la fábrica para ser equipado con Merlin 61, el primer Merlin equipado con un sobrealimentador de dos velocidades y dos etapas. El primer vuelo con los nuevos motores tuvo lugar el 20 de junio de 1942. El W4050 alcanzó una velocidad máxima de 703 km/h a 8900 m. En octubre de 1942, en relación con el trabajo de desarrollo en el NF Mk XV, el W4050 se equipó con puntas de ala extendidas, aumentando la envergadura a 18,03 m, volando por primera vez en esta configuración el 8 de diciembre. Equipado con el Merlin 77 de dos etapas y dos velocidades con clasificación de gran altitud, alcanzó los 707 km/h en diciembre de 1943. Poco después de estos vuelos, el W4050 fue programado para ser desguazado, pero en lugar de ello fue usado como fuselaje de instrucción en Hatfield. En septiembre de 1958, el W4050 fue devuelto al hangar de Salisbury Hall donde fue restaurado a su configuración original y se convirtió en una de las principales exhibiciones del Centro de Patrimonio de Aeronaves de Havilland.
La construcción del prototipo de caza, W4052, también se llevó a cabo en las instalaciones secretas de Salisbury Hall. Estaba propulsado por un Merlin 21 de 1.460 CV (1.090 kW) y tenía una estructura de dosel alterada con un parabrisas plano a prueba de balas; el morro macizo había montado cuatro ametralladoras Browning de .303 y sus cajas de municiones eran accesibles por un gran panel con bisagras laterales. Cuatro cañones Hispano Mk II de 20 mm se alojaron en un compartimento debajo del piso de la cabina y las puertas automáticas del compartimiento de bombas fueron reemplazadas por puertas de compartimiento operadas manualmente, que incorporaron conductos eyectores de cartuchos.
Como caza diurno y nocturno, el prototipo W4052 estaba equipado con un radar AI Mk IV y una antena de transmisión "punta de flecha" montada entre las Brownings centrales y las antenas receptoras a través de las puntas exteriores de las alas, y estaba pintado en negro RDM2a "Noche especial". También fue el primer prototipo construido con las góndolas de motor extendidas. El W4052 se probó más tarde con otras modificaciones, incluidos bastidores de bombas, tanques de caída, cortadores de cables de globos en el borde de ataque de las alas, hélices de aire Hamilton y hélices de frenado, y sistemas de alerones inclinados que permitían aproximaciones pronunciadas y una pestaña de timón más grande. El prototipo continuó ssiendo usado en varias pruebas hasta que fue desguazado el 28 de enero de 1946.