Publicado: Dom Oct 04, 2020 5:13 pm
A principios de 1936 se ensambló un prototipo inicial, K4049, que originalmente fue designado como Tipo 271. El prototipo podía acomodar una carga útil de nueve bombas de 250 libras o 500 libras, y tanto el morro como loa cola estaban equipadas con torretas manuales provistas de una sola arma en cada una, aunque se había previsto una tercera arma en una posición dorsal. Se prevía tripulación de cuatro, junto con un quinto miembro para realizar tareas especiales.
El 5 de junio de 1936, se eligió inicialmente el nombre Crecy para el tipo y se mostró públicamente como tal. El 15 de agosto de 1936, el avión fue aceptado para producción. El 8 de septiembre de 1936, se adoptó el nombre Wellington; se ajustaba a la nomenclatura del Ministerio del Aire para nombrar a los bombarderos con nombres de ciudades y también hacía referencia al general de la Guerra Napoleónica Arthur Wellesley, el duque de Wellington.
El 15 de junio de 1936 el K4049 realizó su vuelo inaugural desde Brooklands. El piloto principal de pruebas de Vickers, Joseph Summers, voló el K4049 en este primer vuelo, acompañado por Wallis y Trevor Westbrook. El avión pronto llegó a ser considerado en gran medida como un diseño avanzado para su época y demostró tener un mérito considerable durante sus pruebas de vuelo. El 19 de abril de 1937, el K4049 fue destruido por un accidente durante un vuelo de prueba. que le costó la vida al navegante, Smurthwaite.
Además del prototipo, el refinamiento del diseño del Wellington fue influenciado por las Especificaciones B.3/34 y B.1/35, la última de las cuales condujo al desarrollo paralelo de un avión bombardero más grande, el Vickers Warwick. Según Andrews, el Wellington fue prácticamente rediseñado para formar el primer modelo de producción del avión, durante el cual se agregaron amplios detalles atribuidos al Warwick, como la profundización del fuselaje, el alargamiento del morro, una unidad de cola horizontal remodelada, y un mayor número de tripulantes de cuatro a cinco miembros. Otros cambios realizados incluyeron la adopción de una rueda de cola retráctil y hélices de velocidad constante; el Ministerio del Aire también solicitó la adopción de una torreta ventral de diseño de Nash & Thompson en lugar del diseño de Vickers.
El 23 de diciembre de 1937, el primer avión de serie, el Wellington Mk I L4212, realizó su primer vuelo; Posteriormente, el L4212 participó en un programa de vuelos intensivo. Las pruebas de vuelo con el L4212 confirmaron la estabilidad aerodinámica que encontró inicialmente en el K4049, pero también revelaron que el avión cabeceaba durante los picados, lo que se atribuyó al elevador. En consecuencia, se probaron con éxito modificaciones en el L4212, incluida la interconexión de las aletas y las pestañas de ajuste del elevador, para resolver el problema.
En agosto de 1936, Vickers recibió un pedido inicial de 180 Wellington Mk I, propulsados por un par de motores radiales Bristol Pegasus de 1.050 CV (780 kW); se había realizado tan rápidamente que la orden se dio antes de que se celebrara la primera reunión destinada a decidir los detalles de la aeronave de producción.
En octubre de 1937, se emitió otro pedido por otros 100 Wellington Mk I, producido por Gloster Aircraft Company, seguido por otros 100 aviones Wellington Mk II, propulsados por un par de motores Rolls-Royce Merlin X V12. Se realizó otro pedido de 64 Wellington, producidos por Armstrong Whitworth Aircraft. Con estos pedidos y la producción asegurada a finales de 1937, Vickers se propuso simplificar el proceso de fabricación del bombardero y anunció el objetivo de construir un Wellington por día.
El diseño geodésico tardó más en construirse que el de otros aviones con un diseño más convencional, lo que generó algunas críticas. Además, era difícil hacer agujeros en el fuselaje para el acceso o los accesorios del equipo. A finales de la década de 1930, Vickers construyó Wellington a razón de uno por día en Weybridge y 50 por mes en Broughton, en el norte de Gales. La producción picó durante la guerra en 1942 vio tasas mensuales de 70 en Weybridge, 130 en Broughton y 102 en Blackpool. Se establecieron fábricas de piezas para Wellington en todas las islas británicas.
En octubre de 1943, como ejercicio de propaganda, los trabajadores de Broughton renunciaron a su fin de semana para construir el número LN514 de Wellington apresuradamente. El bombardero se montó en 23 horas 50 minutos y despegó a las 24 horas 48 minutos, batiendo el récord de 48 horas establecido por una fábrica en California. Cada Wellington se construía generalmente en 60 horas. Fue filmado para el Ministerio de Información para un noticiero del Worker's Week-End, y fue transmitido tanto en Gran Bretaña como en Estados Unidos. Era la primera vez en la historia de la aviación que un fabricante de aviones en cualquier parte del mundo había intentado tal hazaña con un avión de metal de esta escala.
El 5 de junio de 1936, se eligió inicialmente el nombre Crecy para el tipo y se mostró públicamente como tal. El 15 de agosto de 1936, el avión fue aceptado para producción. El 8 de septiembre de 1936, se adoptó el nombre Wellington; se ajustaba a la nomenclatura del Ministerio del Aire para nombrar a los bombarderos con nombres de ciudades y también hacía referencia al general de la Guerra Napoleónica Arthur Wellesley, el duque de Wellington.
El 15 de junio de 1936 el K4049 realizó su vuelo inaugural desde Brooklands. El piloto principal de pruebas de Vickers, Joseph Summers, voló el K4049 en este primer vuelo, acompañado por Wallis y Trevor Westbrook. El avión pronto llegó a ser considerado en gran medida como un diseño avanzado para su época y demostró tener un mérito considerable durante sus pruebas de vuelo. El 19 de abril de 1937, el K4049 fue destruido por un accidente durante un vuelo de prueba. que le costó la vida al navegante, Smurthwaite.
Además del prototipo, el refinamiento del diseño del Wellington fue influenciado por las Especificaciones B.3/34 y B.1/35, la última de las cuales condujo al desarrollo paralelo de un avión bombardero más grande, el Vickers Warwick. Según Andrews, el Wellington fue prácticamente rediseñado para formar el primer modelo de producción del avión, durante el cual se agregaron amplios detalles atribuidos al Warwick, como la profundización del fuselaje, el alargamiento del morro, una unidad de cola horizontal remodelada, y un mayor número de tripulantes de cuatro a cinco miembros. Otros cambios realizados incluyeron la adopción de una rueda de cola retráctil y hélices de velocidad constante; el Ministerio del Aire también solicitó la adopción de una torreta ventral de diseño de Nash & Thompson en lugar del diseño de Vickers.
El 23 de diciembre de 1937, el primer avión de serie, el Wellington Mk I L4212, realizó su primer vuelo; Posteriormente, el L4212 participó en un programa de vuelos intensivo. Las pruebas de vuelo con el L4212 confirmaron la estabilidad aerodinámica que encontró inicialmente en el K4049, pero también revelaron que el avión cabeceaba durante los picados, lo que se atribuyó al elevador. En consecuencia, se probaron con éxito modificaciones en el L4212, incluida la interconexión de las aletas y las pestañas de ajuste del elevador, para resolver el problema.
En agosto de 1936, Vickers recibió un pedido inicial de 180 Wellington Mk I, propulsados por un par de motores radiales Bristol Pegasus de 1.050 CV (780 kW); se había realizado tan rápidamente que la orden se dio antes de que se celebrara la primera reunión destinada a decidir los detalles de la aeronave de producción.
En octubre de 1937, se emitió otro pedido por otros 100 Wellington Mk I, producido por Gloster Aircraft Company, seguido por otros 100 aviones Wellington Mk II, propulsados por un par de motores Rolls-Royce Merlin X V12. Se realizó otro pedido de 64 Wellington, producidos por Armstrong Whitworth Aircraft. Con estos pedidos y la producción asegurada a finales de 1937, Vickers se propuso simplificar el proceso de fabricación del bombardero y anunció el objetivo de construir un Wellington por día.
El diseño geodésico tardó más en construirse que el de otros aviones con un diseño más convencional, lo que generó algunas críticas. Además, era difícil hacer agujeros en el fuselaje para el acceso o los accesorios del equipo. A finales de la década de 1930, Vickers construyó Wellington a razón de uno por día en Weybridge y 50 por mes en Broughton, en el norte de Gales. La producción picó durante la guerra en 1942 vio tasas mensuales de 70 en Weybridge, 130 en Broughton y 102 en Blackpool. Se establecieron fábricas de piezas para Wellington en todas las islas británicas.
En octubre de 1943, como ejercicio de propaganda, los trabajadores de Broughton renunciaron a su fin de semana para construir el número LN514 de Wellington apresuradamente. El bombardero se montó en 23 horas 50 minutos y despegó a las 24 horas 48 minutos, batiendo el récord de 48 horas establecido por una fábrica en California. Cada Wellington se construía generalmente en 60 horas. Fue filmado para el Ministerio de Información para un noticiero del Worker's Week-End, y fue transmitido tanto en Gran Bretaña como en Estados Unidos. Era la primera vez en la historia de la aviación que un fabricante de aviones en cualquier parte del mundo había intentado tal hazaña con un avión de metal de esta escala.