Publicado: Mar Jul 07, 2020 11:16 am
El bombardero ligero Martin Modelo 167 Maryland tiene como origen una petición realizada por el Cuerpo Aéreo del Ejército de EEUU en 1983 de un bombardero ligero, al que la compañía Glenn L. Martin un monoplano bimotor totalmente metálico, capaz de alcanzar alrededor de los 500 km/h, con tres tripulantes, su Modelo 187, que recibió la designación oficial XA-22. Este avión no fue aceptado por el U.S. Army (el contrato fue para el Douglas DB-7/A-20 Havoc), pero Martin recibió encargos del extranjero por 450 aparatos.
El prototipo estaba propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-1830-37 Twin Wasp,p, que fueron reemplazados en los aviones franceses por motores Wright R-1820 Cyclone (los Twin Wasp fueron más tarde usados por el Maryland británico). Todas las versiones del Model 167 estaban armadas con seis ametralladoras, cuatro armas fijas en las alas (principalmente para el ataque a tierra), un arma dorsal y otra ventral. En el prototipo, estas armas eran ametralladoras Browning de 7,62 mm. El arma dorsal estaba montada en una torreta totalmente retráctil. Los aviones franceses usaban ametralladoras FN-Browning de la Fabrique Nationale belga construidas bajo licencia, y una torreta dorsal semirretráctil más ligera. El peso ahorrado ayudaba a incrementar la velocidad máxima a 463 km/h.
El Model 167 era un bombardero bimotor típico del periodo. La característica más inusual era su muy estrecho fuselaje, aunque la compartía con varios contemporáneos de finales del periodo de entreguerras. Los tres tripulantes se acomodaban en dos compartimentos aislados: el bombardero se sentaba en el morro por debajo del piloto y el artillero estaba en la torreta de dos ametralladoras a media altura, en un compartimento trasero separado, aislado por un mamparo.
Glenn L. Martin dobló el tamaño de la fábrica de Baltimore, y construyó los 115 aviones del primer pedido francés en seis meses, pero no pudo entregarlos por el embargo de armas decretado por el Gobierno estadounidense. A pesar de ello, los franceses emitieron una orden por 100 aviones adicionales. El embargo fue levantado en octubre de 1939, y los 115 aviones de la primera orden fueron entregados a finales de noviembre del mismo año. Más tarde las entregas se ralentizaron, y solo 25 aviones del segundo lote alcanzaron Francia antes del Armisticio del 22 de junio de 1940.
Enfrentándose a una masiva escalada armamentística alemana y desesperada por conseguir aviones modernos, el Armée de l'air compró aviones estadounidenses de numerosos modelos a finales de los años 30. Martin recibió una orden de más de 200 aviones 167F, que incorporaban equipamiento francés, como instrumentos en el sistema métrico. Los franceses esperaban que las entregas comenzaran en enero de 1939, pero el modelo (Glenn Martin 167A3), entró en servicio a principios de 1940.
Debido al embargo estadounidense, muchos aviones fueron confiscados durante dos meses antes de ser enviados a Europa. Cuando los alemanes invadieron Francia, solo cuatro Groupes de bombardement (escuadrones de bombardero) estaban equipados con sus aviones. Los Glenn fueron enviados rápidamente al frente, donde se comportaron bien gracias a su velocidad y excelente maniobrabilidad. En alrededor de 400 salidas, sufrieron un 40% de bajas, un porcentaje mucho mejor que el 16% del de los LeO 451 contra blancos similares.
Inmediatamente antes del Armisticio de junio de 1940, las unidades que volaban el Glenn Martin 167 fueron evacuadas al norte de África francés para evitar su captura por los alemanes. Uno de ellos aterrizó en España y fue internado, siendo probado por el Ejército del Aire. Algunos ejemplares fueron transferidos a la Aéronautique Navale. Durante el gobierno de Vichy, los Martin franceses bombardearon a las fuerzas de la Commonwealth británica, notablemente durante la campaña de Siria-Líbano de 1941. Cuando el norte de África francés volvió al lado de los Aliados en 1943, los 167 fueron reemplazados por modelos aliados más modernos, incluyendo el Martin B-26 Marauder. Se entregaron aproximadamente 215 Martin 167 a Francia.
De arriba a abajo.
Un 176F Maryland del GB I/62 de l'Armée de l'Air, 1940
Un 167A3 del GB I/63 de la fuerza aérea de Vichy, Mali, 1942
Un 167F Maryland de la Escadrille 6B, Flotille 9Ede la Aeronavale, Siria, Junio de 1944
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El prototipo estaba propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-1830-37 Twin Wasp,p, que fueron reemplazados en los aviones franceses por motores Wright R-1820 Cyclone (los Twin Wasp fueron más tarde usados por el Maryland británico). Todas las versiones del Model 167 estaban armadas con seis ametralladoras, cuatro armas fijas en las alas (principalmente para el ataque a tierra), un arma dorsal y otra ventral. En el prototipo, estas armas eran ametralladoras Browning de 7,62 mm. El arma dorsal estaba montada en una torreta totalmente retráctil. Los aviones franceses usaban ametralladoras FN-Browning de la Fabrique Nationale belga construidas bajo licencia, y una torreta dorsal semirretráctil más ligera. El peso ahorrado ayudaba a incrementar la velocidad máxima a 463 km/h.
El Model 167 era un bombardero bimotor típico del periodo. La característica más inusual era su muy estrecho fuselaje, aunque la compartía con varios contemporáneos de finales del periodo de entreguerras. Los tres tripulantes se acomodaban en dos compartimentos aislados: el bombardero se sentaba en el morro por debajo del piloto y el artillero estaba en la torreta de dos ametralladoras a media altura, en un compartimento trasero separado, aislado por un mamparo.
Glenn L. Martin dobló el tamaño de la fábrica de Baltimore, y construyó los 115 aviones del primer pedido francés en seis meses, pero no pudo entregarlos por el embargo de armas decretado por el Gobierno estadounidense. A pesar de ello, los franceses emitieron una orden por 100 aviones adicionales. El embargo fue levantado en octubre de 1939, y los 115 aviones de la primera orden fueron entregados a finales de noviembre del mismo año. Más tarde las entregas se ralentizaron, y solo 25 aviones del segundo lote alcanzaron Francia antes del Armisticio del 22 de junio de 1940.
Enfrentándose a una masiva escalada armamentística alemana y desesperada por conseguir aviones modernos, el Armée de l'air compró aviones estadounidenses de numerosos modelos a finales de los años 30. Martin recibió una orden de más de 200 aviones 167F, que incorporaban equipamiento francés, como instrumentos en el sistema métrico. Los franceses esperaban que las entregas comenzaran en enero de 1939, pero el modelo (Glenn Martin 167A3), entró en servicio a principios de 1940.
Debido al embargo estadounidense, muchos aviones fueron confiscados durante dos meses antes de ser enviados a Europa. Cuando los alemanes invadieron Francia, solo cuatro Groupes de bombardement (escuadrones de bombardero) estaban equipados con sus aviones. Los Glenn fueron enviados rápidamente al frente, donde se comportaron bien gracias a su velocidad y excelente maniobrabilidad. En alrededor de 400 salidas, sufrieron un 40% de bajas, un porcentaje mucho mejor que el 16% del de los LeO 451 contra blancos similares.
Inmediatamente antes del Armisticio de junio de 1940, las unidades que volaban el Glenn Martin 167 fueron evacuadas al norte de África francés para evitar su captura por los alemanes. Uno de ellos aterrizó en España y fue internado, siendo probado por el Ejército del Aire. Algunos ejemplares fueron transferidos a la Aéronautique Navale. Durante el gobierno de Vichy, los Martin franceses bombardearon a las fuerzas de la Commonwealth británica, notablemente durante la campaña de Siria-Líbano de 1941. Cuando el norte de África francés volvió al lado de los Aliados en 1943, los 167 fueron reemplazados por modelos aliados más modernos, incluyendo el Martin B-26 Marauder. Se entregaron aproximadamente 215 Martin 167 a Francia.
De arriba a abajo.
Un 176F Maryland del GB I/62 de l'Armée de l'Air, 1940
Un 167A3 del GB I/63 de la fuerza aérea de Vichy, Mali, 1942
Un 167F Maryland de la Escadrille 6B, Flotille 9Ede la Aeronavale, Siria, Junio de 1944
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