Publicado: Vie May 29, 2020 2:38 pm
Tras la derrota de la Luftwaffe en la batalla de Inglaterra, el mando de cazas de la RAF se encontró en una situación peculiar en el otoño de 1940. La Luftwaffe había iniciado una ofensiva de bombarderos nocturnos ese otoño, con el ánimo de causar daños decisivos tanto a la industria británica como a la moral civil. Fue el denominado "Blitz" (septiembre de 1940 - mayo de 1941).
En esa situación, el mando de cazas tenía un problema, pues tanto el Supermarine Spitfire como el Hawker Hurricane, excelentes interceptores diurnos, no eran tan efectivos de noche. El Cuerpo de Observadores, que había demostrado su importancia durante los combates del pasado verano, quedó reducido a escuchar el sonido de los motores para poder seguir la ruta de los bombarderos. Los cazas nocturnos de la RAF eran poco y, además, habían sido diseñado como soluciones improvisadas. Eran el Boulton Paul Defiant, que tuvo un éxito limitado como caza nocturno, y las versiones de caza del bombardero ligero Bristol Blenheim.
Era crucial tener una efectiva cobertura de radar, pero a finales de 1940 apenas se disponían de unos pocos sistemas de intercepción aérea que pudieran ser transportados por los cazas. Los bombarderos alemanes, pues, atacaban con una cierta impunidad con la guía de sus propios sistema de guía por ondas de radio. Como ejemplo sirva el infame ataque a Coventry (14-15 de noviembre), en el que los cazas de la RAF realizaron 119 misiones y sólo derribaron un bombardero.
En cuanto entraron en servicio nuevos cazas y equipos de radar, todo mejoró. El bimotor Bristol Beaufighter era rápido, bien armado y estaba equipado con el radar Mk IV. Se organizaron las primeras estaciones de control (Ground Controlled Interception - GCI) para guiar a los cazas contra los bombarderos hasta que estaban a unos tres kilómetros de ellos, cuando lso cazas pasan a usar sus propios radares para realizar el ataque. En marzo de 1941 22 bombarderos enemigos fueron derribados. En abril 48 y en mayo casi 100 fueron derrotados por los cazas nocturnos británicos.
(continuará...)
En esa situación, el mando de cazas tenía un problema, pues tanto el Supermarine Spitfire como el Hawker Hurricane, excelentes interceptores diurnos, no eran tan efectivos de noche. El Cuerpo de Observadores, que había demostrado su importancia durante los combates del pasado verano, quedó reducido a escuchar el sonido de los motores para poder seguir la ruta de los bombarderos. Los cazas nocturnos de la RAF eran poco y, además, habían sido diseñado como soluciones improvisadas. Eran el Boulton Paul Defiant, que tuvo un éxito limitado como caza nocturno, y las versiones de caza del bombardero ligero Bristol Blenheim.
Era crucial tener una efectiva cobertura de radar, pero a finales de 1940 apenas se disponían de unos pocos sistemas de intercepción aérea que pudieran ser transportados por los cazas. Los bombarderos alemanes, pues, atacaban con una cierta impunidad con la guía de sus propios sistema de guía por ondas de radio. Como ejemplo sirva el infame ataque a Coventry (14-15 de noviembre), en el que los cazas de la RAF realizaron 119 misiones y sólo derribaron un bombardero.
En cuanto entraron en servicio nuevos cazas y equipos de radar, todo mejoró. El bimotor Bristol Beaufighter era rápido, bien armado y estaba equipado con el radar Mk IV. Se organizaron las primeras estaciones de control (Ground Controlled Interception - GCI) para guiar a los cazas contra los bombarderos hasta que estaban a unos tres kilómetros de ellos, cuando lso cazas pasan a usar sus propios radares para realizar el ataque. En marzo de 1941 22 bombarderos enemigos fueron derribados. En abril 48 y en mayo casi 100 fueron derrotados por los cazas nocturnos británicos.
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