Publicado: Jue Oct 23, 2014 6:42 pm
Gracias por las fotos Ramcke. Se puede apreciar claramente, los diferentes cambios en las torretas y el fuselaje.
Seguimos entonces :
A pesar de que algunas veces se uso en el papel de torpedero, sobre todo en los ataques contra los acorazados Scharnhorst y Gneisenau, el Beaufort fue utilizado mas a menudo como bombardero en el frente Europeo.
A principios de 1940, el 22 Escuadrón, que estaba equipado con los Vildebeests, comenzó a recibir los nuevos Beaufort. El Beaufort era un avión mucho más rápido y más pesado que el biplano y las tripulaciones necesitaban una gran cantidad de entrenamiento para usar las nuevas técnicas requeridas por el Beaufort. El más ligero y más lento Vildebeest era capaz de lanzarse en picada y luego recuperarse antes de lanzar el torpedo; el Beauforts llevaba demasiada velocidad después de entrar en picada. Debido a esto, y debido a la escasez de torpedos en las primeras operaciones, las misiones del escuadrón consistian en colocar minas magnéticas (dedicarse a la "Jardinería" en la jerga de la Royal Air Force ) y lanzar bombas convencionales. Como una alternativa a los torpedos, el Beaufort podía llevar unos 2.000 libras (910 kg) de bombsa en un compartimiento construido especialmente. En una de sus primeras operaciones de bombardeo, el 7 de mayo de 1940, un Beaufort dejo caer las primeras 2.000 libras (910 kilogramos) de bombas britanicas, teniendo como objetivo un crucero alemán anclado en Norderney.
Fuente : http://www.letrabe.es/Clasp/bristol-beaufighter/
La primera operación del Beaufort tuvo lugar en la noche del 15/16 de abril, cuando nueve Beauforts sembraron minas con éxito en las carreteras de Schillig (norte de Wilhelmshaven). Un Beaufort no regresó. Una segunda unidad, el 42 Escuadrón se comenzó a reequipar con Beaufort, a partir de abril. El Beaufort, sin embargo todavía tenía problemas y, después de que algunos Beauforts se perdieron en circunstancias misteriosas, un Juzgado de Instrucción en junio de 1940 concluyó que los motores de Tauro eran poco fiables y los dos escuadrones operativos se quedaron en tierra hasta que los motores pudieran ser modificados.
Ataque con torpedos
Un ataque con torpedos exitoso requiere que la aproximación al blanco sea en linea recta y a una velocidad y altura donde el torpedo pueda entrar en el agua sin problemas: demasiado alto o demasiado bajo y el torpedo podría rebotar, hundirse o incluso romperse. La altura sobre el agua tuvo que ser fijada sin un radio altímetro y el error de calculo era fácil.Para los Beaufort que utilizaban el torpedo de 18-pulgadas (450-mm) Mc XII, la altura media era de 68 pies (21 m) y el rango promedio de liberación era de 670 m (610 m). Durante el período previo al lanzamiento, la aeronave era vulnerable al fuego antiaéreo de defensa, sin posibilidad de maniobras evasivas. La optima velocidad de descenso del Beaufort era mucho mayor que la de los Vildebeests que estaba reemplazando. Una nave del tamaño y la velocidad del Scharnhorst, por ejemplo, se vería enorme, llenando el parabrisas a más de 1 milla (1,6 km). En la acción, los torpedos fueron liberados a menudo demasiado lejos. Por razones de seguridad, las cabezas explosivas de los torpedos se activaban a una distancia determinada (generalmente alrededor de 300 m / 274 m) desde el punto de liberación.
Una vez que el torpedo había sido lanzado, si había espacio, se relizaba un giro brusco para ponerse a distancia del enemigo ; pero muchas veces el avión tenia que volar alrededor o por encima del barco, por lo general a toda velocidad y por debajo de la altura del mástil. Una fuerte impulso hacia arriba podría ser fatal, ya que podría exponer un área grande de la aeronave a los cañones antiaéreos.
El primer ataque de torpedo de la RAF de la guerra llegó el 11 de septiembre de 1940, cuando cinco aeronaves del Escuadrón 22 atacaron a un convoy de tres barcos mercantes de Ostende( en Bélgica). Un torpedo alcanzó un buque de 6.000 toneladas. Cuatro días más tarde, la primer "Rover" fue montada; un Rover era una misión de reconocimiento armado llevado a cabo contra barcos enemigos por un pequeño número de aeronaves que operaban de forma independiente.Las "Rovers" se convirtieron en una parte importante de las operaciones de los Beaufort en los próximos 18 meses.
Las únicas otras unidades basadas en Reino Unido equipados y que vuelan operacionalmente con el Beaufort, fueron el 86 Escuadrón y el 217 Escuadrón, a mediados de 1941.
Fuente : http://www.forosegundaguerra.com/viewto ... 24&t=18183
Continuara...
Saludos.
Seguimos entonces :
A pesar de que algunas veces se uso en el papel de torpedero, sobre todo en los ataques contra los acorazados Scharnhorst y Gneisenau, el Beaufort fue utilizado mas a menudo como bombardero en el frente Europeo.
A principios de 1940, el 22 Escuadrón, que estaba equipado con los Vildebeests, comenzó a recibir los nuevos Beaufort. El Beaufort era un avión mucho más rápido y más pesado que el biplano y las tripulaciones necesitaban una gran cantidad de entrenamiento para usar las nuevas técnicas requeridas por el Beaufort. El más ligero y más lento Vildebeest era capaz de lanzarse en picada y luego recuperarse antes de lanzar el torpedo; el Beauforts llevaba demasiada velocidad después de entrar en picada. Debido a esto, y debido a la escasez de torpedos en las primeras operaciones, las misiones del escuadrón consistian en colocar minas magnéticas (dedicarse a la "Jardinería" en la jerga de la Royal Air Force ) y lanzar bombas convencionales. Como una alternativa a los torpedos, el Beaufort podía llevar unos 2.000 libras (910 kg) de bombsa en un compartimiento construido especialmente. En una de sus primeras operaciones de bombardeo, el 7 de mayo de 1940, un Beaufort dejo caer las primeras 2.000 libras (910 kilogramos) de bombas britanicas, teniendo como objetivo un crucero alemán anclado en Norderney.
Fuente : http://www.letrabe.es/Clasp/bristol-beaufighter/
La primera operación del Beaufort tuvo lugar en la noche del 15/16 de abril, cuando nueve Beauforts sembraron minas con éxito en las carreteras de Schillig (norte de Wilhelmshaven). Un Beaufort no regresó. Una segunda unidad, el 42 Escuadrón se comenzó a reequipar con Beaufort, a partir de abril. El Beaufort, sin embargo todavía tenía problemas y, después de que algunos Beauforts se perdieron en circunstancias misteriosas, un Juzgado de Instrucción en junio de 1940 concluyó que los motores de Tauro eran poco fiables y los dos escuadrones operativos se quedaron en tierra hasta que los motores pudieran ser modificados.
Ataque con torpedos
Un ataque con torpedos exitoso requiere que la aproximación al blanco sea en linea recta y a una velocidad y altura donde el torpedo pueda entrar en el agua sin problemas: demasiado alto o demasiado bajo y el torpedo podría rebotar, hundirse o incluso romperse. La altura sobre el agua tuvo que ser fijada sin un radio altímetro y el error de calculo era fácil.Para los Beaufort que utilizaban el torpedo de 18-pulgadas (450-mm) Mc XII, la altura media era de 68 pies (21 m) y el rango promedio de liberación era de 670 m (610 m). Durante el período previo al lanzamiento, la aeronave era vulnerable al fuego antiaéreo de defensa, sin posibilidad de maniobras evasivas. La optima velocidad de descenso del Beaufort era mucho mayor que la de los Vildebeests que estaba reemplazando. Una nave del tamaño y la velocidad del Scharnhorst, por ejemplo, se vería enorme, llenando el parabrisas a más de 1 milla (1,6 km). En la acción, los torpedos fueron liberados a menudo demasiado lejos. Por razones de seguridad, las cabezas explosivas de los torpedos se activaban a una distancia determinada (generalmente alrededor de 300 m / 274 m) desde el punto de liberación.
Una vez que el torpedo había sido lanzado, si había espacio, se relizaba un giro brusco para ponerse a distancia del enemigo ; pero muchas veces el avión tenia que volar alrededor o por encima del barco, por lo general a toda velocidad y por debajo de la altura del mástil. Una fuerte impulso hacia arriba podría ser fatal, ya que podría exponer un área grande de la aeronave a los cañones antiaéreos.
El primer ataque de torpedo de la RAF de la guerra llegó el 11 de septiembre de 1940, cuando cinco aeronaves del Escuadrón 22 atacaron a un convoy de tres barcos mercantes de Ostende( en Bélgica). Un torpedo alcanzó un buque de 6.000 toneladas. Cuatro días más tarde, la primer "Rover" fue montada; un Rover era una misión de reconocimiento armado llevado a cabo contra barcos enemigos por un pequeño número de aeronaves que operaban de forma independiente.Las "Rovers" se convirtieron en una parte importante de las operaciones de los Beaufort en los próximos 18 meses.
Las únicas otras unidades basadas en Reino Unido equipados y que vuelan operacionalmente con el Beaufort, fueron el 86 Escuadrón y el 217 Escuadrón, a mediados de 1941.
Fuente : http://www.forosegundaguerra.com/viewto ... 24&t=18183
Continuara...
Saludos.