Publicado: Mié Oct 22, 2014 10:30 pm
A medida que el diseño del Beaufort comenzaba a madurar, el Gobierno de Australia invitó a una Misión Aérea británica para discutir las necesidades de defensa de Australia y Singapur. También era un paso hacia la expansión de la industria aeronáutica nacional de Australia. El Beaufort fue elegido como el mejor avion para reconocimiento general de las aeronaves disponibles y el 01 de julio de 1939 se recibieron pedidos por 180 células de aeronaves y repuestos, para la División de Beaufort especialmente formada de Departamento de Producción de Aviones de la Commonwealth (DAP). Las variantes australianas son a menudo conocidas como el DAP Beaufort.
Fuente : http://forum.valka.cz/viewtopic.php/t/111748/start/-1
Los Beauforts australianos se construirian en la planta de DAP establecida en , Melbourne, Victoria, y una nueva fábrica en Mascot, Nueva Gales del Sur; para acelerar el proceso, plantillas, herramientas y piezas completas para seis fuselajes fueron suministrados por Bristol. La mayor parte de los Beaufort australianos se construyeron utilizando materiales locales.
Uno de los factores decisivos en la elección de la Beaufort era la capacidad de producirlo en secciones. Debido a esto, los talleres de los subcontratistas eran clave:
Chullora NSW: fuselaje delantero, tren de aterrizaje, marcos popa, barquillas.
Newport Talleres Victoria: fuselaje trasero, plano de cola.
Islington Talleres, Australia del Sur: Mainplanes, centro de sección.
Con el estallido de la guerra la posibilidad de que los suministros de los motores Tauro se viera interrumpida o se detuviese fue considerado incluso antes de que el gobierno británico impusiera un embargo a la exportación de material de guerra con la Blitzkrieg en Francia, los Países Bajos y Bélgica en mayo de 1940. Se propuso un cambio de motor hacia el Pratt & Whitney , que ya estaba en uso en el Lockheed Hudson de la RAAF. Los pedidos para el motor se colocaron y una fábrica se estableció en Lidcombe, Nueva Gales del Sur. Los motores construidos localmente se codificaron como S3C4-G, mientras que los importados de América fueron codificados S1C3-4. Unas hélices de tres palas Curtiss se ajustaron a los Beaufort Mks V, VI, VIII y IX, mientras que los Beaufort Mks VA y VIII utilizaron hélices Hamilton Standard.
El primer Beaufort australiano, el A9-1 voló el 5 de mayo 1941 con la primera aeronave construida totalmente por Australia, elA9-7 que salió de la línea de producción en agosto. En total, 700 Beauforts australianos fueron fabricados en seis series.
Una característica distintiva de los Beaufort australianos fue una aleta caudal grande, que se utilizó desde el Mk VI. El armamento vario con respecto de los aviones británicos: los torpedos británicos o estadounidenses fueron utilizados y la serie final de 140 Mc VIII fueron equipados con una torreta de fabricación local Mc VE con ametralladoras calibre .50. Otras mejoras australianas incluyeron un tren de aterrizaje completamente oculto y ametralladoras Browning de 12,7 mm en las alas. Algunos también fueron equipados con radar ASV a ambos lados del fuselaje trasero.
El Mk.XI fue una conversión de transporte, despojado de armamento, equipo operativo y de blindaje y reconstruido con un fuselaje central rediseñado. La velocidad máxima fue de 300 mph (480 kmh) con una carga útil de 4.600 libras (2.100 kg). La producción del Beaufort australiano terminó en agosto de 1944 cuando la producción cambio hacia los Beaufighter.
Producción del Bristol Beaufort Mk.VIII torpederos en el Departamento de Producción de Aviones (DAP) en la planta de Pescador Bend, Melbourne (Australia), alrededor del año 1943.
Fuente : http://commons.wikimedia.org/wiki/File: ... _c1943.jpg
Continuara...
Saludos.
Fuente : http://forum.valka.cz/viewtopic.php/t/111748/start/-1
Los Beauforts australianos se construirian en la planta de DAP establecida en , Melbourne, Victoria, y una nueva fábrica en Mascot, Nueva Gales del Sur; para acelerar el proceso, plantillas, herramientas y piezas completas para seis fuselajes fueron suministrados por Bristol. La mayor parte de los Beaufort australianos se construyeron utilizando materiales locales.
Uno de los factores decisivos en la elección de la Beaufort era la capacidad de producirlo en secciones. Debido a esto, los talleres de los subcontratistas eran clave:
Chullora NSW: fuselaje delantero, tren de aterrizaje, marcos popa, barquillas.
Newport Talleres Victoria: fuselaje trasero, plano de cola.
Islington Talleres, Australia del Sur: Mainplanes, centro de sección.
Con el estallido de la guerra la posibilidad de que los suministros de los motores Tauro se viera interrumpida o se detuviese fue considerado incluso antes de que el gobierno británico impusiera un embargo a la exportación de material de guerra con la Blitzkrieg en Francia, los Países Bajos y Bélgica en mayo de 1940. Se propuso un cambio de motor hacia el Pratt & Whitney , que ya estaba en uso en el Lockheed Hudson de la RAAF. Los pedidos para el motor se colocaron y una fábrica se estableció en Lidcombe, Nueva Gales del Sur. Los motores construidos localmente se codificaron como S3C4-G, mientras que los importados de América fueron codificados S1C3-4. Unas hélices de tres palas Curtiss se ajustaron a los Beaufort Mks V, VI, VIII y IX, mientras que los Beaufort Mks VA y VIII utilizaron hélices Hamilton Standard.
El primer Beaufort australiano, el A9-1 voló el 5 de mayo 1941 con la primera aeronave construida totalmente por Australia, elA9-7 que salió de la línea de producción en agosto. En total, 700 Beauforts australianos fueron fabricados en seis series.
Una característica distintiva de los Beaufort australianos fue una aleta caudal grande, que se utilizó desde el Mk VI. El armamento vario con respecto de los aviones británicos: los torpedos británicos o estadounidenses fueron utilizados y la serie final de 140 Mc VIII fueron equipados con una torreta de fabricación local Mc VE con ametralladoras calibre .50. Otras mejoras australianas incluyeron un tren de aterrizaje completamente oculto y ametralladoras Browning de 12,7 mm en las alas. Algunos también fueron equipados con radar ASV a ambos lados del fuselaje trasero.
El Mk.XI fue una conversión de transporte, despojado de armamento, equipo operativo y de blindaje y reconstruido con un fuselaje central rediseñado. La velocidad máxima fue de 300 mph (480 kmh) con una carga útil de 4.600 libras (2.100 kg). La producción del Beaufort australiano terminó en agosto de 1944 cuando la producción cambio hacia los Beaufighter.
Producción del Bristol Beaufort Mk.VIII torpederos en el Departamento de Producción de Aviones (DAP) en la planta de Pescador Bend, Melbourne (Australia), alrededor del año 1943.
Fuente : http://commons.wikimedia.org/wiki/File: ... _c1943.jpg
Continuara...
Saludos.