Publicado: Lun May 14, 2012 9:30 pm
Seguimos con las operaciones en donde participo :
Operación Tonga
La Operación Tonga se originó en la planificación de la Operación Overlord, el plan para la eventual invasión de Francia y la apertura de un segundo frente en el noroeste de Europa. La planificación de la invasión de Europa por los aliados habían comenzado en mayo de 1943, cuando el presidente de los Estados Unidos Franklin Delano Roosevelt y el primer ministro británico Winston Churchill se habían reunido en la Conferencia de Washington. Los dos líderes aliados decidieron que todos las fuerzas aliadas debe estar concentradas en Gran Bretaña, y que la planificación para la invasión de la Europa noroccidental debe comenzar. Una fecha límite provisional de mayo de 1944 se creó, con el nombre en clave de Overlord , y un conjunto anglo-americano de personal de planificación creada por el teniente general Frederick E. Morgan, se le dio el título de Jefe de Estado Mayor del Comandante Supremo Aliado (COSSAC). El plan finalmente acordado pidió la 6 ª División Aerotransportada británica y las Divisiones de América 82 División Aerotransportada y 101 a ambos lados de las zonas de aterrizaje para asegurar sus flancos y proteger a las tropas de desembarco de los contraataques. Las fuerzas aéreas británicas fueron al este y las fuerzas aerotransportadas estadounidenses al oeste de Bayeux, en apoyo de la infantería y unidades blindadas que avanzaban desde las cabezas de playa. La operación se inició en la noche del 5 de junio, con el despliegue de la División Aerotransportada al este de Normandía. Tenia la tarea de proteger el flanco oriental de los desembarcos aliados por vía marítima, proteger áreas de importancia estratégica, al este de Caen, la captura de varios puentes importantes sobre el Canal de Caen , y la destrucción de una batería de artillería de costa.
Se utilizan alrededor de 350 planeadores , para La Operación se incluyen Treinta y cuatro Hamilcars . Cuatro aterrizarían en Apoyo de las Operaciones de la Brigada de Paracaidistas y La Tercera Brigada de Paracaidistas , y llevarían cuatro cañones de 17 libras antitanques y sus Vehículos de Transporte y Equipos.Los Otros Treinta aterrizarían en la Zona de Aterrizaje 'W' como refuerzos. Veinte de los Hamilcars llevarían tanques ligerios y sus tripulantes que pertenecieron al 6º regimiento blindado de reconocimiento Airborne , cuatro más llevan tres remolques , otros tres llevan tripulaciones del SUS. Los tres ultimos llevan vehículos convertidos Universales con un mortero de 3 Pulgadas,motocicletas de las Naciones Unidas y jeep. De los cuatro Hamilcars que iban aterrizar en apoyo Brigadas de Paracaidistas 3er y 5 º Fuera de Tarrant Rushton , solo dos aterrizaron con exito. Uno sufrio la rotura de la cuerda de remolque poco despues de despegar, pero fapaz de aterrizar en un aeropuerto en Inglaterra, y el otro llego a la Costa de Normandía, pero la cuerda de remolque se desconectó demasiado pronto y aterrizó a una distancia considerable. Cuando amaneció, fue descubierto por los alemanes y atacado. Cuatro de los tripulantes fueron muertos y uno capturado, pero el resto logro escapar.
Un Hamílcar, que transportaba un Tanque Ligero se perdio en el canal cuando el tanque se desprendió de sus ataduras y se estrello. El Resto de los Planeadores llegaron sanos y salvos a la zona de aterrizaje .La visión de los Planeadores Hamilcars aterrizando fue una gran Inyección de moral para las Tropas Aliadas que los vieron. Dos Hamilcars chocaron uno contra otro en la Zona de Aterrizaje, destruyendose y a los tanques ligeros que llevaban. Un tercer Hamílcar choco con un tanque que ta estaba descargando de otro y lo volco aunque la tripulación escapó sin lesiones . Otro Hamílcar se estrello contra los postes que los alemanes habian clavado en el suelo para destruir a los planeadores que aterrizaban. Sin embargo hubo pocas bajas. De los planeadores que sobrevivieron al viaje y realizó el aterrizaje con exito, muchos sufrieron daños de la Artillería Alemana y fuego de mortero. Cuarenta Planeadores fuerón reparados más tarde y trasladados de regreso a Gran Bretaña, aunque ningun Hamilcars porque su tamaño impide recuperarlos.
Fuente: http://www.panzertruppen.org/aviones/tr ... milcar.jpg
Operación Market-Garden
Después de las derrotas importantes en Normandía en julio a agosto de 1944, los restos de las fuerzas alemanas se retiraron a través de los Países Bajos y Francia del este hacia la frontera alemana. En el norte, en la primera semana de septiembre, el grupo británico 21 º Ejército con el mariscal de campo Bernard Montgomery estaba avanzando en una línea que va desde Amberes hasta la frontera norte de Bélgica, con su Segundo Ejército británico al mando del Teniente General sir Miles Dempsey, mientras que su Primer Ejército canadiense bajo el teniente general Harry Crerar había comenzado su tarea de recuperar los puertos de Dieppe, Le Havre y Boulogne-sur-Mer. Hacia el sur, el Grupo 12 del Ejército de EE.UU. al mando del teniente general Omar Bradley se acercaba a la frontera alemana y había sido ordenado que apoye el avance de Montgomery en el Ruhr. El tercero al mando del teniente general George S. Patton se trasladó hacia el este hacia el Sarre. El sexto grupo de ejército del general Jacob Devers L. avanzaba hacia Alemania después de su desembarco en el sur de Francia. el mariscal de campo Bernard Montgomery ideó un ambicioso plan llamado Operación Market-Garden, que tendría lugar a mediados de septiembre, que tenía la intención de eludir la Línea Sigfrido, permitiendo así a los aliados cruzar el Rin a gran escala evitando las fuerzas y las trampas del XV Ejército alemán entre Arnhem y las costas de la IJsselmeer. Para esto se emplean cuatro de las seis divisiones del Primer Ejército Aliado aerotransportado. La División Aerotransportada 101, al mando del Mayor General Maxwell D. Taylor, descendería en dos lugares al norte del XXX Cuerpo para tomar los puentes de Eindhoven . La 82 ª División Aerotransportada, al mando del brigadier general James M. Gavin, descendería al noreste de ellos para tomar los puentes en Grave y Nimega, y la primera División Aerotransportada britanica , al mando del Mayor General Roy Urquhart, y la 1 ª Brigada de Paracaidistas Polaca Independiente caerían en el extremo norte de la ruta, para tomar el puente de la carretera y el ferrocarril en Arnhem y el puente de Arnhem.
Una vista aérea de un planeador Amílcar, descargado en la zona de aterrizaje cerca de Arnhem.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... Arnhem.jpg
La falta de aviones de transporte suficiente hizo que que la 1 ª División Aerotransportada tuviera tres descensos separados en tres días sucesivos. La primera Brigada de Paracaidistas y la mayor parte de la 1 ª Brigada Airlanding aterrizaría el 17 de septiembre, la cuarta Brigada de Paracaidistas y el resto de la 1 ª Brigada Airlanding aterrizaría el 18 de septiembre y el 19 de septiembre, la Brigada de Paracaidistas polaca independiente. Se utilizan alrededor de 650 planeadores durante la operación, de los cuales 39 serían Hamilcars. Trece Hamilcars volaron el 17 de septiembre y tocaron tierra en la zona de aterrizaje 'Z'. Ocho de los planeadores llevarían 17 cañones antitanque, sus vehículos de remolque y equipos, y los otros cinco llevan diez vehículos universales, dos cada uno; los transportistas debían actuar como medios de transporte para las tropas aerotransportadas. El 18 de septiembre quince Hamilcars aterrizarían en la zona de aterrizaje "X" , ocho llevarían un cañon de 17 libras antitanque, sus vehículos tractores y los equipos de cada uno, y los otros cuatro llevan ocho vehículos universales, que una vez más actúan como el transporte de las tropas aerotransportadas. Los últimos tres estaban llenos de municiones y pertrechos, así como una serie de zapadores de los ingenieros reales, ya que se creía que el Amílcar podría ser una forma más eficiente de transporte de suministros en lugar del Horsa debido a su tamaño más grande. El 19 de septiembre, diez Hamilcars transportarían ingenieros norteamericanos que pertenecían al Batallón de Ingenieros de Aviación estadounidense 878a y su equipo, que incluye excavadoras, grúas y motoniveladoras, que iban a construir un campo de aviación en la zona de aterrizaje "W" después de que los planeadores se habían disipado.
Los quince Hamilcars que participaron el 17 de septiembre llegaron a las zonas de aterrizaje con seguridad, pero los problemas se vivieron cuando llegaron a la tierra. Dos de los planeadores aterrizaron en suelo blando, lo que provocó que desaceleren rápidamente, lo que, combinado con que la mayor parte del equipo no está en la parte delantera de los planeadores, volcaron. Tres de los pilotos perdieron la vida y el cuarto resultó gravemente herido y más tarde hecho prisionero, y varios pasajeros resultaron heridos, los cañones antitanque a bordo sufrieron daños irreparables. El resto de los Hamilcars aterrizó con éxito, a pesar de que uno chocó contra un terraplén del ferrocarril , dañando los dos vehículos universales , aunque ambos fueron rescatados más tarde . El despegue el 18 de septiembre sufrió un retraso de varios horas debido a las malas condiciones meteorológicas, y la fuerza no despegó hasta aproximadamente las 11:00. En ruta a las zonas de aterrizaje, un hamílcar fue forzado a aterrizar en un aeropuerto en Inglaterra después de un problema en el motor del remolcador, y otro abandonó en el Canal Inglés, cuando su remolcador tambien desarrolló problemas de motor, ambos llevaban armas armas antitanques. El resto de los Hamilcars encontro fuego pesado antiaérea. Como resultado, un Hamílcar aterrizó después de ser golpeado en el ala, y otro se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia cerca de la zona de aterrizaje después de ser golpeado, los pilotos y los pasajeros fueron capturados por las fuerzas alemanas, poco después de que el planeador aterrizó. El resto de los Hamilcars aterrizó con éxito. El tercer despegue el 19 de septiembre no tuvo lugar debido a problemas de tiempo, y porque varias de las zonas de aterrizaje de la 1 ª División Aerotransportada habían sido invadidas. Por último, el 21 de septiembre, el tiempo mejoró, pero debido a deterioro de la situación , se decidió que el Batallón de Aviación Ingeniero 878a no fuera entregado. Por lo tanto, un solo Hamílcar con la 1 ª Brigada de Paracaidistas polaca independiente, cayó cerca del pueblo de Driel, fue el mismo Amílcar que había sido obligado a aterrizar en Inglaterra el 19 de septiembre, cuando el remolcador había experimentado problemas de motor. Sin embargo, la cuerda de remolque entre la vela y el remolcador se rompió en Bélgica, y fue obligado a aterrizar cerca de Gante.
Fuente: http://crimso.msk.ru/Images6/AE/AE72-3/128-3.jpg
Operación Varsity
En marzo de 1945, los ejércitos aliados habían avanzado en Alemania y habían llegado al río Rhin. El Rin fue un formidable obstáculo natural para el avance aliado, pero si se cruzaba permitiría a los aliados acceder a la llanura del norte alemán y en última instancia, avanzar a Berlín y otras ciudades importantes del norte de Alemania. Tras el "Enfoque Frente Amplio", presentado por el general Dwight D. Eisenhower, Comandante Supremo Aliado de la Fuerza Expedicionaria Aliada, se decidió tratar de romper el Rin, en varias áreas. El mariscal de campo Bernard Montgomery, al mando del Grupo de Ejércitos 21 britanico ideó un plan para permitir que las fuerzas bajo su mando cruzaran el Rin, y tituló la Operación Plunder, y que fue autorizada posteriormente por Eisenhower. Para garantizar que la operación fuera un éxito, Montgomery insistió en que un componente de paracaidistas estuviese en los planes para la operación de apoyo a los asaltos anfibios que se llevan a cabo, con el nombre en código de Operación Varsity. La operación fue planeada inicialmente con tres divisiones aerotransportadas , que se dejaran caer tras las líneas alemanas en apoyo de Grupo 21 º de Ejército,que llevó a cabo sus asaltos anfibios para romper el Rin. Sin embargo, durante las primeras etapas de planificación , se hizo evidente para los planificadores que la División Aerotransportada 13 sería incapaz de participar en la operación, ya que sólo había suficientes aviones de transporte de combate en la zona para el transporte de forma efectiva de dos divisiones. El plan de la operación se vio alterado por lo tanto, para dar cabida a las dos divisiones restantes en el aire, e la sexta británica y la División Aerotransportada 17. Las dos divisiones aerotransportadas se dejaron caer tras las líneas alemanas, con su objetivo alrededor de Wesel y desbaratar las defensas enemigas con el fin de contribuir al avance del Segundo Ejército británico hacia Wesel.
Descarga de un planeador Hamílcar de un Universal durante la travesía del Rin, el 24-25 de marzo de 1945.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/e ... arsity.jpg
La 6 ª División Aerotransportada se dejó caer en una sola capa, a diferencia de la Operación Market-Garden, e iba a tomar el terreno elevado al norte de la ciudad de Bergen, la captura de la ciudad de Hamminkeln y varios puentes sobre el río IJssel, a continuación, mantendria la parte norte de la zona de operaciones hasta su relevo por fuerzas de tierra aliadas. La división utilizo 440 planeadores para la operación, que incluyó 48 Hamilcars . Las cargas asignadas a los Hamilcars fueron similares a los utilizados durante la Operación Market-Garden, con dieciséis de los planeadores de transporte con cañones antitanque, así como sus vehículos y equipos. Doce fueron asignados al 716o aerotransportado compuesto de la Royal Army Service Corps, y se cargaron con doce Carrier universales, remolques y tiendas de municiones y equipo.Ocho Hamilcars eran para el transporte de tanques ligeros M22 Locust que pertenecían a sexto Regimiento Blindado de Reconocimiento Aéreo, y otros cuatro eran para llevar maletas de suministros. Dos más fueron para llevar un Royal Engineers buldózer D4 cada uno, y las Brigada de Paracaidistas, tercera y quinto Brigada de Paracaidistas fueron asignados a tres Hamilcars cada uno;. Éstos levan cada uno un carrier universal para el uso como transporte por el personal .
Todos los planeadores despegaron con exito a las 07:20 el 24 de marzo, pero se perdieron siete en ruta a las zonas de aterrizaje, la mayoría se ven obligados a soltar amarras y caer en territorio aliado, debido a los remolcadores que sufren fallos de motor, sin embargo, un Hamílcar, que llevó un M22 se destruyo en el aire mientras se acercaba al Rin, posiblemente debido a un fallo estructural, y todos a bordo perdieron la vida. Tres más de los planeadores fueron destruidos por el fuego antiaéreo aleman. Los treinta y ocho que quedaron aterrizaron con éxito a las 10:46-11:00, aunque varios de ellos sufrieron daños por fuego antiaéreo. Especialmente afectadas fueron las que llevaron el personal RASC y suministros. Ocho aterrizaron con éxito, pero sólo tres permitiron que las tiendas que llevaban se recuperaran. De los ocho Hamilcars que transportaban a los M22 de la 6 ª blindada aerotransportada de Reconocimiento , siete llegaron a las zonas de aterrizaje intactos, pero tuvieron problemas cuando aterrizaron por el fuego antiaéreo y el humo oscurece la zona. Cuatro aterrizaron sin problemas, pero los otros tres fueron objeto de fuego antiaéreo aleman y se estrellaron, sobreviviendio un tanque con una ametralladora dañado, otro se estrelló contra una casa quedando con el aparato de radio inalámbrico y armamento principal fuera de la acción, y el tercero se soltó , y aterrizó y se dio la vuelta a la torreta, quedando inutil. Después de que la operación había llegado a su fin, algunos de los Hamilcars dañadas fueron desmantelados y sus partes enviadas a Inglaterra para ayuda en la construcción de mas planeadores.
Fuente: http://wa4.www.artehistoria.jcyl.es/bat ... D16984.jpg
La Operación Varsity fue la última vez que el Hamílcar se utilizaría en combate, pero el modelo se quedó en servicio por varios años después del final de la Segunda Guerra Mundial, ya que son especialmente útiles para el transporte de cargas grandes y pesadas . El 31 de diciembre de 1945 se registraron 64 Hamilcars presentes en la Royal Air Force de Tarrant Rushton, los que se utilizaron para los ejercicios de entrenamiento de rutina. Sin embargo, en enero de 1946 se inició un proceso para deshacerse de los excedentes de los Hamilcars, 44 se trasladaron a las instalaciones de eliminación. El resto se siguió utilizando para la rutina de ejercicios de vuelo hasta julio, cuando seis más fueron eliminados por "deterioro de goma" debido. En 1947 sólo doce fueron dejados en operación. Estos Hamilcars últimos parecen haber permanecido en servicio hasta 1950, varios utilizados en espectáculos aéreos y exhibiciones públicas por la RAF, y fueron eliminados en última instancia por los mediados de 1950.
Fuente : http://farm4.static.flickr.com/3578/356 ... 709ae9.jpg
Características generales
Tripulación: 2
Capacidad: 7 toneladas
Longitud: 68 pies (20,73 m)
Envergadura: 110 pies (33,53 m)
Altura: 20 pies 3 pulgadas (6,17 m)
Área del ala: 1,657.5 m2 (153,98 m2)
Peso en vacío: 18.400 libras (8.346 kg)
Max. peso al despegue: 36.000 libras (16.329 kg)
Rendimiento
Velocidad máxima: 150 mph (240 km / h)
Fuente de los textos: http://en.wikipedia.org/wiki/General_Aircraft_Hamilcar
Saludos.
Operación Tonga
La Operación Tonga se originó en la planificación de la Operación Overlord, el plan para la eventual invasión de Francia y la apertura de un segundo frente en el noroeste de Europa. La planificación de la invasión de Europa por los aliados habían comenzado en mayo de 1943, cuando el presidente de los Estados Unidos Franklin Delano Roosevelt y el primer ministro británico Winston Churchill se habían reunido en la Conferencia de Washington. Los dos líderes aliados decidieron que todos las fuerzas aliadas debe estar concentradas en Gran Bretaña, y que la planificación para la invasión de la Europa noroccidental debe comenzar. Una fecha límite provisional de mayo de 1944 se creó, con el nombre en clave de Overlord , y un conjunto anglo-americano de personal de planificación creada por el teniente general Frederick E. Morgan, se le dio el título de Jefe de Estado Mayor del Comandante Supremo Aliado (COSSAC). El plan finalmente acordado pidió la 6 ª División Aerotransportada británica y las Divisiones de América 82 División Aerotransportada y 101 a ambos lados de las zonas de aterrizaje para asegurar sus flancos y proteger a las tropas de desembarco de los contraataques. Las fuerzas aéreas británicas fueron al este y las fuerzas aerotransportadas estadounidenses al oeste de Bayeux, en apoyo de la infantería y unidades blindadas que avanzaban desde las cabezas de playa. La operación se inició en la noche del 5 de junio, con el despliegue de la División Aerotransportada al este de Normandía. Tenia la tarea de proteger el flanco oriental de los desembarcos aliados por vía marítima, proteger áreas de importancia estratégica, al este de Caen, la captura de varios puentes importantes sobre el Canal de Caen , y la destrucción de una batería de artillería de costa.
Se utilizan alrededor de 350 planeadores , para La Operación se incluyen Treinta y cuatro Hamilcars . Cuatro aterrizarían en Apoyo de las Operaciones de la Brigada de Paracaidistas y La Tercera Brigada de Paracaidistas , y llevarían cuatro cañones de 17 libras antitanques y sus Vehículos de Transporte y Equipos.Los Otros Treinta aterrizarían en la Zona de Aterrizaje 'W' como refuerzos. Veinte de los Hamilcars llevarían tanques ligerios y sus tripulantes que pertenecieron al 6º regimiento blindado de reconocimiento Airborne , cuatro más llevan tres remolques , otros tres llevan tripulaciones del SUS. Los tres ultimos llevan vehículos convertidos Universales con un mortero de 3 Pulgadas,motocicletas de las Naciones Unidas y jeep. De los cuatro Hamilcars que iban aterrizar en apoyo Brigadas de Paracaidistas 3er y 5 º Fuera de Tarrant Rushton , solo dos aterrizaron con exito. Uno sufrio la rotura de la cuerda de remolque poco despues de despegar, pero fapaz de aterrizar en un aeropuerto en Inglaterra, y el otro llego a la Costa de Normandía, pero la cuerda de remolque se desconectó demasiado pronto y aterrizó a una distancia considerable. Cuando amaneció, fue descubierto por los alemanes y atacado. Cuatro de los tripulantes fueron muertos y uno capturado, pero el resto logro escapar.
Un Hamílcar, que transportaba un Tanque Ligero se perdio en el canal cuando el tanque se desprendió de sus ataduras y se estrello. El Resto de los Planeadores llegaron sanos y salvos a la zona de aterrizaje .La visión de los Planeadores Hamilcars aterrizando fue una gran Inyección de moral para las Tropas Aliadas que los vieron. Dos Hamilcars chocaron uno contra otro en la Zona de Aterrizaje, destruyendose y a los tanques ligeros que llevaban. Un tercer Hamílcar choco con un tanque que ta estaba descargando de otro y lo volco aunque la tripulación escapó sin lesiones . Otro Hamílcar se estrello contra los postes que los alemanes habian clavado en el suelo para destruir a los planeadores que aterrizaban. Sin embargo hubo pocas bajas. De los planeadores que sobrevivieron al viaje y realizó el aterrizaje con exito, muchos sufrieron daños de la Artillería Alemana y fuego de mortero. Cuarenta Planeadores fuerón reparados más tarde y trasladados de regreso a Gran Bretaña, aunque ningun Hamilcars porque su tamaño impide recuperarlos.
Fuente: http://www.panzertruppen.org/aviones/tr ... milcar.jpg
Operación Market-Garden
Después de las derrotas importantes en Normandía en julio a agosto de 1944, los restos de las fuerzas alemanas se retiraron a través de los Países Bajos y Francia del este hacia la frontera alemana. En el norte, en la primera semana de septiembre, el grupo británico 21 º Ejército con el mariscal de campo Bernard Montgomery estaba avanzando en una línea que va desde Amberes hasta la frontera norte de Bélgica, con su Segundo Ejército británico al mando del Teniente General sir Miles Dempsey, mientras que su Primer Ejército canadiense bajo el teniente general Harry Crerar había comenzado su tarea de recuperar los puertos de Dieppe, Le Havre y Boulogne-sur-Mer. Hacia el sur, el Grupo 12 del Ejército de EE.UU. al mando del teniente general Omar Bradley se acercaba a la frontera alemana y había sido ordenado que apoye el avance de Montgomery en el Ruhr. El tercero al mando del teniente general George S. Patton se trasladó hacia el este hacia el Sarre. El sexto grupo de ejército del general Jacob Devers L. avanzaba hacia Alemania después de su desembarco en el sur de Francia. el mariscal de campo Bernard Montgomery ideó un ambicioso plan llamado Operación Market-Garden, que tendría lugar a mediados de septiembre, que tenía la intención de eludir la Línea Sigfrido, permitiendo así a los aliados cruzar el Rin a gran escala evitando las fuerzas y las trampas del XV Ejército alemán entre Arnhem y las costas de la IJsselmeer. Para esto se emplean cuatro de las seis divisiones del Primer Ejército Aliado aerotransportado. La División Aerotransportada 101, al mando del Mayor General Maxwell D. Taylor, descendería en dos lugares al norte del XXX Cuerpo para tomar los puentes de Eindhoven . La 82 ª División Aerotransportada, al mando del brigadier general James M. Gavin, descendería al noreste de ellos para tomar los puentes en Grave y Nimega, y la primera División Aerotransportada britanica , al mando del Mayor General Roy Urquhart, y la 1 ª Brigada de Paracaidistas Polaca Independiente caerían en el extremo norte de la ruta, para tomar el puente de la carretera y el ferrocarril en Arnhem y el puente de Arnhem.
Una vista aérea de un planeador Amílcar, descargado en la zona de aterrizaje cerca de Arnhem.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... Arnhem.jpg
La falta de aviones de transporte suficiente hizo que que la 1 ª División Aerotransportada tuviera tres descensos separados en tres días sucesivos. La primera Brigada de Paracaidistas y la mayor parte de la 1 ª Brigada Airlanding aterrizaría el 17 de septiembre, la cuarta Brigada de Paracaidistas y el resto de la 1 ª Brigada Airlanding aterrizaría el 18 de septiembre y el 19 de septiembre, la Brigada de Paracaidistas polaca independiente. Se utilizan alrededor de 650 planeadores durante la operación, de los cuales 39 serían Hamilcars. Trece Hamilcars volaron el 17 de septiembre y tocaron tierra en la zona de aterrizaje 'Z'. Ocho de los planeadores llevarían 17 cañones antitanque, sus vehículos de remolque y equipos, y los otros cinco llevan diez vehículos universales, dos cada uno; los transportistas debían actuar como medios de transporte para las tropas aerotransportadas. El 18 de septiembre quince Hamilcars aterrizarían en la zona de aterrizaje "X" , ocho llevarían un cañon de 17 libras antitanque, sus vehículos tractores y los equipos de cada uno, y los otros cuatro llevan ocho vehículos universales, que una vez más actúan como el transporte de las tropas aerotransportadas. Los últimos tres estaban llenos de municiones y pertrechos, así como una serie de zapadores de los ingenieros reales, ya que se creía que el Amílcar podría ser una forma más eficiente de transporte de suministros en lugar del Horsa debido a su tamaño más grande. El 19 de septiembre, diez Hamilcars transportarían ingenieros norteamericanos que pertenecían al Batallón de Ingenieros de Aviación estadounidense 878a y su equipo, que incluye excavadoras, grúas y motoniveladoras, que iban a construir un campo de aviación en la zona de aterrizaje "W" después de que los planeadores se habían disipado.
Los quince Hamilcars que participaron el 17 de septiembre llegaron a las zonas de aterrizaje con seguridad, pero los problemas se vivieron cuando llegaron a la tierra. Dos de los planeadores aterrizaron en suelo blando, lo que provocó que desaceleren rápidamente, lo que, combinado con que la mayor parte del equipo no está en la parte delantera de los planeadores, volcaron. Tres de los pilotos perdieron la vida y el cuarto resultó gravemente herido y más tarde hecho prisionero, y varios pasajeros resultaron heridos, los cañones antitanque a bordo sufrieron daños irreparables. El resto de los Hamilcars aterrizó con éxito, a pesar de que uno chocó contra un terraplén del ferrocarril , dañando los dos vehículos universales , aunque ambos fueron rescatados más tarde . El despegue el 18 de septiembre sufrió un retraso de varios horas debido a las malas condiciones meteorológicas, y la fuerza no despegó hasta aproximadamente las 11:00. En ruta a las zonas de aterrizaje, un hamílcar fue forzado a aterrizar en un aeropuerto en Inglaterra después de un problema en el motor del remolcador, y otro abandonó en el Canal Inglés, cuando su remolcador tambien desarrolló problemas de motor, ambos llevaban armas armas antitanques. El resto de los Hamilcars encontro fuego pesado antiaérea. Como resultado, un Hamílcar aterrizó después de ser golpeado en el ala, y otro se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia cerca de la zona de aterrizaje después de ser golpeado, los pilotos y los pasajeros fueron capturados por las fuerzas alemanas, poco después de que el planeador aterrizó. El resto de los Hamilcars aterrizó con éxito. El tercer despegue el 19 de septiembre no tuvo lugar debido a problemas de tiempo, y porque varias de las zonas de aterrizaje de la 1 ª División Aerotransportada habían sido invadidas. Por último, el 21 de septiembre, el tiempo mejoró, pero debido a deterioro de la situación , se decidió que el Batallón de Aviación Ingeniero 878a no fuera entregado. Por lo tanto, un solo Hamílcar con la 1 ª Brigada de Paracaidistas polaca independiente, cayó cerca del pueblo de Driel, fue el mismo Amílcar que había sido obligado a aterrizar en Inglaterra el 19 de septiembre, cuando el remolcador había experimentado problemas de motor. Sin embargo, la cuerda de remolque entre la vela y el remolcador se rompió en Bélgica, y fue obligado a aterrizar cerca de Gante.
Fuente: http://crimso.msk.ru/Images6/AE/AE72-3/128-3.jpg
Operación Varsity
En marzo de 1945, los ejércitos aliados habían avanzado en Alemania y habían llegado al río Rhin. El Rin fue un formidable obstáculo natural para el avance aliado, pero si se cruzaba permitiría a los aliados acceder a la llanura del norte alemán y en última instancia, avanzar a Berlín y otras ciudades importantes del norte de Alemania. Tras el "Enfoque Frente Amplio", presentado por el general Dwight D. Eisenhower, Comandante Supremo Aliado de la Fuerza Expedicionaria Aliada, se decidió tratar de romper el Rin, en varias áreas. El mariscal de campo Bernard Montgomery, al mando del Grupo de Ejércitos 21 britanico ideó un plan para permitir que las fuerzas bajo su mando cruzaran el Rin, y tituló la Operación Plunder, y que fue autorizada posteriormente por Eisenhower. Para garantizar que la operación fuera un éxito, Montgomery insistió en que un componente de paracaidistas estuviese en los planes para la operación de apoyo a los asaltos anfibios que se llevan a cabo, con el nombre en código de Operación Varsity. La operación fue planeada inicialmente con tres divisiones aerotransportadas , que se dejaran caer tras las líneas alemanas en apoyo de Grupo 21 º de Ejército,que llevó a cabo sus asaltos anfibios para romper el Rin. Sin embargo, durante las primeras etapas de planificación , se hizo evidente para los planificadores que la División Aerotransportada 13 sería incapaz de participar en la operación, ya que sólo había suficientes aviones de transporte de combate en la zona para el transporte de forma efectiva de dos divisiones. El plan de la operación se vio alterado por lo tanto, para dar cabida a las dos divisiones restantes en el aire, e la sexta británica y la División Aerotransportada 17. Las dos divisiones aerotransportadas se dejaron caer tras las líneas alemanas, con su objetivo alrededor de Wesel y desbaratar las defensas enemigas con el fin de contribuir al avance del Segundo Ejército británico hacia Wesel.
Descarga de un planeador Hamílcar de un Universal durante la travesía del Rin, el 24-25 de marzo de 1945.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/e ... arsity.jpg
La 6 ª División Aerotransportada se dejó caer en una sola capa, a diferencia de la Operación Market-Garden, e iba a tomar el terreno elevado al norte de la ciudad de Bergen, la captura de la ciudad de Hamminkeln y varios puentes sobre el río IJssel, a continuación, mantendria la parte norte de la zona de operaciones hasta su relevo por fuerzas de tierra aliadas. La división utilizo 440 planeadores para la operación, que incluyó 48 Hamilcars . Las cargas asignadas a los Hamilcars fueron similares a los utilizados durante la Operación Market-Garden, con dieciséis de los planeadores de transporte con cañones antitanque, así como sus vehículos y equipos. Doce fueron asignados al 716o aerotransportado compuesto de la Royal Army Service Corps, y se cargaron con doce Carrier universales, remolques y tiendas de municiones y equipo.Ocho Hamilcars eran para el transporte de tanques ligeros M22 Locust que pertenecían a sexto Regimiento Blindado de Reconocimiento Aéreo, y otros cuatro eran para llevar maletas de suministros. Dos más fueron para llevar un Royal Engineers buldózer D4 cada uno, y las Brigada de Paracaidistas, tercera y quinto Brigada de Paracaidistas fueron asignados a tres Hamilcars cada uno;. Éstos levan cada uno un carrier universal para el uso como transporte por el personal .
Todos los planeadores despegaron con exito a las 07:20 el 24 de marzo, pero se perdieron siete en ruta a las zonas de aterrizaje, la mayoría se ven obligados a soltar amarras y caer en territorio aliado, debido a los remolcadores que sufren fallos de motor, sin embargo, un Hamílcar, que llevó un M22 se destruyo en el aire mientras se acercaba al Rin, posiblemente debido a un fallo estructural, y todos a bordo perdieron la vida. Tres más de los planeadores fueron destruidos por el fuego antiaéreo aleman. Los treinta y ocho que quedaron aterrizaron con éxito a las 10:46-11:00, aunque varios de ellos sufrieron daños por fuego antiaéreo. Especialmente afectadas fueron las que llevaron el personal RASC y suministros. Ocho aterrizaron con éxito, pero sólo tres permitiron que las tiendas que llevaban se recuperaran. De los ocho Hamilcars que transportaban a los M22 de la 6 ª blindada aerotransportada de Reconocimiento , siete llegaron a las zonas de aterrizaje intactos, pero tuvieron problemas cuando aterrizaron por el fuego antiaéreo y el humo oscurece la zona. Cuatro aterrizaron sin problemas, pero los otros tres fueron objeto de fuego antiaéreo aleman y se estrellaron, sobreviviendio un tanque con una ametralladora dañado, otro se estrelló contra una casa quedando con el aparato de radio inalámbrico y armamento principal fuera de la acción, y el tercero se soltó , y aterrizó y se dio la vuelta a la torreta, quedando inutil. Después de que la operación había llegado a su fin, algunos de los Hamilcars dañadas fueron desmantelados y sus partes enviadas a Inglaterra para ayuda en la construcción de mas planeadores.
Fuente: http://wa4.www.artehistoria.jcyl.es/bat ... D16984.jpg
La Operación Varsity fue la última vez que el Hamílcar se utilizaría en combate, pero el modelo se quedó en servicio por varios años después del final de la Segunda Guerra Mundial, ya que son especialmente útiles para el transporte de cargas grandes y pesadas . El 31 de diciembre de 1945 se registraron 64 Hamilcars presentes en la Royal Air Force de Tarrant Rushton, los que se utilizaron para los ejercicios de entrenamiento de rutina. Sin embargo, en enero de 1946 se inició un proceso para deshacerse de los excedentes de los Hamilcars, 44 se trasladaron a las instalaciones de eliminación. El resto se siguió utilizando para la rutina de ejercicios de vuelo hasta julio, cuando seis más fueron eliminados por "deterioro de goma" debido. En 1947 sólo doce fueron dejados en operación. Estos Hamilcars últimos parecen haber permanecido en servicio hasta 1950, varios utilizados en espectáculos aéreos y exhibiciones públicas por la RAF, y fueron eliminados en última instancia por los mediados de 1950.
Fuente : http://farm4.static.flickr.com/3578/356 ... 709ae9.jpg
Características generales
Tripulación: 2
Capacidad: 7 toneladas
Longitud: 68 pies (20,73 m)
Envergadura: 110 pies (33,53 m)
Altura: 20 pies 3 pulgadas (6,17 m)
Área del ala: 1,657.5 m2 (153,98 m2)
Peso en vacío: 18.400 libras (8.346 kg)
Max. peso al despegue: 36.000 libras (16.329 kg)
Rendimiento
Velocidad máxima: 150 mph (240 km / h)
Fuente de los textos: http://en.wikipedia.org/wiki/General_Aircraft_Hamilcar
Saludos.