Publicado: Lun May 14, 2012 6:11 pm
Seguimos con los planeadores
Esta vez le toca al Hamilcar :
El GAL 49 Hamílcar o Mark Hamílcar era un gran planeador militar británico producida durante la Segunda Guerra Mundial, que fue diseñado para transportar carga pesada, como el M22 tanque ligero.En 1940 Winston Churchill, decidió desarrollar un gran planeador que sería capaz de transportar equipo pesado en apoyo de las tropas aerotransportadas. General Aircraft Limited fue elegida en enero de 1941 para desarrollar esta avion, que fue designado GAL. 49 'Hamílcar "y fue diseñado para transportar un tanque ligero o uno o dos vehículos universales. Una serie de problemas, que incluyó la vacilación por la Oficina de Guerra en el número de aviones que deseaba y la mala gestión por parte de GAL, retraso la producción del Hamílcar, y el parapente de primera producción fue montado sólo a mediados de 1943. Estos problemas se resuelven parcialmente, y la producción sigue siendo lenta, obstaculizado por las dificultades para encontrar lugares adecuados para almacenar y construir los Hamilcars una vez que sus piezas fueron producidas. Un total de 344 Hamilcars habían sido construidos cuando la producción terminó en 1946.
Los Hamilcars se utilizaron solamente en tres ocasiones, y sólo en apoyo de las fuerzas británicas en el aire. Primero vio acción en junio de 1944, cuando alrededor de treinta fueron utilizados para llevar de 17 cañones antitanque, vehículos de transporte y tanques ligeros en Normandía, en apoyo de las fuerzas británicas en el aire durante la Operación Tonga. En septiembre de 1944 un número similar de Hamilcars fueron utilizados para transportar cañones antitanque, vehículos de transporte y suministros para las tropas aerotransportadas en el marco de la Operación Market-Garden. Fueron utilizados por tercera vez y definitiva en marzo de 1945 durante la Operación Varsity, cuando se transporta tanques ligeros M22 langosta y otros suministros. Los planeadores demostraron tener éxito en las tres operaciones, a pesar de su baja velocidad y gran tamaño que les hizo un blanco fácil para el fuego antiaéreo, lo cual derivo en una serie de planeadores dañados o destruidos. Una variante motorizada del Hamílcar se produjo, el Hamílcar Mark X, en un intento de ampliar el alcance de l Hamílcar por lo que podría servir en la Guerra del Pacífico, sin embargo, el conflicto en el Pacífico terminó antes de que el diseño pudiera ver combate.
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... car_3v.jpg
Cuando en 1940 el equipo para ser utilizado por las fuerzas aerotransportadas estaba siendo desarrollado, ya había sido decidido por los funcionarios de la Oficina de Guerra que los planeadores sería un componente integral de una fuerza, los cuales serían utilizados para el transporte de tropas y equipo pesado, que en 1941 se había ampliado para incluir la artillería y algun tanque. A principios de 1941, la Oficina de Guerra había emitido cuatro especificaciones para los planeadores militares para ser utilizados por las fuerzas aerotransportadas. La primera fue la especificación X.10/40, que aboga por un planeador de ocho plazas, similar a la alemana DFS 230, que finalmente se convirtió en el Hotspur, el segundo fue la especificación X.25/40 que se convirtió en el Hengist Slingsby, un planeador de quince asientos, el tercero era la especificación X.26/40, de 25 plazas Airspeed Horsa;. y el X.27/40 era por un planeador que podría llevar a un tanque ligero u otras cargas pesadas. El número de empresas aeronáuticas capaces de diseñar y producir los planeadores se limitó, sobre todo porque algunos ya se habían comprometido a producir otras aeronaves para el gobierno y, como tal, los contratos de los planeadores se asignaron a las empresas que el gobierno considerara conveniente, en lugar de cualquier proceso competitivo. Slingsby fue elegida para desarrollar el X.25/40 porque se creía que era demasiado pequeña la empresa como para construir grandes planeadores. Debido a que ya habían desarrollado el Hotspur, que voló por primera vez en noviembre de 1940, se considera que tiene una capacidad de producción lo suficientemente desarrollado capaz de producir un planeador mayor, General Aircraft es elegida para desarrollar el X.27/40.
Antes de ser seleccionada, la compañía ya había estado en el proceso de desarrollar diseños para un planeador que llevaría un tanque ligero Mk VII. El diseño era un avión de ala baja, diseñado de manera que el conductor del tanque también funcionaba como el piloto de planeador, y volaria el planeador desde su asiento en el tanque a través de una serie de modificaciones internas en el tanque.La idea detrás del diseño era para ahorrar los pilotos de planeador especialmente capacitados y que el tanque pueda ser puesto en acción tan pronto como el planeador aterrizara, con el tanque encerrado en el fuselaje del planeador, pero con la torreta fuera del fuselaje, de modo que pudiera atacar objetivos al aterrizar. Sin embargo, el diseño se consideró poco práctico, tanto por la empresa y la Oficina de Guerra, y un diseño más convencional se llegó finalmente en una reunión conjunta entre los dos en enero de 1941.Se hizo un llamamiento para un planeador que se construyó principalmente de madera capaz de transportar un tanque ligero y dos vehículos universales con un peso máximo combinado de aproximadamente 17.024 libras, un formulario de solicitud de el Ministerio del Aire en GAL confirma un costo de £ 50,000 por planeador. A principios de febrero de 1941, el diseño básico se había completado por el diseñador en jefe de la compañía, y había sido designado como el GAL. 49 'Hamílcar ", el nombre vino de la general cartaginés Hamílcar Barca .
Un planeador tan grande nunca habían sido construido antes por el ejército británico, y con el fin de probar el diseño, un modelo de prototipo a media escala fue diseñada en primer lugar; siendo necesario un bombardero medio Whitley para actuar como remolcador y voló por primera vez en septiembre de 1941. Sin embargo, sólo voló una vez. La prueba piloto se acercó a la zona de aterrizaje demasiado bajo, trató de plantear y en cambio se estrelló y se destruyo el prototipo. Sin embargo, fue considerado como un éxito y el primer prototipo fue terminado en Hanworth GAL, Middlesex en marzo de 1942. El Hamílcar fue trasladado a la Royal Air Force Snaith, en Yorkshire, moviendo el planeador a un campo de aviación militar asegurandose también de que se mantuviera en secreto. Su primer vuelo se llevó a cabo el 27 de marzo de 1942, remolcado por un bombardero Handley Page Halifax. Un segundo prototipo fue terminado en junio de 1942, y la realización de pruebas y desarrollo se llevó a cabo en una serie de aeródromos diferentes, incluyendo el Establecimiento Experimental en la RAF en Beaulieu, todos los ensayos de vuelo parece haber tenido éxito, y hay pocas diferencias entre los prototipos y los modelos de producción.
Prueba que muestra un universal (Bren) saliendo de el planeador Amílcar
Fuente: http://4.bp.blogspot.com/-Itdj997QRy0/T ... ilcar2.jpg
El número de Hamilcars que la oficina de la guerra requería fue fluctuando frecuentemente. En mayo de 1942 la Oficina de Guerra pidió 360 Hamilcars para ser utilizados en dos operaciones principales en el aire, pero esto resultó ser poco realista, la tasa de producción era demasiado lenta para dar cabida a este gran número, y tampoco habia el mismo número de remolcadores necesarios para los planeadores.En noviembre de 1943 la Oficina de Guerra emitió otro informe en el que aumentó el número de planeadores requeridos a 800, un número aún más irreal. Cuando se termino de producir , 344 habían sido construidos.
La baja tasa de producción para el Hamílcar parece ser el resultado de una combinación de factores. Hubo una gran demanda sobre los tipos específicos de la madera necesaria para construir el ala, y la dificultad en la búsqueda de pistas de aterrizaje suficientemente grandes, con suficiente personal calificado, donde los planeadores se podrían construir y almacenar , sino que también parece que no era una prioridad oficial en el GAL. Entre marzo y agosto de 1942 GAL había prometido que dieciocho Hamilcars serían construidos y entregados, pero en septiembre no se habia cumplido con la promesa Un Grupo especial visitó GAL a principios de septiembre de 1942 y emitió un informe el 24 de septiembre, que declaró que la raíz de los problemas era que GAL parecía haber tenido una carga de trabajo mayor de lo que podía manejar, lo que se vio agravada por la mala organización y capacidad de gestión. También hubo conflictos entre GAL y el Grupo de Producción Hamílcar que afectó la producción;. el grupo había sido formado por el Ministerio el 28 de julio en un intento de acelerar la producción, pero los altos directivos de GAL rechazaron esto y no cooperaron plenamente con el Grupo. En última instancia varios altos directivos y el personal de GAL fueron reemplazados por recomendación del panel en un intento de disminuir los conflictos internos y acelerar la producción.
Los diez planeadores de pre-producción fueron entregados finalmente a finales de 1942,y la primera producción fue elaborada entre marzo y abril de 1943. La producción de piezas y la construcción de planeadores completos continuó a lo largo de 1943, pero los programas de producción continuaron muy lentos , sobre todo cuando la Fuerza Aérea del ejército de Estados Unidos de se interesó en el planeador, lo que requiere un número significativo para la Operación Overlord, el desembarco de Normandía, y otros para ser utilizados en el Lejano Oriente. Esto ejerció mayor presión sobre los GAL y el Grupo de Producción del Hamílcar, con las demandas de la USAAF que requerirían la producción de más y nuevos ensayos de vuelo para ver si el planeador funcionaba eficazmente en un clima tropical. A finales de 1943 la USAAF requiere 140 Hamilcars, que se utilizarían para transporte de excavadoras y otros equipos de construcción para la construcción de campos de aviación, y en noviembre se acordó que 50 mas a más tardar en junio de 1944. Sin embargo, la producción continua lenta de los planeadores y la USAAF canceló su requerimiento en febrero de 1944, lo que significa que el personal estadounidense que había estado ayudando con la producción de los planeadores se retiraron y los tiempos de producción se retrasaron aún más. También quería decir que sólo las fuerzas aerotransportadas británicas utilizarian el Amílcar En enero de 1944 sólo 27 Hamilcars se había erigido y estaban listos para su uso , un total de 53 se habían producido, pero el resto estaban en partes de almacenamiento a la espera para completarlas o para ser erigido. La búsqueda de personal, y de pistas de aterrizaje para que sean almacenados , sigue siendo un problema. En junio, sin embargo, ochenta planeadores se habían fabricado y construido y estaban listos para su uso en operaciones aerotransportadas, a tiempo para que un pequeño número se utilizará durante la Operación Tonga, los despliegues de tropas británicas en Normandía. La producción continuó durante todo el conflicto y finalmente terminó en 1946, con un total de 344.
Planos del Amilcar
Fuente: http://3.bp.blogspot.com/-lGVw8kfor5A/T ... GAL+49.jpg
Continuara.....
Saludos.
Esta vez le toca al Hamilcar :
El GAL 49 Hamílcar o Mark Hamílcar era un gran planeador militar británico producida durante la Segunda Guerra Mundial, que fue diseñado para transportar carga pesada, como el M22 tanque ligero.En 1940 Winston Churchill, decidió desarrollar un gran planeador que sería capaz de transportar equipo pesado en apoyo de las tropas aerotransportadas. General Aircraft Limited fue elegida en enero de 1941 para desarrollar esta avion, que fue designado GAL. 49 'Hamílcar "y fue diseñado para transportar un tanque ligero o uno o dos vehículos universales. Una serie de problemas, que incluyó la vacilación por la Oficina de Guerra en el número de aviones que deseaba y la mala gestión por parte de GAL, retraso la producción del Hamílcar, y el parapente de primera producción fue montado sólo a mediados de 1943. Estos problemas se resuelven parcialmente, y la producción sigue siendo lenta, obstaculizado por las dificultades para encontrar lugares adecuados para almacenar y construir los Hamilcars una vez que sus piezas fueron producidas. Un total de 344 Hamilcars habían sido construidos cuando la producción terminó en 1946.
Los Hamilcars se utilizaron solamente en tres ocasiones, y sólo en apoyo de las fuerzas británicas en el aire. Primero vio acción en junio de 1944, cuando alrededor de treinta fueron utilizados para llevar de 17 cañones antitanque, vehículos de transporte y tanques ligeros en Normandía, en apoyo de las fuerzas británicas en el aire durante la Operación Tonga. En septiembre de 1944 un número similar de Hamilcars fueron utilizados para transportar cañones antitanque, vehículos de transporte y suministros para las tropas aerotransportadas en el marco de la Operación Market-Garden. Fueron utilizados por tercera vez y definitiva en marzo de 1945 durante la Operación Varsity, cuando se transporta tanques ligeros M22 langosta y otros suministros. Los planeadores demostraron tener éxito en las tres operaciones, a pesar de su baja velocidad y gran tamaño que les hizo un blanco fácil para el fuego antiaéreo, lo cual derivo en una serie de planeadores dañados o destruidos. Una variante motorizada del Hamílcar se produjo, el Hamílcar Mark X, en un intento de ampliar el alcance de l Hamílcar por lo que podría servir en la Guerra del Pacífico, sin embargo, el conflicto en el Pacífico terminó antes de que el diseño pudiera ver combate.
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... car_3v.jpg
Cuando en 1940 el equipo para ser utilizado por las fuerzas aerotransportadas estaba siendo desarrollado, ya había sido decidido por los funcionarios de la Oficina de Guerra que los planeadores sería un componente integral de una fuerza, los cuales serían utilizados para el transporte de tropas y equipo pesado, que en 1941 se había ampliado para incluir la artillería y algun tanque. A principios de 1941, la Oficina de Guerra había emitido cuatro especificaciones para los planeadores militares para ser utilizados por las fuerzas aerotransportadas. La primera fue la especificación X.10/40, que aboga por un planeador de ocho plazas, similar a la alemana DFS 230, que finalmente se convirtió en el Hotspur, el segundo fue la especificación X.25/40 que se convirtió en el Hengist Slingsby, un planeador de quince asientos, el tercero era la especificación X.26/40, de 25 plazas Airspeed Horsa;. y el X.27/40 era por un planeador que podría llevar a un tanque ligero u otras cargas pesadas. El número de empresas aeronáuticas capaces de diseñar y producir los planeadores se limitó, sobre todo porque algunos ya se habían comprometido a producir otras aeronaves para el gobierno y, como tal, los contratos de los planeadores se asignaron a las empresas que el gobierno considerara conveniente, en lugar de cualquier proceso competitivo. Slingsby fue elegida para desarrollar el X.25/40 porque se creía que era demasiado pequeña la empresa como para construir grandes planeadores. Debido a que ya habían desarrollado el Hotspur, que voló por primera vez en noviembre de 1940, se considera que tiene una capacidad de producción lo suficientemente desarrollado capaz de producir un planeador mayor, General Aircraft es elegida para desarrollar el X.27/40.
Antes de ser seleccionada, la compañía ya había estado en el proceso de desarrollar diseños para un planeador que llevaría un tanque ligero Mk VII. El diseño era un avión de ala baja, diseñado de manera que el conductor del tanque también funcionaba como el piloto de planeador, y volaria el planeador desde su asiento en el tanque a través de una serie de modificaciones internas en el tanque.La idea detrás del diseño era para ahorrar los pilotos de planeador especialmente capacitados y que el tanque pueda ser puesto en acción tan pronto como el planeador aterrizara, con el tanque encerrado en el fuselaje del planeador, pero con la torreta fuera del fuselaje, de modo que pudiera atacar objetivos al aterrizar. Sin embargo, el diseño se consideró poco práctico, tanto por la empresa y la Oficina de Guerra, y un diseño más convencional se llegó finalmente en una reunión conjunta entre los dos en enero de 1941.Se hizo un llamamiento para un planeador que se construyó principalmente de madera capaz de transportar un tanque ligero y dos vehículos universales con un peso máximo combinado de aproximadamente 17.024 libras, un formulario de solicitud de el Ministerio del Aire en GAL confirma un costo de £ 50,000 por planeador. A principios de febrero de 1941, el diseño básico se había completado por el diseñador en jefe de la compañía, y había sido designado como el GAL. 49 'Hamílcar ", el nombre vino de la general cartaginés Hamílcar Barca .
Un planeador tan grande nunca habían sido construido antes por el ejército británico, y con el fin de probar el diseño, un modelo de prototipo a media escala fue diseñada en primer lugar; siendo necesario un bombardero medio Whitley para actuar como remolcador y voló por primera vez en septiembre de 1941. Sin embargo, sólo voló una vez. La prueba piloto se acercó a la zona de aterrizaje demasiado bajo, trató de plantear y en cambio se estrelló y se destruyo el prototipo. Sin embargo, fue considerado como un éxito y el primer prototipo fue terminado en Hanworth GAL, Middlesex en marzo de 1942. El Hamílcar fue trasladado a la Royal Air Force Snaith, en Yorkshire, moviendo el planeador a un campo de aviación militar asegurandose también de que se mantuviera en secreto. Su primer vuelo se llevó a cabo el 27 de marzo de 1942, remolcado por un bombardero Handley Page Halifax. Un segundo prototipo fue terminado en junio de 1942, y la realización de pruebas y desarrollo se llevó a cabo en una serie de aeródromos diferentes, incluyendo el Establecimiento Experimental en la RAF en Beaulieu, todos los ensayos de vuelo parece haber tenido éxito, y hay pocas diferencias entre los prototipos y los modelos de producción.
Prueba que muestra un universal (Bren) saliendo de el planeador Amílcar
Fuente: http://4.bp.blogspot.com/-Itdj997QRy0/T ... ilcar2.jpg
El número de Hamilcars que la oficina de la guerra requería fue fluctuando frecuentemente. En mayo de 1942 la Oficina de Guerra pidió 360 Hamilcars para ser utilizados en dos operaciones principales en el aire, pero esto resultó ser poco realista, la tasa de producción era demasiado lenta para dar cabida a este gran número, y tampoco habia el mismo número de remolcadores necesarios para los planeadores.En noviembre de 1943 la Oficina de Guerra emitió otro informe en el que aumentó el número de planeadores requeridos a 800, un número aún más irreal. Cuando se termino de producir , 344 habían sido construidos.
La baja tasa de producción para el Hamílcar parece ser el resultado de una combinación de factores. Hubo una gran demanda sobre los tipos específicos de la madera necesaria para construir el ala, y la dificultad en la búsqueda de pistas de aterrizaje suficientemente grandes, con suficiente personal calificado, donde los planeadores se podrían construir y almacenar , sino que también parece que no era una prioridad oficial en el GAL. Entre marzo y agosto de 1942 GAL había prometido que dieciocho Hamilcars serían construidos y entregados, pero en septiembre no se habia cumplido con la promesa Un Grupo especial visitó GAL a principios de septiembre de 1942 y emitió un informe el 24 de septiembre, que declaró que la raíz de los problemas era que GAL parecía haber tenido una carga de trabajo mayor de lo que podía manejar, lo que se vio agravada por la mala organización y capacidad de gestión. También hubo conflictos entre GAL y el Grupo de Producción Hamílcar que afectó la producción;. el grupo había sido formado por el Ministerio el 28 de julio en un intento de acelerar la producción, pero los altos directivos de GAL rechazaron esto y no cooperaron plenamente con el Grupo. En última instancia varios altos directivos y el personal de GAL fueron reemplazados por recomendación del panel en un intento de disminuir los conflictos internos y acelerar la producción.
Los diez planeadores de pre-producción fueron entregados finalmente a finales de 1942,y la primera producción fue elaborada entre marzo y abril de 1943. La producción de piezas y la construcción de planeadores completos continuó a lo largo de 1943, pero los programas de producción continuaron muy lentos , sobre todo cuando la Fuerza Aérea del ejército de Estados Unidos de se interesó en el planeador, lo que requiere un número significativo para la Operación Overlord, el desembarco de Normandía, y otros para ser utilizados en el Lejano Oriente. Esto ejerció mayor presión sobre los GAL y el Grupo de Producción del Hamílcar, con las demandas de la USAAF que requerirían la producción de más y nuevos ensayos de vuelo para ver si el planeador funcionaba eficazmente en un clima tropical. A finales de 1943 la USAAF requiere 140 Hamilcars, que se utilizarían para transporte de excavadoras y otros equipos de construcción para la construcción de campos de aviación, y en noviembre se acordó que 50 mas a más tardar en junio de 1944. Sin embargo, la producción continua lenta de los planeadores y la USAAF canceló su requerimiento en febrero de 1944, lo que significa que el personal estadounidense que había estado ayudando con la producción de los planeadores se retiraron y los tiempos de producción se retrasaron aún más. También quería decir que sólo las fuerzas aerotransportadas británicas utilizarian el Amílcar En enero de 1944 sólo 27 Hamilcars se había erigido y estaban listos para su uso , un total de 53 se habían producido, pero el resto estaban en partes de almacenamiento a la espera para completarlas o para ser erigido. La búsqueda de personal, y de pistas de aterrizaje para que sean almacenados , sigue siendo un problema. En junio, sin embargo, ochenta planeadores se habían fabricado y construido y estaban listos para su uso en operaciones aerotransportadas, a tiempo para que un pequeño número se utilizará durante la Operación Tonga, los despliegues de tropas británicas en Normandía. La producción continuó durante todo el conflicto y finalmente terminó en 1946, con un total de 344.
Planos del Amilcar
Fuente: http://3.bp.blogspot.com/-lGVw8kfor5A/T ... GAL+49.jpg
Continuara.....
Saludos.