Publicado: Vie Dic 30, 2011 8:23 pm
Armstrong Whitworth Albemarle
El Armstrong Whitworth AW41 Albemarle era un avion británico de dos motores de transporte que entró en servicio durante la Segunda Guerra Mundial.
Originalmente diseñado como un bombardero medio que podia ser construido por las compañías de aviación sin el uso de aleaciones ligeras, nunca el Albemarle cumplio ese papel, en vez de eso fue utilizado para tareas de transporte generales y especiales, de paracaidistas y remolque de planeadores de transporte incluyendo las acciones significativas como Normandía y el asalto a Arnhem.
Armstrong Whitworth AW.41 Albemarle ST Mark I de la serie 2, P1475, N º 511 Escuadrón de la RAF con base en Lyneham, Wiltshire, en vuelo.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... 012048.jpg
El origen de la Albemarle fue en la pre-guerra con una especificacion B.9/38del Ministerio del Aire que requiere un bombardero medio bimotor de madera y metal que pudieran ser construidos por los fabricantes de la industria aeronáutica y sin el uso de aleaciones ligeras. El Ministerio estaba preocupado de que si hubiera una guerra, el suministro de material podría verse afectadoy detener la construcción de los bombarderos.
Bristol, Armstrong Whitworth y De Havilland presentaron diseños. Bristol propone dos diseños - uno convencional de 80 metros de envergadura capaz de 300 mph y un diseño de tres ruedas con una velocidad máxima de 320 mph. Ambos, conocidos como el tipo 155, utilizaron dos motores de Bristol Hércules. AW.41 Armstrong Whitworth de diseño y fue construido por sub-secciones para facilitar la fabricación por empresas sin experiencia en la construcción aeronáutica. El AW.41 fue diseñado con motores Rolls-Royce Merlin en mente, pero con el Bristol Hércules como una alternativa del motor.
De Havilland no presentó un diseño, sino maquetas. El AW.41 Bristol y el 155 se examinaron en junio de 1938, y se pidieron nuevas especificaciones B.17/38 B.18/38 . La especificación estipulada era de 250 mph en 5000 millas de crucero con 4.000 libras (1.800 kilogramos) de bombas. Sin embargo Bristol ya estaba muy comprometido con la producción de otras aeronaves y dejó de trabajar en el 155.
Cambios en la política dieron lugar a la reconsideración de Estado Mayor del Aire para pedir cambios del tipo de que fuera un avión de reconocimiento capaz de llevar a cabo bombardeos. Entre otros efectos, esto significa más combustible para dar una ampliacion de 4,000 millas. Dos posiciones defensivas se añadieron, una torreta dorsal para cubrir por encima y uno (retráctil) ventral para dar fuego hacia abajo. Una instrucción de 200 aviones a producir "en el tablero de dibujo" (es decir, sin producir un primer prototipo) fue dado en octubre de 1938.
A fin de conservar una gran parte del aluminio, los aviones fueron construidos en acero, con la consiguiente reducción del rendimiento debido al mayor peso.
Fuente: http://www.militaryfactory.com/aircraft ... arle_3.jpg
El Albemarle fue un avion de ala media, monoplano cantilever con dos aletas y timones dobles. El fuselaje fue construido en tres secciones:. La estructura de madera está sin tensión sobre un bastidor de tubo de acero. La sección delantera utiliza tubos de acero inoxidable para reducir la interferencia con las brújulas magnéticas. Tenía un accionamiento hidráulico, tren retráctil de aterrizaje triciclo, con la retracción de las ruedas principales en las góndolas del motor y la rueda de morro levantado hacia atrás en el fuselaje delantero .
El navegador se sentó en la nariz con los dos pilotos de lado a lado y un operador de radio detrás de los pilotos. El panel de tiro que incorporaba estaba en la escotilla de la tripulación en la parte inferior de la nariz. En el plano de cola estaban los vidriosos paneles para que un "controlador de fuego" pudiera coordinar las torretas . La torreta dorsal era un diseño de Boulton-Paul con cuatro ametralladoras Browning. La carga de de combustible estaba en cuatro tanques. Tanques adicionales podrían ser transportadas en la bodega de bombas
Cuando se utiliza como transporte de paracaidistas, 10 soldados armados pueden ser transportados. Los paracaidistas tenía un agujero en el fuselaje trasero y una puerta de carga grande del lado del fuselaje.
Fuente: http://76.12.160.15/aircraft/imgs/armst ... emarle.jpg
El primero de los dos prototipos construidos por Armstrong Whitworth voló el 20 de marzo de 1940. Las demoras en llegar el servicio significo que los planes para su uso como bombardero fueeran eliminados, pero todavía era considerado como adecuado para el reconocimiento en general.
El diseño del bombardero original requería una tripulación de seis personas, incluyendo dos artilleros, uno en una torreta dorsal de cuatro armas de fuego y una en una torreta ventral de dos armas de fuego. Sin embargo, sólo los primeros 32 aviones, el Mk I de la serie, se produjeron en esta configuración. Esto se debió a que el Albemarle fue considerado inferior a otros aviones ya en servicio , como el Vickers Wellington. Todos los aviones posteriores fueron construidos como transportes, ya sea designado "General de Transporte" (GT) o "Transporte Especial" (ST).
La característica de diseño más notables del Albemarle fue su tren de aterrizaje retráctil que incluye una nariz de ruedas (además de un semi-oculto "parachoques" cola de ruedas). Fue el primer avión de fabricación británica, con esta configuración para entrar en servicio con la Royal Air Force.
Toda la producción de 600 Albemarles fue montado por AW Hawksley Ltd de Gloucester, una subsidiaria de la Compañía de Aviones Gloster formado con el propósito de la construcción del Albemarle. Gloster era parte del grupo de Hawker Siddley que incluyó al Armstrong Whitworth.
Fuente: http://aeropedia.info/birds/raf/Albemarle-1.jpg
El primer escuadrón para operar con el Albemarle fue el número 295 de la Royal Air Force Harwell en enero de 1943. Otros escuadrones que se equiparon con el Albemarle fueron el N º 296, N º 297 y N º 570. Otros escuadrones de la RAF operaron un número reducido de la aeronave.El Albemarles tomó parte en muchas de las principales operaciones británicas en el aire, tales como la invasión de Sicilia y de Normandía y el asalto a Arnhem durante la Operación Market Garden.
Fuente: http://www.juniorgeneral.org/donated/20 ... edday1.png
En octubre de 1942, la Fuerza Aérea Soviética curso un contrato para la entrega de 200 Albemarles.El escuadron N º 305 de Unidad de Formación se creó en la Royal Air Force cerca de Dundee para entrenar a las tripulaciones soviéticas. Durante el entrenamiento, un avión se perdió sin dejar sobrevivientes. El primer Albemarle voló con éxito a Vnukovo el 3 de marzo de 1943, seguido por 11 más. Dos aviones se perdieron en el mar del Norte.
Fuente: http://img.wp.scn.ru/camms/ar/567/pics/1_1.jpg
Las pruebas con el Albemarles revelaron sus debilidades como transporte (en particular el estrecho interior) y numerosas fallas técnicas, en mayo de 1943, el gobierno soviético pidio más entregas en y eventualmente fueron canceladas a favor del estadounidense Douglas C-47 Skytrains. Doce Albemarles Soviéticos sirvieron por cerca de dos años, por lo menos dos se perdieron en accidentes. Los aviones sobrevivientes fueron retirados a finales de 1945.
Un Horsa remolcado por un Armstrong Whitworth Albemarle
Fuente : http://www.fiddlersgreen.net/aircraft/A ... ng-off.jpg
características generales
Tripulación: 4
Capacidad: 10 paracaidistas
Carga útil: 4.000 libras de carga (1.820 kg)
Longitud: 18.26 m
Envergadura: 23.47 m
Altura: 4,75 m
Área del ala: 74,6 m²
Peso en vacío: 25.347 libras (10.270 kg)
Peso en vacío: 36.500 libras (16.556 kg)
Peso máximo al despegue: 36.500 libras (16.590 kg)
Planta motriz: 2 × Bristol Hércules XI motor radial, 1.590 hp (1.190 kW) cada uno
Hélices: De Havilland Hydromatic
rendimiento :
Velocidad máxima: 230 nudos (265 mph, 426 km / h) a 10.500 pies (3.200 m)
Velocidad de crucero: 148 nudos (170 mph, 274 km / h)
La velocidad de calado: 61 nudos (70 kilómetros por hora, [15] 113 km / h)
Alcance: 1.300 millas (2.092 km)
Techo de servicio: 18.000 pies (5.486 m)
Velocidad de subida: 980 m / min (5,0 m / s)
armas de fuego:
4 × 0.303 en (7,7 milímetros) Browning en la torreta dorsal.
2 x 0.303 en (7,7 mm) ametralladoras en la torreta ventral (primer prototipo sólo)
Bombas: bahía de bombas interna de 4.500 libras (2.041 kilogramos)
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... e_ExCC.svg
Saludos.
El Armstrong Whitworth AW41 Albemarle era un avion británico de dos motores de transporte que entró en servicio durante la Segunda Guerra Mundial.
Originalmente diseñado como un bombardero medio que podia ser construido por las compañías de aviación sin el uso de aleaciones ligeras, nunca el Albemarle cumplio ese papel, en vez de eso fue utilizado para tareas de transporte generales y especiales, de paracaidistas y remolque de planeadores de transporte incluyendo las acciones significativas como Normandía y el asalto a Arnhem.
Armstrong Whitworth AW.41 Albemarle ST Mark I de la serie 2, P1475, N º 511 Escuadrón de la RAF con base en Lyneham, Wiltshire, en vuelo.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... 012048.jpg
El origen de la Albemarle fue en la pre-guerra con una especificacion B.9/38del Ministerio del Aire que requiere un bombardero medio bimotor de madera y metal que pudieran ser construidos por los fabricantes de la industria aeronáutica y sin el uso de aleaciones ligeras. El Ministerio estaba preocupado de que si hubiera una guerra, el suministro de material podría verse afectadoy detener la construcción de los bombarderos.
Bristol, Armstrong Whitworth y De Havilland presentaron diseños. Bristol propone dos diseños - uno convencional de 80 metros de envergadura capaz de 300 mph y un diseño de tres ruedas con una velocidad máxima de 320 mph. Ambos, conocidos como el tipo 155, utilizaron dos motores de Bristol Hércules. AW.41 Armstrong Whitworth de diseño y fue construido por sub-secciones para facilitar la fabricación por empresas sin experiencia en la construcción aeronáutica. El AW.41 fue diseñado con motores Rolls-Royce Merlin en mente, pero con el Bristol Hércules como una alternativa del motor.
De Havilland no presentó un diseño, sino maquetas. El AW.41 Bristol y el 155 se examinaron en junio de 1938, y se pidieron nuevas especificaciones B.17/38 B.18/38 . La especificación estipulada era de 250 mph en 5000 millas de crucero con 4.000 libras (1.800 kilogramos) de bombas. Sin embargo Bristol ya estaba muy comprometido con la producción de otras aeronaves y dejó de trabajar en el 155.
Cambios en la política dieron lugar a la reconsideración de Estado Mayor del Aire para pedir cambios del tipo de que fuera un avión de reconocimiento capaz de llevar a cabo bombardeos. Entre otros efectos, esto significa más combustible para dar una ampliacion de 4,000 millas. Dos posiciones defensivas se añadieron, una torreta dorsal para cubrir por encima y uno (retráctil) ventral para dar fuego hacia abajo. Una instrucción de 200 aviones a producir "en el tablero de dibujo" (es decir, sin producir un primer prototipo) fue dado en octubre de 1938.
A fin de conservar una gran parte del aluminio, los aviones fueron construidos en acero, con la consiguiente reducción del rendimiento debido al mayor peso.
Fuente: http://www.militaryfactory.com/aircraft ... arle_3.jpg
El Albemarle fue un avion de ala media, monoplano cantilever con dos aletas y timones dobles. El fuselaje fue construido en tres secciones:. La estructura de madera está sin tensión sobre un bastidor de tubo de acero. La sección delantera utiliza tubos de acero inoxidable para reducir la interferencia con las brújulas magnéticas. Tenía un accionamiento hidráulico, tren retráctil de aterrizaje triciclo, con la retracción de las ruedas principales en las góndolas del motor y la rueda de morro levantado hacia atrás en el fuselaje delantero .
El navegador se sentó en la nariz con los dos pilotos de lado a lado y un operador de radio detrás de los pilotos. El panel de tiro que incorporaba estaba en la escotilla de la tripulación en la parte inferior de la nariz. En el plano de cola estaban los vidriosos paneles para que un "controlador de fuego" pudiera coordinar las torretas . La torreta dorsal era un diseño de Boulton-Paul con cuatro ametralladoras Browning. La carga de de combustible estaba en cuatro tanques. Tanques adicionales podrían ser transportadas en la bodega de bombas
Cuando se utiliza como transporte de paracaidistas, 10 soldados armados pueden ser transportados. Los paracaidistas tenía un agujero en el fuselaje trasero y una puerta de carga grande del lado del fuselaje.
Fuente: http://76.12.160.15/aircraft/imgs/armst ... emarle.jpg
El primero de los dos prototipos construidos por Armstrong Whitworth voló el 20 de marzo de 1940. Las demoras en llegar el servicio significo que los planes para su uso como bombardero fueeran eliminados, pero todavía era considerado como adecuado para el reconocimiento en general.
El diseño del bombardero original requería una tripulación de seis personas, incluyendo dos artilleros, uno en una torreta dorsal de cuatro armas de fuego y una en una torreta ventral de dos armas de fuego. Sin embargo, sólo los primeros 32 aviones, el Mk I de la serie, se produjeron en esta configuración. Esto se debió a que el Albemarle fue considerado inferior a otros aviones ya en servicio , como el Vickers Wellington. Todos los aviones posteriores fueron construidos como transportes, ya sea designado "General de Transporte" (GT) o "Transporte Especial" (ST).
La característica de diseño más notables del Albemarle fue su tren de aterrizaje retráctil que incluye una nariz de ruedas (además de un semi-oculto "parachoques" cola de ruedas). Fue el primer avión de fabricación británica, con esta configuración para entrar en servicio con la Royal Air Force.
Toda la producción de 600 Albemarles fue montado por AW Hawksley Ltd de Gloucester, una subsidiaria de la Compañía de Aviones Gloster formado con el propósito de la construcción del Albemarle. Gloster era parte del grupo de Hawker Siddley que incluyó al Armstrong Whitworth.
Fuente: http://aeropedia.info/birds/raf/Albemarle-1.jpg
El primer escuadrón para operar con el Albemarle fue el número 295 de la Royal Air Force Harwell en enero de 1943. Otros escuadrones que se equiparon con el Albemarle fueron el N º 296, N º 297 y N º 570. Otros escuadrones de la RAF operaron un número reducido de la aeronave.El Albemarles tomó parte en muchas de las principales operaciones británicas en el aire, tales como la invasión de Sicilia y de Normandía y el asalto a Arnhem durante la Operación Market Garden.
Fuente: http://www.juniorgeneral.org/donated/20 ... edday1.png
En octubre de 1942, la Fuerza Aérea Soviética curso un contrato para la entrega de 200 Albemarles.El escuadron N º 305 de Unidad de Formación se creó en la Royal Air Force cerca de Dundee para entrenar a las tripulaciones soviéticas. Durante el entrenamiento, un avión se perdió sin dejar sobrevivientes. El primer Albemarle voló con éxito a Vnukovo el 3 de marzo de 1943, seguido por 11 más. Dos aviones se perdieron en el mar del Norte.
Fuente: http://img.wp.scn.ru/camms/ar/567/pics/1_1.jpg
Las pruebas con el Albemarles revelaron sus debilidades como transporte (en particular el estrecho interior) y numerosas fallas técnicas, en mayo de 1943, el gobierno soviético pidio más entregas en y eventualmente fueron canceladas a favor del estadounidense Douglas C-47 Skytrains. Doce Albemarles Soviéticos sirvieron por cerca de dos años, por lo menos dos se perdieron en accidentes. Los aviones sobrevivientes fueron retirados a finales de 1945.
Un Horsa remolcado por un Armstrong Whitworth Albemarle
Fuente : http://www.fiddlersgreen.net/aircraft/A ... ng-off.jpg
características generales
Tripulación: 4
Capacidad: 10 paracaidistas
Carga útil: 4.000 libras de carga (1.820 kg)
Longitud: 18.26 m
Envergadura: 23.47 m
Altura: 4,75 m
Área del ala: 74,6 m²
Peso en vacío: 25.347 libras (10.270 kg)
Peso en vacío: 36.500 libras (16.556 kg)
Peso máximo al despegue: 36.500 libras (16.590 kg)
Planta motriz: 2 × Bristol Hércules XI motor radial, 1.590 hp (1.190 kW) cada uno
Hélices: De Havilland Hydromatic
rendimiento :
Velocidad máxima: 230 nudos (265 mph, 426 km / h) a 10.500 pies (3.200 m)
Velocidad de crucero: 148 nudos (170 mph, 274 km / h)
La velocidad de calado: 61 nudos (70 kilómetros por hora, [15] 113 km / h)
Alcance: 1.300 millas (2.092 km)
Techo de servicio: 18.000 pies (5.486 m)
Velocidad de subida: 980 m / min (5,0 m / s)
armas de fuego:
4 × 0.303 en (7,7 milímetros) Browning en la torreta dorsal.
2 x 0.303 en (7,7 mm) ametralladoras en la torreta ventral (primer prototipo sólo)
Bombas: bahía de bombas interna de 4.500 libras (2.041 kilogramos)
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... e_ExCC.svg
Saludos.