Publicado: Mar Oct 18, 2022 8:53 pm
Vehículos de apoyo japoneses
Transportes blindados de personal
Siempre interesados en la velocidad, los japoneses desarrollaron una serie de vehículos de piel suave para mover la infantería de un lugar a otro. De hecho, ya en 1934, los japoneses habían estado experimentando con formaciones mecanizadas en China. Sin embargo, el desarrollo japonés del transporte blindado fue bastante tardío. La opinión general parece haber sido que los transportes blindados eran más lentos que sus primos de piel blanda y, como resultado, eran menos valiosos en el apoyo de la doctrina de guerra relámpago de infantería de Japón. Como tal, los japoneses nunca llevaron el concepto de camión blindado más allá de la fase de prototipo, y los semiorugas recibieron relativamente poca atención. La mayoría de los transportes de orugas de apoyo se usaron principalmente como tractores de artillería, pero no estaban (en su mayor parte) blindadas.
Sin embargo, dos transportes blindados de personal que llegaron a ser usados fueron los APC Ho-Ha y Ho-Ki. Debido a que los japoneses desarrollaron la doctrina para operar divisiones blindadas de forma independiente solo al final de la guerra, los semiorugas de Japón diferían de la mayoría de los utilizados por las otras naciones beligerantes en que fueron diseñados como unidades de apoyo para destacamentos mecanizados y de infantería en lugar de ser desarrollados para uso por "infantería blindada".
El Tipo 1 Ho-Ki se desarrolló en 1942 como resultado de una solicitud del Ejército de un vehículo pesado que también podría servir como transporte de personal. Presentaba una silueta inusual, ya que la cabina del conductor no llegaba a la parte delantera del casco, sino que se detenía a mitad de camino a través de la línea central. Solo se requería un operador, un conductor, que manipulaba un par de diminutos volantes que podían ajustar el movimiento izquierdo y derecho de las vías. La capacidad de transporte era de unos 15 hombres y el grosor máximo del blindaje era de unos 6 mm. Si bien el Ho-Ki a menudo se clasifica como un semioruga, de hecho era un vehículo con orugas completas que incorporaba algunas características de control inusuales comunes a los vehículos semioruga.
El Ho-Ki había sido diseñado para remolcar artillería y para transportar infantería, y se diferenciaba de otros vehículos de este tipo en que no tenía escotilla de salida trasera. Aparentemente, se consideró que el arma remolcada podría interferir con la salida rápida de cualquier tripulación y/o fusileros a bordo. Por lo tanto, todas las entradas y salidas se realizaban a través de tres puertas montadas una al lado de la otra en el lado del conductor (izquierda) mirando hacia el vehículo. La velocidad máxima alcanzada fue bastante respetable para un motor principal, alrededor de 21-22 mph en condiciones ideales.
El Ho-Ki normalmente no estaba armado, pero se le había proporcionado un montaje en la parte trasera del conductor, lo que permitía la instalación de una ametralladora antiaérea/antipersonal. Al estilo de la mayoría de los ejércitos, los escuadrones japoneses transportados por el vehículo podían montar sus ametralladoras de escuadrón en la misma posición. El Tipo 1 Ho-Ki se desplegó dondequiera que operara el ejército japonés, pero la producción parece haber sido bastante ligera. Fue encontrado principalmente por los chinos y por los estadounidenses en Filipinas.
Transportes blindados de personal
Siempre interesados en la velocidad, los japoneses desarrollaron una serie de vehículos de piel suave para mover la infantería de un lugar a otro. De hecho, ya en 1934, los japoneses habían estado experimentando con formaciones mecanizadas en China. Sin embargo, el desarrollo japonés del transporte blindado fue bastante tardío. La opinión general parece haber sido que los transportes blindados eran más lentos que sus primos de piel blanda y, como resultado, eran menos valiosos en el apoyo de la doctrina de guerra relámpago de infantería de Japón. Como tal, los japoneses nunca llevaron el concepto de camión blindado más allá de la fase de prototipo, y los semiorugas recibieron relativamente poca atención. La mayoría de los transportes de orugas de apoyo se usaron principalmente como tractores de artillería, pero no estaban (en su mayor parte) blindadas.
Sin embargo, dos transportes blindados de personal que llegaron a ser usados fueron los APC Ho-Ha y Ho-Ki. Debido a que los japoneses desarrollaron la doctrina para operar divisiones blindadas de forma independiente solo al final de la guerra, los semiorugas de Japón diferían de la mayoría de los utilizados por las otras naciones beligerantes en que fueron diseñados como unidades de apoyo para destacamentos mecanizados y de infantería en lugar de ser desarrollados para uso por "infantería blindada".
El Tipo 1 Ho-Ki se desarrolló en 1942 como resultado de una solicitud del Ejército de un vehículo pesado que también podría servir como transporte de personal. Presentaba una silueta inusual, ya que la cabina del conductor no llegaba a la parte delantera del casco, sino que se detenía a mitad de camino a través de la línea central. Solo se requería un operador, un conductor, que manipulaba un par de diminutos volantes que podían ajustar el movimiento izquierdo y derecho de las vías. La capacidad de transporte era de unos 15 hombres y el grosor máximo del blindaje era de unos 6 mm. Si bien el Ho-Ki a menudo se clasifica como un semioruga, de hecho era un vehículo con orugas completas que incorporaba algunas características de control inusuales comunes a los vehículos semioruga.
El Ho-Ki había sido diseñado para remolcar artillería y para transportar infantería, y se diferenciaba de otros vehículos de este tipo en que no tenía escotilla de salida trasera. Aparentemente, se consideró que el arma remolcada podría interferir con la salida rápida de cualquier tripulación y/o fusileros a bordo. Por lo tanto, todas las entradas y salidas se realizaban a través de tres puertas montadas una al lado de la otra en el lado del conductor (izquierda) mirando hacia el vehículo. La velocidad máxima alcanzada fue bastante respetable para un motor principal, alrededor de 21-22 mph en condiciones ideales.
El Ho-Ki normalmente no estaba armado, pero se le había proporcionado un montaje en la parte trasera del conductor, lo que permitía la instalación de una ametralladora antiaérea/antipersonal. Al estilo de la mayoría de los ejércitos, los escuadrones japoneses transportados por el vehículo podían montar sus ametralladoras de escuadrón en la misma posición. El Tipo 1 Ho-Ki se desplegó dondequiera que operara el ejército japonés, pero la producción parece haber sido bastante ligera. Fue encontrado principalmente por los chinos y por los estadounidenses en Filipinas.