Publicado: Lun Mar 07, 2022 3:18 pm
La producción comenzó a principios de 1937, con unos cinco vehículos construidos cada mes. En la primavera de 1938 las fábricas de la UNL fueron evacuadas y la producción se trasladó a Elda y Pertel, en Alicante, al sur de Valencia. La producción del UNL-35 finalizó en 1939.
El historial de combate del UNL-35 aparentemente no está disponible. Su blindaje de 8-10 mm parece bastante pobre, pero en realidad está en línea con los estándares de los vehículos blindados de entreguerras: el BA-20 soviético tenía un máximo de 10 mm, el Lanchester 6 × 4 británico hasta 9 mm, el CV-33 italiano hasta 10 mm, el wz.34 polaco hasta 10 mm e incluso el Panzer I Ausf.A alemán tenía solo 13 mm. Con su construcción de remaches y soldaduras, era una máquina robusta, a diferencia de los vehículos soviéticos, con soldaduras de mala calidad o los inconvenientes de los diseños puramente remachados. Los diseños remachados son fáciles de producir, pero los disparos de ametralladoras pesadas pueden causar desconchados y matar a la tripulación. Aunque el diseño del remache y la soldadura significaría que el vehículo probablemente podría repararse fácilmente y volver a ponerse en servicio, ya que no se perdería por completo. De manera crucial, no tendría problemas para soportar el fuego de armas pequeñas y la metralla de las granadas de mano.
El UNL-35 no está exento de problemas. Según Zaloga en “Tanques de la Guerra Civil Española: El campo de pruebas para la guerra relámpago”, los camiones protegidos fabricados en las zonas republicanas, aunque se usaban con audacia, estaban sobrecargados por el blindaje y los motores a menudo se sobrecalentaban o la suspensión se doblaba. Si bien se refiere más o menos a los camiones improvisados , parece que el UNL-35 pudo haber sufrido los mismos problemas. Muchas fotos muestran el UNL-35 con los compartimentos de acceso frontal y lateral del motor abiertos. Es más que plausible que esto sea para detener el sobrecalentamiento del motor, que sería un problema grave durante las ofensivas de verano, especialmente en el clima más cálido del centro de España y la costa mediterránea. Para empeorar las cosas, el ZIS-5 (que parece haber sido la base de camión más utilizada) tenía un motor refrigerado por agua, lo que podría causar serios inconvenientes a una unidad agotada de UNL-35.
Se destaca otro problema en el sentido de que tenía una distancia entre ejes muy estrecha, pero el vehículo en sí era bastante alto. Claramente, el UNL-35 no era el vehículo más estable, y probablemente estaba en la carretera, al igual que el BA-20, debido a su alta presión sobre el suelo. Los UNL-35 construidos en el camión ZIS-5 parecen tener ruedas dobles, pero otros, como el que está basado en el camión británico, tienen ruedas simples muy delgadas, lo que haría que el vehículo fuera muy precario.
El UNL-35 entró en acción en todos los frentes, excepto en el norte. -Recibieron su bautismo de fuego en los Hechos de Mayo de Barcelona de 1937, en apoyo de la Guardia de Asalto de Valencia. El UNL-35 también entraría en servicio en la Batalla de Brunete (6 de julio - 25 de julio de 1937), y en Segovia, Teruel y Belchite.
Un par de UNL-35 capturados en servicio con los nacionales. Las escotillas del motor probablemente estén abiertas para evitar que el motor se sobrecaliente.
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/spain/UNL-35.php
El historial de combate del UNL-35 aparentemente no está disponible. Su blindaje de 8-10 mm parece bastante pobre, pero en realidad está en línea con los estándares de los vehículos blindados de entreguerras: el BA-20 soviético tenía un máximo de 10 mm, el Lanchester 6 × 4 británico hasta 9 mm, el CV-33 italiano hasta 10 mm, el wz.34 polaco hasta 10 mm e incluso el Panzer I Ausf.A alemán tenía solo 13 mm. Con su construcción de remaches y soldaduras, era una máquina robusta, a diferencia de los vehículos soviéticos, con soldaduras de mala calidad o los inconvenientes de los diseños puramente remachados. Los diseños remachados son fáciles de producir, pero los disparos de ametralladoras pesadas pueden causar desconchados y matar a la tripulación. Aunque el diseño del remache y la soldadura significaría que el vehículo probablemente podría repararse fácilmente y volver a ponerse en servicio, ya que no se perdería por completo. De manera crucial, no tendría problemas para soportar el fuego de armas pequeñas y la metralla de las granadas de mano.
El UNL-35 no está exento de problemas. Según Zaloga en “Tanques de la Guerra Civil Española: El campo de pruebas para la guerra relámpago”, los camiones protegidos fabricados en las zonas republicanas, aunque se usaban con audacia, estaban sobrecargados por el blindaje y los motores a menudo se sobrecalentaban o la suspensión se doblaba. Si bien se refiere más o menos a los camiones improvisados , parece que el UNL-35 pudo haber sufrido los mismos problemas. Muchas fotos muestran el UNL-35 con los compartimentos de acceso frontal y lateral del motor abiertos. Es más que plausible que esto sea para detener el sobrecalentamiento del motor, que sería un problema grave durante las ofensivas de verano, especialmente en el clima más cálido del centro de España y la costa mediterránea. Para empeorar las cosas, el ZIS-5 (que parece haber sido la base de camión más utilizada) tenía un motor refrigerado por agua, lo que podría causar serios inconvenientes a una unidad agotada de UNL-35.
Se destaca otro problema en el sentido de que tenía una distancia entre ejes muy estrecha, pero el vehículo en sí era bastante alto. Claramente, el UNL-35 no era el vehículo más estable, y probablemente estaba en la carretera, al igual que el BA-20, debido a su alta presión sobre el suelo. Los UNL-35 construidos en el camión ZIS-5 parecen tener ruedas dobles, pero otros, como el que está basado en el camión británico, tienen ruedas simples muy delgadas, lo que haría que el vehículo fuera muy precario.
El UNL-35 entró en acción en todos los frentes, excepto en el norte. -Recibieron su bautismo de fuego en los Hechos de Mayo de Barcelona de 1937, en apoyo de la Guardia de Asalto de Valencia. El UNL-35 también entraría en servicio en la Batalla de Brunete (6 de julio - 25 de julio de 1937), y en Segovia, Teruel y Belchite.
Un par de UNL-35 capturados en servicio con los nacionales. Las escotillas del motor probablemente estén abiertas para evitar que el motor se sobrecaliente.
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/spain/UNL-35.php