Publicado: Lun Feb 28, 2022 10:18 pm
UNL-35
El UNL-35 fue quizás el vehículo blindado más producido en España durante la Guerra Civil. Construido por Unión Naval de Levante, era esencialmente una copia del BA-20 soviético, debido a su uso de un chasis de camión, a diferencia de una berlina. A veces se sugiere que el UNL-35 es una copia de la FAI, lo cual tiene sentido, ya que los FAI en realidad se enviaron a España. Sin embargo, el UNL-35 parece tener más en común con el BA-20. La forma más fácil de distinguirlos de un BA-20 son los protectores de ruedas de cuatro piezas, la torreta de forma diferente y el paisaje español en el fondo de las fotos. Robusto y fiable el UNL-35 se mantuvo en servicio con el ejército español hasta su retiro en 1957, pero también pudo haber estado en servicio en la Segunda Guerra Mundial con los franceses e incluso los alemanes.
El UNL-35 fue construido en las factorías de la Unión Naval de Levante en Valencia. Sin duda, fue un reflejo de la influencia soviética: la fábrica estaba dirigida por un ingeniero asesor soviético, el polkovnik Nikolai Alimov, junto con ingenieros y técnicos españoles. El BA-20 usó la berlina GAZ-M1 como base, mientras que el UNL-35 se basó enó el camión de tres toneladas ZIS-5, más fiable y resistente (aunque se sabía que otros camiones se usaban en series pequeñas como el GAZ- AA, un Chevrolet desconocido y un camión británico desconocido), lo que lo convierte en un vehículo técnicamente superior.
En su construcción se utilizó una base de madera en la parte inferior del vehículo, y se soldaron y remacharon placas inclinadas de 8-10 mm, lo que lo hizo un diseño mucho más resistente. Estas planchas de acero se construyeron en otra fábrica, Altos Hornos del Mediterráneo, en Sagunto, Valencia, que estaba siendo supervisada por otro ingeniero soviético, A. Vorobyov. Las municiones, posiblemente para los propios vehículos, se construyeron en la misma fábrica que el propio vehículo, y el complejo se dividió en cuatro líneas de producción separadas.
Había dos grandes puertas de acceso a cada lado del casco para la tripulación. El compartimiento del motor también estaba blindado, contando con pequeñas persianas de acceso en la parte delantera y lateral, pero la forma exacta variaba según el modelo. Los neumáticos originales fueron reemplazados por otros sin aire, lo que significa que no podían pincharse ni ser dañados por el fuego de armas pequeñas. Había una ametralladora montada en una bola para que la amnejara el copiloto, así como una similar instalada en la torreta, aunque estas armas eran removibles y no siempre se ven en las fotos.
Existen algunas diferencias menores entre los UNL-35, y esto tiende a tener que ver con qué camión se utilizó como base. La mayor diferencia visible es un UNL-35 basado en un camión británico, que tiene las posiciones de conductor y copiloto intercambiadas. Otras diferencias incluyen los faros montados en el lado del compartimiento del motor o encima de los guardabarros, una pequeña placa de blindaje sobre la manivela de encendido del motor (justo debajo de las persianas delanteras del motor), un pequeño escalón sujeto al casco, justo debajo del costado. puerta y las formas de la escotilla de acceso al motor (algunas son rectangulares redondeadas, otras son simples rectángulos).
Se instalaron varias ametralladoras en el UNL-35, incluidas la DP-28 y la MG08. Las fotos no son lo suficientemente claras para identificar positivamente todas las ametralladoras, pero también es posible, si no probable, que usaran MG34, Hotchkiss Mle 1914 y Maxim M1910.
Un UNL-35camuflado, fecha desconocida. Posiblemente fue fotografiado fuera de las fábricas de la UNL esperando ser armado.
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/spain/UNL-35.php
El UNL-35 fue quizás el vehículo blindado más producido en España durante la Guerra Civil. Construido por Unión Naval de Levante, era esencialmente una copia del BA-20 soviético, debido a su uso de un chasis de camión, a diferencia de una berlina. A veces se sugiere que el UNL-35 es una copia de la FAI, lo cual tiene sentido, ya que los FAI en realidad se enviaron a España. Sin embargo, el UNL-35 parece tener más en común con el BA-20. La forma más fácil de distinguirlos de un BA-20 son los protectores de ruedas de cuatro piezas, la torreta de forma diferente y el paisaje español en el fondo de las fotos. Robusto y fiable el UNL-35 se mantuvo en servicio con el ejército español hasta su retiro en 1957, pero también pudo haber estado en servicio en la Segunda Guerra Mundial con los franceses e incluso los alemanes.
El UNL-35 fue construido en las factorías de la Unión Naval de Levante en Valencia. Sin duda, fue un reflejo de la influencia soviética: la fábrica estaba dirigida por un ingeniero asesor soviético, el polkovnik Nikolai Alimov, junto con ingenieros y técnicos españoles. El BA-20 usó la berlina GAZ-M1 como base, mientras que el UNL-35 se basó enó el camión de tres toneladas ZIS-5, más fiable y resistente (aunque se sabía que otros camiones se usaban en series pequeñas como el GAZ- AA, un Chevrolet desconocido y un camión británico desconocido), lo que lo convierte en un vehículo técnicamente superior.
En su construcción se utilizó una base de madera en la parte inferior del vehículo, y se soldaron y remacharon placas inclinadas de 8-10 mm, lo que lo hizo un diseño mucho más resistente. Estas planchas de acero se construyeron en otra fábrica, Altos Hornos del Mediterráneo, en Sagunto, Valencia, que estaba siendo supervisada por otro ingeniero soviético, A. Vorobyov. Las municiones, posiblemente para los propios vehículos, se construyeron en la misma fábrica que el propio vehículo, y el complejo se dividió en cuatro líneas de producción separadas.
Había dos grandes puertas de acceso a cada lado del casco para la tripulación. El compartimiento del motor también estaba blindado, contando con pequeñas persianas de acceso en la parte delantera y lateral, pero la forma exacta variaba según el modelo. Los neumáticos originales fueron reemplazados por otros sin aire, lo que significa que no podían pincharse ni ser dañados por el fuego de armas pequeñas. Había una ametralladora montada en una bola para que la amnejara el copiloto, así como una similar instalada en la torreta, aunque estas armas eran removibles y no siempre se ven en las fotos.
Existen algunas diferencias menores entre los UNL-35, y esto tiende a tener que ver con qué camión se utilizó como base. La mayor diferencia visible es un UNL-35 basado en un camión británico, que tiene las posiciones de conductor y copiloto intercambiadas. Otras diferencias incluyen los faros montados en el lado del compartimiento del motor o encima de los guardabarros, una pequeña placa de blindaje sobre la manivela de encendido del motor (justo debajo de las persianas delanteras del motor), un pequeño escalón sujeto al casco, justo debajo del costado. puerta y las formas de la escotilla de acceso al motor (algunas son rectangulares redondeadas, otras son simples rectángulos).
Se instalaron varias ametralladoras en el UNL-35, incluidas la DP-28 y la MG08. Las fotos no son lo suficientemente claras para identificar positivamente todas las ametralladoras, pero también es posible, si no probable, que usaran MG34, Hotchkiss Mle 1914 y Maxim M1910.
Un UNL-35camuflado, fecha desconocida. Posiblemente fue fotografiado fuera de las fábricas de la UNL esperando ser armado.
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/spain/UNL-35.php