Publicado: Vie Ene 07, 2022 8:53 pm
Las carencias de este modelo dejaron en claro que no era una solución permanente. Si bien la idea central era buena y se ajustaba a la política y tácticas de defensa belgas, se necesitaba un vehículo nuevo pero similar. En 1933 una oferta hecha por el capitán Loyd que implicaba equipar el Mk.V * mejorado con el cañón C.47 fue rechazada por el ejército belga. En cambio, la atención se centró en un nuevo tractor blindado desarrollado por Vickers, el Carden Loyd Light Dragon Mk I. Comparado con el Mk.VI, este vehículo era más grande y sería mucho más adecuado para servir como base para el C.47. Nuevos desarrollos darían como resultado el cazacarros T.13 que se puso en producción a partir de 1935 en adelante.
Un soldado alemán inspecciona el Mk.VI abandonado. Los belgas perdieron la mayoría, si no todos, de sus Mk.VI el 10 y 11 de mayo.
https://tanks-encyclopedia.com/carden-l ... ith-47-mm/
Después de que los seis vehículos fueron aceptados en servicio en febrero de 1934, se reveló otra deficiencia importante, a saber, que la tripulación de dos estaba abrumada con su multitud de tareas. El conductor, sentado a la izquierda del arma, no sólo tenía que conducir el vehículo, sino que también tenía que bajar los soportes en la parte trasera siempre que fuera necesario y tenía que apuntar el arma después de esa acción, prolongando el tiempo entre apuntar y disparar. Mientras tanto, el comandante debía preparar los proyectiles y cargar el arma mientras vigilaba los alrededores. Esto también fue cierto para el conductor, ya que el vehículo era vulnerable desde los lados, y una maniobra de flanqueo por parte de la infantería enemiga podría ser fatal si pasaba desapercibida.
Después de que el T.13 comenzó a ser fabricado, se decidió que una vez que se hubieran producido suficientes de ellos, el Mk.VI sería retirado de servicio mientras que los cañones se reutilizarían. En diciembre de 1937, sin embargo, el Estado Mayor decidió no hacerlo y, en cambio, quiso transferir los seis vehículos a los Ciclistas Fronterizos destinados cerca de Visé, lo que tuvo lugar en 1938. En ese momento, estaban desgastados y algunos no podían moverse. Por ello, según los informes, fueron atrincherados para formar posiciones defensivas estacionarias a lo largo del río Mosa, entre las aldeas Vivegnis y Lixhe.
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El 15 de marzo de 1940 los Ciclistas Fronterizos se dividieron en dos regimientos. La 8.ª Compañía del 2.º Regimiento estaba equipada con seis T.13 y cuatro Mk.VI armados con el C.47. Cuando el ejército alemán atacó los Países Bajos y Francia, los vehículos estaban estacionados en la orilla occidental del río y probablemente realizaron algunos disparos contra los alemanes que aparecieron en la orilla oriental. En la tarde del 11 se ordenó al 2.º Regimiento que se retirara. Los problemas mecánicos significaron que todos los Mk.VI tuvieron que quedarse atrás y, posteriormente, fueron encontrados por las tropas alemanas que avanzaban. Los rumores de que algunos fueron arrojados al canal Albert siguen sin verificar. Al menos tres o cuatro vehículos abandonados fueron fotografiados por los soldados alemanes, resultando ser los de la 8.ª Compañía. Se desconoce adónde fueron los otros dos. Los alemanes recogieron los vehículos restantes, después de lo cual fueron desguazados, y ninguno sobrevivió a la guerra.
Un soldado alemán inspecciona el Mk.VI abandonado. Los belgas perdieron la mayoría, si no todos, de sus Mk.VI el 10 y 11 de mayo.
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Después de que los seis vehículos fueron aceptados en servicio en febrero de 1934, se reveló otra deficiencia importante, a saber, que la tripulación de dos estaba abrumada con su multitud de tareas. El conductor, sentado a la izquierda del arma, no sólo tenía que conducir el vehículo, sino que también tenía que bajar los soportes en la parte trasera siempre que fuera necesario y tenía que apuntar el arma después de esa acción, prolongando el tiempo entre apuntar y disparar. Mientras tanto, el comandante debía preparar los proyectiles y cargar el arma mientras vigilaba los alrededores. Esto también fue cierto para el conductor, ya que el vehículo era vulnerable desde los lados, y una maniobra de flanqueo por parte de la infantería enemiga podría ser fatal si pasaba desapercibida.
Después de que el T.13 comenzó a ser fabricado, se decidió que una vez que se hubieran producido suficientes de ellos, el Mk.VI sería retirado de servicio mientras que los cañones se reutilizarían. En diciembre de 1937, sin embargo, el Estado Mayor decidió no hacerlo y, en cambio, quiso transferir los seis vehículos a los Ciclistas Fronterizos destinados cerca de Visé, lo que tuvo lugar en 1938. En ese momento, estaban desgastados y algunos no podían moverse. Por ello, según los informes, fueron atrincherados para formar posiciones defensivas estacionarias a lo largo del río Mosa, entre las aldeas Vivegnis y Lixhe.
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El 15 de marzo de 1940 los Ciclistas Fronterizos se dividieron en dos regimientos. La 8.ª Compañía del 2.º Regimiento estaba equipada con seis T.13 y cuatro Mk.VI armados con el C.47. Cuando el ejército alemán atacó los Países Bajos y Francia, los vehículos estaban estacionados en la orilla occidental del río y probablemente realizaron algunos disparos contra los alemanes que aparecieron en la orilla oriental. En la tarde del 11 se ordenó al 2.º Regimiento que se retirara. Los problemas mecánicos significaron que todos los Mk.VI tuvieron que quedarse atrás y, posteriormente, fueron encontrados por las tropas alemanas que avanzaban. Los rumores de que algunos fueron arrojados al canal Albert siguen sin verificar. Al menos tres o cuatro vehículos abandonados fueron fotografiados por los soldados alemanes, resultando ser los de la 8.ª Compañía. Se desconoce adónde fueron los otros dos. Los alemanes recogieron los vehículos restantes, después de lo cual fueron desguazados, y ninguno sobrevivió a la guerra.