Publicado: Lun Jun 21, 2021 5:52 pm
Aunque había resultado obsoleto e ineficaz, se utilizó el sistema de suspensión "Orion" debido a la urgencia de la situación. Cada pista constaba de una larga estructura en forma de elipse formada por dos láminas de acero paralelas y estaba cubierta por un guardabarros. Entre las dos hojas, había una pista por la que pasaban los rodillos de la pista. Entre las láminas de acero, había frenos de tambor ligeramente modificados con respecto a diseños anteriores. A diferencia de la mayoría de los otros vehículos, los rodillos de oruga se integraron en las orugas y se movieron al unísono con los eslabones de la oruga a lo largo de las orugas colocadas entre las dos hojas. Se trataba de una copia actualizada de la del tractor Trubia Serie A y Landesa, aunque más pequeña.
En la parte trasera del tanque estaba el compartimiento del motor. La mayoría de los tanques estaban equipados con motores MAN de 6 cilindros con entre 60 y 100 CV, que abundaban en la fábrica de Sestao donde se producían los Trubia-Naval. Estos motores tenían sus limitaciones por su baja elasticidad y altas revoluciones por minuto, lo que hacía que con cualquier freno menor se perdiera potencia. También se afirma que dos Trubia-Naval estaban equipados con motores Chicago de 6 cilindros y uno tenía un Chicago de 4 cilindros.
La caja de cambios, que estaba situada debajo del asiento del conductor en la parte delantera, tenía tres marchas hacia adelante (40 km/h, 30 km/h y 10 km/h) y una marcha atrás (10 km/h). El vehículo se conducía con un volante que activaba los frenos y el embrague. Sin embargo, según Galárraga, algunos de los tanques se accionaban mediante dos palancas de dirección.
El compartimiento de conducción y combate en la parte delantera del tanque albergaba al conductor, que estaba sentado en la parte delantera, y al artillero/cargador, que estaba ubicado detrás de él. Dado el pequeño tamaño del tanque, el artillero/cargador habría tenido que sentarse o agacharse dentro del tanque. El conductor también usaba la ametralladora frontal. No se especificó cuál de los dos era el comandante.
En la parte trasera del tanque estaba el compartimiento del motor. La mayoría de los tanques estaban equipados con motores MAN de 6 cilindros con entre 60 y 100 CV, que abundaban en la fábrica de Sestao donde se producían los Trubia-Naval. Estos motores tenían sus limitaciones por su baja elasticidad y altas revoluciones por minuto, lo que hacía que con cualquier freno menor se perdiera potencia. También se afirma que dos Trubia-Naval estaban equipados con motores Chicago de 6 cilindros y uno tenía un Chicago de 4 cilindros.
La caja de cambios, que estaba situada debajo del asiento del conductor en la parte delantera, tenía tres marchas hacia adelante (40 km/h, 30 km/h y 10 km/h) y una marcha atrás (10 km/h). El vehículo se conducía con un volante que activaba los frenos y el embrague. Sin embargo, según Galárraga, algunos de los tanques se accionaban mediante dos palancas de dirección.
El compartimiento de conducción y combate en la parte delantera del tanque albergaba al conductor, que estaba sentado en la parte delantera, y al artillero/cargador, que estaba ubicado detrás de él. Dado el pequeño tamaño del tanque, el artillero/cargador habría tenido que sentarse o agacharse dentro del tanque. El conductor también usaba la ametralladora frontal. No se especificó cuál de los dos era el comandante.