Publicado: Mié May 12, 2021 5:55 pm
El motor se podía arrancar mediante aire comprimido proporcionado por un compresor, pero si este sistema fallaba, se podía poner en marcha manualmente con una manivela y un sistema eléctrico Bosch. Los motores utilizados fueron el Daimler MV1574 de 4 cilindros y 75 CV con 900 rpm comprado por Ruíz de Toledo y Areces en Alemania equipado con bujías Beru. Sin embargo, se modificaron para mejorar el rendimiento. Para asegurarse de que se proporcionaba suficiente lubricación para cuando el tanque estaba en un ángulo de 45º, se cambió el contenedor de aceite. Se agregó una rueda dentada y una transmisión de cadena para poner el compresor de aire en movimiento.
La refrigeración del motor y del interior se realizó mediante dos grandes ventiladores. Uno se colocó al frente en el medio del vehículo aspirando aire del interior del compartimiento de la tripulación hacia adentro y se expulsó al exterior a través del segundo ventilador en la parte trasera. El motor y los dos ventiladores se construyeron como una sola pieza y se conectaron a cada lado de la carrocería sobre el bastidor. El arranque manual del motor estaba situado delante del ventilador frontal y se podía acceder desde el exterior desde ambos lados a través de las puertas batientes. Debajo del ventilador delantero estaba el embrague de doble cono que se activaba mediante un pedal a la derecha del conductor.
El tanque era capaz de viajar a 30 km/h y tenía una autonomía de 100 km, una ligera mejora con respecto al Renault FT. El tanque de combustible contenía 180 litros.
La caja de cambios estaba debajo del conductor y estaba hecha de acero fundido. Constaba de cuatro velocidades, la primera se utilizaba para superar obstáculos y para circular por terrenos irregulares. El cambio de dirección era posible mediante un mecanismo que inmovilizaba o reducía la velocidad de una de las cadenas.
Cada cadema constaba de una larga estructura en forma de elipse formada por dos láminas de acero paralelas. Entre las dos hojas había una cadena por la que pasaban los rodillos. Las cadenas a ambos lados estaban unidas entre sí por 4 barras en forma de U que se desplazaban por debajo del tanque. El motor estaba sobre las dos más alejadas. En la parte delantera de las vías, había una abertura hacia el interior del tanque para que el mecanismo las conectara a la caja de cambios. Entre las láminas de acero había una especie de rotura de tambor.
A diferencia de la mayoría de los otros vehículos, los rodillos de oruga se integraron en las orugas y se movieron al unísono con los eslabones de la oruga a lo largo de las orugas colocadas entre las dos hojas. Los eslabones de la pista tenían una cruz presionada para mejorar la tracción.
La refrigeración del motor y del interior se realizó mediante dos grandes ventiladores. Uno se colocó al frente en el medio del vehículo aspirando aire del interior del compartimiento de la tripulación hacia adentro y se expulsó al exterior a través del segundo ventilador en la parte trasera. El motor y los dos ventiladores se construyeron como una sola pieza y se conectaron a cada lado de la carrocería sobre el bastidor. El arranque manual del motor estaba situado delante del ventilador frontal y se podía acceder desde el exterior desde ambos lados a través de las puertas batientes. Debajo del ventilador delantero estaba el embrague de doble cono que se activaba mediante un pedal a la derecha del conductor.
El tanque era capaz de viajar a 30 km/h y tenía una autonomía de 100 km, una ligera mejora con respecto al Renault FT. El tanque de combustible contenía 180 litros.
La caja de cambios estaba debajo del conductor y estaba hecha de acero fundido. Constaba de cuatro velocidades, la primera se utilizaba para superar obstáculos y para circular por terrenos irregulares. El cambio de dirección era posible mediante un mecanismo que inmovilizaba o reducía la velocidad de una de las cadenas.
Cada cadema constaba de una larga estructura en forma de elipse formada por dos láminas de acero paralelas. Entre las dos hojas había una cadena por la que pasaban los rodillos. Las cadenas a ambos lados estaban unidas entre sí por 4 barras en forma de U que se desplazaban por debajo del tanque. El motor estaba sobre las dos más alejadas. En la parte delantera de las vías, había una abertura hacia el interior del tanque para que el mecanismo las conectara a la caja de cambios. Entre las láminas de acero había una especie de rotura de tambor.
A diferencia de la mayoría de los otros vehículos, los rodillos de oruga se integraron en las orugas y se movieron al unísono con los eslabones de la oruga a lo largo de las orugas colocadas entre las dos hojas. Los eslabones de la pista tenían una cruz presionada para mejorar la tracción.