Publicado: Mié May 05, 2021 7:09 pm
Modelo Trubia Serie A
La aventura europea de Areces y Ruíz de Toledo que llevó al prototipo de 1925 no resultó tan fructífera como esperaban. La tecnología de tanques estaba en su infancia y la mayoría de las naciones productoras de tanques guadaban con celo sus hallazgos, y la tecnología que exhibían y compartían estaba en su mayoría desactualizada. Empresas como Vickers en ese momento vendían tanques hechos a medida según las necesidades del comprador, pero parece que Areces y Ruíz de Toledo no exploraron esta opción ya que probablemente no querían gastar así gran parte de su limitado presupuesto.
Según Artemio Mortera Pérez, autor del libro más completo sobre los tanques Trubia, en Alemania, se les mostró una suspensión muy peculiar inspirada en la que se pretendía utilizar en el K-Wagen, aunque probablemente fuera o estuviera inspirada en la del Orion-Wagen [No se conocen muchos detalles de cómo era la suspensión del K-Wagen].
https://tanks-encyclopedia.com/italy-sp ... a-serie-a/
Este sistema de tren de rodaje se llamó "Orion" y se suponía que mejoraría los sistemas tradicionales, además de mejorar las capacidades de giro y minimizar los efectos en las carreteras. En este diseño de riel integrado, los enlaces se suspendieron del chasis y se mantuvieron unidos por una pared lateral de metal. Este sistema fue diseñado para evitar que las orugas se salieran al maniobrar.
Es posible que el vehículo que se les mostró fuera un vehículo totalmente diferente, el Wotan-Werke Tipo A. En 1926 la empresa Wotan-Werke, con sede en Leipzig, construyó para probar las diferencias entre un chasis de orugas suspendido y no suspendido. Al considerar la suspensión de este vehículo, algunos han querido ver un gran parecido entre ésta y la del Trubia Serie A.
Wotan-Werke Tipo A
https://tanks-encyclopedia.com/italy-sp ... a-serie-a/
En un momento en que Alemania tenía prohibido construir sus propios tanques, los diseñadores detrás del Wotan-Werke Tipo A pueden haber estado ansiosos por encontrar un comprador extranjero y vieron en Areces y Ruíz una oportunidad. Además, se mostraron a la comisión algunos motores Daimler de diferentes caballos de fuerza. Como nota al margen, el Wotan-Werke Type A usó un motor Otto de 4 cilindros Daimler-Merceds Typ M 1574100 CV.
Satisfechos con lo que vieron, la Comisión compró al menos cuatro sistemas 'Orion' y motores Daimler de 4 cilindros y 75 CV, y dos sistemas de tren de rodaje más grandes basados en el mismo principio y dos motores Daimler de 8 cilindros en V de 200 CV con la intención de construir un tractor de recuperación de tanque de gran tamaño.
El equipo detrás del diseño tenía varias ideas para mejorar el Renault FT:
- Mejora de la potencia de fuego y disminución de la vulnerabilidad cuando la única ametralladora se atascaba. Para ello se adaptó la misma idea que en el prototipo, aunque la torreta inferior estaba destinada a utilizar un cañón de infantería Ramírez Arellano de 40 mm modificado. Sin embargo, esto no se llevó a cabo.
- Mejora de la velocidad, el alcance y el rendimiento deficientes del FT equipando al nuevo tanque con el motor Daimler de 75 CV más potente.
- Evitar la vulnerabilidad de la tripulación al tener que salir del tanque para acceder al motor para realizar reparaciones mediante la creación de un compartimiento del motor más grande al que se puede acceder desde el interior.
- Mejora del tren de rodaje, que había provocado muchos dolores de cabeza. Es posible que desde el principio se consideró un sistema de rueda y vía, pero dadas los fallos del Chenilletts Saint Chamond en el servicio español que usaba este sistema, la idea se abandonó rápidamente. En su lugar, se utilizaría el sistema "Orion" comprado en Alemania.
El equipo de diseño estaba dispuesto a sacrificar el tamaño ya que consideraban que sus mejoras eran más importantes.
La aventura europea de Areces y Ruíz de Toledo que llevó al prototipo de 1925 no resultó tan fructífera como esperaban. La tecnología de tanques estaba en su infancia y la mayoría de las naciones productoras de tanques guadaban con celo sus hallazgos, y la tecnología que exhibían y compartían estaba en su mayoría desactualizada. Empresas como Vickers en ese momento vendían tanques hechos a medida según las necesidades del comprador, pero parece que Areces y Ruíz de Toledo no exploraron esta opción ya que probablemente no querían gastar así gran parte de su limitado presupuesto.
Según Artemio Mortera Pérez, autor del libro más completo sobre los tanques Trubia, en Alemania, se les mostró una suspensión muy peculiar inspirada en la que se pretendía utilizar en el K-Wagen, aunque probablemente fuera o estuviera inspirada en la del Orion-Wagen [No se conocen muchos detalles de cómo era la suspensión del K-Wagen].
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Este sistema de tren de rodaje se llamó "Orion" y se suponía que mejoraría los sistemas tradicionales, además de mejorar las capacidades de giro y minimizar los efectos en las carreteras. En este diseño de riel integrado, los enlaces se suspendieron del chasis y se mantuvieron unidos por una pared lateral de metal. Este sistema fue diseñado para evitar que las orugas se salieran al maniobrar.
Es posible que el vehículo que se les mostró fuera un vehículo totalmente diferente, el Wotan-Werke Tipo A. En 1926 la empresa Wotan-Werke, con sede en Leipzig, construyó para probar las diferencias entre un chasis de orugas suspendido y no suspendido. Al considerar la suspensión de este vehículo, algunos han querido ver un gran parecido entre ésta y la del Trubia Serie A.
Wotan-Werke Tipo A
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En un momento en que Alemania tenía prohibido construir sus propios tanques, los diseñadores detrás del Wotan-Werke Tipo A pueden haber estado ansiosos por encontrar un comprador extranjero y vieron en Areces y Ruíz una oportunidad. Además, se mostraron a la comisión algunos motores Daimler de diferentes caballos de fuerza. Como nota al margen, el Wotan-Werke Type A usó un motor Otto de 4 cilindros Daimler-Merceds Typ M 1574100 CV.
Satisfechos con lo que vieron, la Comisión compró al menos cuatro sistemas 'Orion' y motores Daimler de 4 cilindros y 75 CV, y dos sistemas de tren de rodaje más grandes basados en el mismo principio y dos motores Daimler de 8 cilindros en V de 200 CV con la intención de construir un tractor de recuperación de tanque de gran tamaño.
El equipo detrás del diseño tenía varias ideas para mejorar el Renault FT:
- Mejora de la potencia de fuego y disminución de la vulnerabilidad cuando la única ametralladora se atascaba. Para ello se adaptó la misma idea que en el prototipo, aunque la torreta inferior estaba destinada a utilizar un cañón de infantería Ramírez Arellano de 40 mm modificado. Sin embargo, esto no se llevó a cabo.
- Mejora de la velocidad, el alcance y el rendimiento deficientes del FT equipando al nuevo tanque con el motor Daimler de 75 CV más potente.
- Evitar la vulnerabilidad de la tripulación al tener que salir del tanque para acceder al motor para realizar reparaciones mediante la creación de un compartimiento del motor más grande al que se puede acceder desde el interior.
- Mejora del tren de rodaje, que había provocado muchos dolores de cabeza. Es posible que desde el principio se consideró un sistema de rueda y vía, pero dadas los fallos del Chenilletts Saint Chamond en el servicio español que usaba este sistema, la idea se abandonó rápidamente. En su lugar, se utilizaría el sistema "Orion" comprado en Alemania.
El equipo de diseño estaba dispuesto a sacrificar el tamaño ya que consideraban que sus mejoras eran más importantes.