Publicado: Dom Abr 05, 2009 10:44 pm
Soy propietario de un Willis ´49, hoy parado, esperando la reencarnación.
Creo que desde que se comenzó a producir hasta el año de fabricación del mío, este vehículo no tuvo un solo "upgrade" en serio.
Les envío una foto tomada en el año 1993, con mi hija en ese entonces con 11 años, disfrutando de este "burro" de trabajo en un momento de distensión.
Le hice un refuerzo a la suspensión trasera para poder acomodar en la pequeña caja, una grúa de cine de 1000 kg + 800 kg de contrapesos de plomo.
Cuando viajabas sin carga, como en el caso de esta foto, no podías hablar y tenías que tener la mandíbula bien apretada, so pena de partirte un diente.
En un viaje de 100 km debías parar 4 veces para descansar y te bajabas mareado.
Pero era un burro de trabajo con mayúsculas.
Con su motor y caja original, nada impidió que llegara a su destino a hacer la faena.
Y sí que lo castigamos, debíamos llegar con la grúa a la hora indicada para realizar la toma y nuestro "burro" lo hacía en las arenas del Polonio, subiendo a campo través las sierras de Minas, trepando a 45º las escaleras del Palacio Legislativo.
Lo que recuerdo con mas intensidad de mi Jeep, es la sensación táctil en la palanca de cambios y el sonido de la caja de transfer (el clásico "ying-ying" que se escucha en las buenas películas de la SGM)
Primero que nada les cuento que la palanca de cambios es una larga varilla de metal , con una ligera curva hacia el conductor, terminada en una esfera negra.
Cuando se inserta la primera marcha con el pedal de embriague a fondo, se sienten en la mano "todos" los engranajes hasta que el último hace "clack" y el "Jeep" se sacude.
-Muchas veces en ciudad conducía solamente en 2da y 3era, para evitar el "RRRRRRR" del enganche de primera-
Otras cosas:
Si disfruté con este burro, que cargado con un montón de quilos y con un "pequeño" motor de 2.5 litros y cuatro cilindros, vapuleé a las grandes máquinas del momento.
-Nunca fue un paseo entre las nubes, siempre tuve que trabajarlo-
Creo que por eso mismo fue el preferido del frente.
Pueden haber vehículos tácticos de la SGM mejores que el Jeep, con mayor velocidad final, con mejores ángulos de ataque y salida, con mayor economía, con mejor altura de vadeo, etc.
El Jeep sobresale entre los vehículos tácticos de la SGM , pues es medio en todas las mediciones y fue fabricado en mayor cantidad.
Abrazo,
PATO1958
PD: Datos de la foto
1) El espolón (capót) está abierto por 2 posibles razones: a) Por mas refrigerante o
b) para tener acceso al motor de arranque (llave 14")
2) El parabrisas original está partido, podrido por el aire salado de estas tierras.
3) Por eso estas barras que mantienen en su posición el parabrisas.
4) Cuando compré este Jeep, tenía el LIMPIAPARABRISAS original, o sea estaba ubicado arriba y funcionaba a
"vacío" desde el múltiple con caños de cobre. Lo cambié por uno desde abajo y a 12V.
5) Por razones de seguridad vial, la única forma de mantenerme circulando legalmente en las carreteras nacionales fue con este asiento que incluía los cinturones de seguridad de 3 puntos.
-Viajando en las carreteras nacionales, solamente iba el conductor, no el acompañante-
6) Por la compra e instalación de este asiento, debí cambiar el volante original.
No había forma de conducir con el volante original, se le incrustaba hasta al mas delgado en la barriga.
7) El respaldo del asiento del acompañante es el original de "fierro" de la SGM, autor de varias hemorroides.
8.) Cuña de madera para que el acompañante "vea" mas al frente.
9) Mi caja de herramientas.
Abrazo, PATO.
Creo que desde que se comenzó a producir hasta el año de fabricación del mío, este vehículo no tuvo un solo "upgrade" en serio.
Les envío una foto tomada en el año 1993, con mi hija en ese entonces con 11 años, disfrutando de este "burro" de trabajo en un momento de distensión.
Le hice un refuerzo a la suspensión trasera para poder acomodar en la pequeña caja, una grúa de cine de 1000 kg + 800 kg de contrapesos de plomo.
Cuando viajabas sin carga, como en el caso de esta foto, no podías hablar y tenías que tener la mandíbula bien apretada, so pena de partirte un diente.
En un viaje de 100 km debías parar 4 veces para descansar y te bajabas mareado.
Pero era un burro de trabajo con mayúsculas.
Con su motor y caja original, nada impidió que llegara a su destino a hacer la faena.
Y sí que lo castigamos, debíamos llegar con la grúa a la hora indicada para realizar la toma y nuestro "burro" lo hacía en las arenas del Polonio, subiendo a campo través las sierras de Minas, trepando a 45º las escaleras del Palacio Legislativo.
Lo que recuerdo con mas intensidad de mi Jeep, es la sensación táctil en la palanca de cambios y el sonido de la caja de transfer (el clásico "ying-ying" que se escucha en las buenas películas de la SGM)
Primero que nada les cuento que la palanca de cambios es una larga varilla de metal , con una ligera curva hacia el conductor, terminada en una esfera negra.
Cuando se inserta la primera marcha con el pedal de embriague a fondo, se sienten en la mano "todos" los engranajes hasta que el último hace "clack" y el "Jeep" se sacude.
-Muchas veces en ciudad conducía solamente en 2da y 3era, para evitar el "RRRRRRR" del enganche de primera-
Otras cosas:
Si disfruté con este burro, que cargado con un montón de quilos y con un "pequeño" motor de 2.5 litros y cuatro cilindros, vapuleé a las grandes máquinas del momento.
-Nunca fue un paseo entre las nubes, siempre tuve que trabajarlo-
Creo que por eso mismo fue el preferido del frente.
Pueden haber vehículos tácticos de la SGM mejores que el Jeep, con mayor velocidad final, con mejores ángulos de ataque y salida, con mayor economía, con mejor altura de vadeo, etc.
El Jeep sobresale entre los vehículos tácticos de la SGM , pues es medio en todas las mediciones y fue fabricado en mayor cantidad.
Abrazo,
PATO1958
PD: Datos de la foto
1) El espolón (capót) está abierto por 2 posibles razones: a) Por mas refrigerante o
b) para tener acceso al motor de arranque (llave 14")
2) El parabrisas original está partido, podrido por el aire salado de estas tierras.
3) Por eso estas barras que mantienen en su posición el parabrisas.
4) Cuando compré este Jeep, tenía el LIMPIAPARABRISAS original, o sea estaba ubicado arriba y funcionaba a
"vacío" desde el múltiple con caños de cobre. Lo cambié por uno desde abajo y a 12V.
5) Por razones de seguridad vial, la única forma de mantenerme circulando legalmente en las carreteras nacionales fue con este asiento que incluía los cinturones de seguridad de 3 puntos.
-Viajando en las carreteras nacionales, solamente iba el conductor, no el acompañante-
6) Por la compra e instalación de este asiento, debí cambiar el volante original.
No había forma de conducir con el volante original, se le incrustaba hasta al mas delgado en la barriga.
7) El respaldo del asiento del acompañante es el original de "fierro" de la SGM, autor de varias hemorroides.
8.) Cuña de madera para que el acompañante "vea" mas al frente.
9) Mi caja de herramientas.
Abrazo, PATO.