Publicado: Mar Mar 24, 2026 6:20 pm
Diseño
Casco y superestructura
El tanque BT-2 tenía una configuración de casco estándar, con un compartimento para la tripulación en la parte delantera y el motor en la parte trasera, separados por un mamparo con puertas. El motor M-5 Liberty, un depósito de aceite, radiadores y una batería estaban montados en el compartimento del motor.
El casco tenía un diseño sencillo en forma de caja, con la parte frontal en forma de cuña. Mientras que el vehículo Christie original se construyó con blindaje soldado, el BT-2 se ensambló con placas blindadas unidas con remaches para facilitar su construcción.
Suspensión y tren de rodaje
Probablemente la característica distintiva principal del diseño fue la capacidad de moverse sobre ruedas o sobre orugas, lo que, de hecho, predeterminó muchas soluciones técnicas de los futuros tanques de la serie BT.
El BT-2 utilizaba el sistema de suspensión Christie, compuesto por cuatro grandes ruedas de carretera a cada lado, una rueda tensora delantera y una rueda motriz trasera. Cada rueda de carretera estaba suspendida mediante muelles helicoidales. Los muelles de las ruedas de dirección estaban colocados horizontalmente e instalados dentro del compartimento de combate. El resto de los muelles estaban colocados verticalmente dentro de tubos, instalados entre la placa de blindaje exterior del casco y la pared interior sin blindaje. La suspensión permitía un recorrido vertical de las ruedas de carretera de hasta 287 mm.
Ilustración del sistema de suspensión Christie del BT-2, que utilizaba grandes muelles helicoidales.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/sovi ... t_bt-2.php
Si bien esta suspensión ofrecía un rendimiento de conducción mucho mejor que las anteriores, tenía una gran desventaja: requería mucho espacio dentro del casco. Por esta razón, el interior del casco era estrecho. Otro gran problema era el mantenimiento y la sustitución de las piezas dañadas o desgastadas de la suspensión.
El mantenimiento era, de hecho, la parte más agotadora y laboriosa de la rutina de la tripulación, ya que los tanques BT-2 requerían la lubricación de todos los cojinetes de los brazos de las ruedas cada 10 horas, y de todos los cojinetes cada 30 horas de viaje.
El diseño de las ruedas se modificó durante la vida útil del BT-2. Originalmente, la rueda delantera tenía 12 pequeños orificios, mientras que las demás tenían 6 radios cada una. Las cuatro ruedas tenían llantas de goma. El diámetro de estas ruedas era de 815 mm, y el ancho de unos 200 mm. Posteriormente, algunos vehículos se equiparon con ruedas macizas, tomadas directamente de los vehículos BT-5 mejorados. Estas ruedas eran ligeramente más grandes: 830 mm.
Un BT-2 con el diseño original de ruedas de carretera grandes. Se aprecian claramente las ruedas de carretera con 12 agujeros (delanteras) y las llantas de radios fundidos.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/sovi ... t_bt-2.php
El BT-2 podía conducirse solo con ruedas retirando las orugas. En este caso, la tracción se aplicaba a la rueda trasera, mientras que el primer juego de ruedas se utilizaba para la dirección (similar a un coche convencional). El conductor utilizaba un sistema estándar de embrague y freno al conducir con orugas, y un volante al conducir con ruedas. Una vez montadas las orugas de nuevo, el volante se guardaba dentro del vehículo. Al desplazarse sobre ruedas, el BT-2 podía alcanzar velocidades mucho mayores en buenas carreteras. Otra ventaja de usar las ruedas era el menor consumo de combustible.
Varios vehículos fueron equipados con ruedas de carretera sólidas conformadas por prensado, también utilizadas en los BT-5 y BT-7. Estas ruedas de carretera eran un poco más grandes, de 830 mm en comparación con los 815 mm originales. Este vehículo en particular es un BT-7 Modelo 1935.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/sovi ... t_bt-2.php
Una desventaja de este sistema era el tiempo necesario (unos 30 minutos) para desmontar o volver a montar las orugas. El procedimiento era bastante laborioso y complicado incluso para equipos de tres personas, por no hablar de dos. Cada oruga pesaba unos 345 kg. El equipo tenía que desmontar las orugas, separarlas en cuatro partes y sujetarlas a los soportes con correas. El problema era tan grave que, en mayo de 1932, la UMM RKKA ordenó «Mecanizar el desmontaje y montaje de las orugas, ya que el tiempo necesario de 30 a 45 minutos para desmontarlas y de 15 a 30 minutos para volver a montarlas era excesivamente largo». Tras el cambio de orugas a ruedas, la tripulación debía ajustar todos los muelles para alinear el vehículo y conseguir una altura libre al suelo de 350 mm.
La configuración de ruedas solo era eficaz en buenas carreteras, que eran escasas y estaban muy dispersas en la URSS durante este periodo. Conducir con ellas fuera de la carretera era, en general, una mala idea. Sin embargo, la configuración de ruedas no estaba diseñada para usarse cerca del frente. Al aproximarse al enemigo, los tanques cambiaban a la configuración de orugas antes de avanzar. Una vez desmontadas, las orugas se colocaban normalmente sobre los guardabarros.
Las orugas utilizadas eran del tipo Christie, de 255 mm de ancho y 46 eslabones (23 planos y 23 con tacos). Dado que estas orugas se fabricaban en la Unión Soviética, su calidad era deficiente y presentaban fallos frecuentes.
Casco y superestructura
El tanque BT-2 tenía una configuración de casco estándar, con un compartimento para la tripulación en la parte delantera y el motor en la parte trasera, separados por un mamparo con puertas. El motor M-5 Liberty, un depósito de aceite, radiadores y una batería estaban montados en el compartimento del motor.
El casco tenía un diseño sencillo en forma de caja, con la parte frontal en forma de cuña. Mientras que el vehículo Christie original se construyó con blindaje soldado, el BT-2 se ensambló con placas blindadas unidas con remaches para facilitar su construcción.
Suspensión y tren de rodaje
Probablemente la característica distintiva principal del diseño fue la capacidad de moverse sobre ruedas o sobre orugas, lo que, de hecho, predeterminó muchas soluciones técnicas de los futuros tanques de la serie BT.
El BT-2 utilizaba el sistema de suspensión Christie, compuesto por cuatro grandes ruedas de carretera a cada lado, una rueda tensora delantera y una rueda motriz trasera. Cada rueda de carretera estaba suspendida mediante muelles helicoidales. Los muelles de las ruedas de dirección estaban colocados horizontalmente e instalados dentro del compartimento de combate. El resto de los muelles estaban colocados verticalmente dentro de tubos, instalados entre la placa de blindaje exterior del casco y la pared interior sin blindaje. La suspensión permitía un recorrido vertical de las ruedas de carretera de hasta 287 mm.
Ilustración del sistema de suspensión Christie del BT-2, que utilizaba grandes muelles helicoidales.
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Si bien esta suspensión ofrecía un rendimiento de conducción mucho mejor que las anteriores, tenía una gran desventaja: requería mucho espacio dentro del casco. Por esta razón, el interior del casco era estrecho. Otro gran problema era el mantenimiento y la sustitución de las piezas dañadas o desgastadas de la suspensión.
El mantenimiento era, de hecho, la parte más agotadora y laboriosa de la rutina de la tripulación, ya que los tanques BT-2 requerían la lubricación de todos los cojinetes de los brazos de las ruedas cada 10 horas, y de todos los cojinetes cada 30 horas de viaje.
El diseño de las ruedas se modificó durante la vida útil del BT-2. Originalmente, la rueda delantera tenía 12 pequeños orificios, mientras que las demás tenían 6 radios cada una. Las cuatro ruedas tenían llantas de goma. El diámetro de estas ruedas era de 815 mm, y el ancho de unos 200 mm. Posteriormente, algunos vehículos se equiparon con ruedas macizas, tomadas directamente de los vehículos BT-5 mejorados. Estas ruedas eran ligeramente más grandes: 830 mm.
Un BT-2 con el diseño original de ruedas de carretera grandes. Se aprecian claramente las ruedas de carretera con 12 agujeros (delanteras) y las llantas de radios fundidos.
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El BT-2 podía conducirse solo con ruedas retirando las orugas. En este caso, la tracción se aplicaba a la rueda trasera, mientras que el primer juego de ruedas se utilizaba para la dirección (similar a un coche convencional). El conductor utilizaba un sistema estándar de embrague y freno al conducir con orugas, y un volante al conducir con ruedas. Una vez montadas las orugas de nuevo, el volante se guardaba dentro del vehículo. Al desplazarse sobre ruedas, el BT-2 podía alcanzar velocidades mucho mayores en buenas carreteras. Otra ventaja de usar las ruedas era el menor consumo de combustible.
Varios vehículos fueron equipados con ruedas de carretera sólidas conformadas por prensado, también utilizadas en los BT-5 y BT-7. Estas ruedas de carretera eran un poco más grandes, de 830 mm en comparación con los 815 mm originales. Este vehículo en particular es un BT-7 Modelo 1935.
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Una desventaja de este sistema era el tiempo necesario (unos 30 minutos) para desmontar o volver a montar las orugas. El procedimiento era bastante laborioso y complicado incluso para equipos de tres personas, por no hablar de dos. Cada oruga pesaba unos 345 kg. El equipo tenía que desmontar las orugas, separarlas en cuatro partes y sujetarlas a los soportes con correas. El problema era tan grave que, en mayo de 1932, la UMM RKKA ordenó «Mecanizar el desmontaje y montaje de las orugas, ya que el tiempo necesario de 30 a 45 minutos para desmontarlas y de 15 a 30 minutos para volver a montarlas era excesivamente largo». Tras el cambio de orugas a ruedas, la tripulación debía ajustar todos los muelles para alinear el vehículo y conseguir una altura libre al suelo de 350 mm.
La configuración de ruedas solo era eficaz en buenas carreteras, que eran escasas y estaban muy dispersas en la URSS durante este periodo. Conducir con ellas fuera de la carretera era, en general, una mala idea. Sin embargo, la configuración de ruedas no estaba diseñada para usarse cerca del frente. Al aproximarse al enemigo, los tanques cambiaban a la configuración de orugas antes de avanzar. Una vez desmontadas, las orugas se colocaban normalmente sobre los guardabarros.
Las orugas utilizadas eran del tipo Christie, de 255 mm de ancho y 46 eslabones (23 planos y 23 con tacos). Dado que estas orugas se fabricaban en la Unión Soviética, su calidad era deficiente y presentaban fallos frecuentes.