Publicado: Lun Abr 08, 2024 4:31 pm
Un accesorio único del B1: el remolque de suministros Schneider
Un accesorio original (y posiblemente bastante arcaico, incluso para la época) que se utilizó junto con el B1 fue el remolque de suministros Schneider. Este remolque había sido desarrollado por Schneider, aparentemente para la época del Char de Bataille, y ya se presentó un prototipo junto al prototipo SRB en 1924.
La idea era diseñar un remolque que pudiera ser remolcado por el B1. Su función principal sería transportar una gran cantidad de combustible, que se utilizaría para ampliar la autonomía del B1. Además, este remolque podría transportar herramientas y repuestos. Los prototipos utilizados en los prototipos SRB y B1 incluso tenían bancos para hasta ocho personas, aunque esto no se utilizó en el modelo de serie final utilizado en los B1.
Un prototipo del remolque Schneider, todavía con bancos, remolcado por el B1 n°101.
https://tanks-encyclopedia.com/char-b1/
La versión final del remolque Schneider que utilizaron los B1 operativos pesaba 1.400 kg en vacío y utilizaba dos ruedas con neumáticos Michelin a prueba de pinchazos. Presentaba luces de visión, alimentadas por un cable a la bifurcación eléctrica trasera del B1.
Cuando estaba lleno, el remolque llevaba 800 litros de combustible, lo que ampliaba la autonomía del B1 a 21-30 horas, en lugar de las 8-10 horas originales. El remolque llevaba también dos bidones de agua de 100 litros, cajas que contenían bidones de distintos tipos de aceites: 30 de aceite pesado, 40 de aceite CM y 40 de aceite semifluido. En particular, se llevaba una lata de 50 litros de aceite de ricino utilizado para el Naeder. El remolque también llevaba una variedad de herramientas (engrasadores, bombillas, fusibles, calentadores thermix) y equipos, así como repuestos, desde pernos y válvulas hasta dos eslabones de oruga.
Una vista de 4 B1, al menos dos de los cuales arrastran remolques de suministro de Schneider.
https://tanks-encyclopedia.com/char-b1/
Inicialmente se planeó tener 10 remolques para cada compañía de B1, existiendo tres compañías en total. Sin embargo, los remolques resultaron insatisfactorios, ya que eran muy vulnerables y no podían ser remolcados razonablemente cerca del combate y fueron abandonados ya en 1936. La falta de un suministro móvil de aceite y repuestos para el mantenimiento y los B1 hambrientos de combustible empujarían el desarrollo de los vehículos blindados y de orugas Lorraine 37L, así como de su predecesor, el Renault TRC 36. Algunos remolques parecen haber vuelto a estar en funcionamiento en 1940 debido a la falta de estos vehículos móviles de suministro.
Un accesorio original (y posiblemente bastante arcaico, incluso para la época) que se utilizó junto con el B1 fue el remolque de suministros Schneider. Este remolque había sido desarrollado por Schneider, aparentemente para la época del Char de Bataille, y ya se presentó un prototipo junto al prototipo SRB en 1924.
La idea era diseñar un remolque que pudiera ser remolcado por el B1. Su función principal sería transportar una gran cantidad de combustible, que se utilizaría para ampliar la autonomía del B1. Además, este remolque podría transportar herramientas y repuestos. Los prototipos utilizados en los prototipos SRB y B1 incluso tenían bancos para hasta ocho personas, aunque esto no se utilizó en el modelo de serie final utilizado en los B1.
Un prototipo del remolque Schneider, todavía con bancos, remolcado por el B1 n°101.
https://tanks-encyclopedia.com/char-b1/
La versión final del remolque Schneider que utilizaron los B1 operativos pesaba 1.400 kg en vacío y utilizaba dos ruedas con neumáticos Michelin a prueba de pinchazos. Presentaba luces de visión, alimentadas por un cable a la bifurcación eléctrica trasera del B1.
Cuando estaba lleno, el remolque llevaba 800 litros de combustible, lo que ampliaba la autonomía del B1 a 21-30 horas, en lugar de las 8-10 horas originales. El remolque llevaba también dos bidones de agua de 100 litros, cajas que contenían bidones de distintos tipos de aceites: 30 de aceite pesado, 40 de aceite CM y 40 de aceite semifluido. En particular, se llevaba una lata de 50 litros de aceite de ricino utilizado para el Naeder. El remolque también llevaba una variedad de herramientas (engrasadores, bombillas, fusibles, calentadores thermix) y equipos, así como repuestos, desde pernos y válvulas hasta dos eslabones de oruga.
Una vista de 4 B1, al menos dos de los cuales arrastran remolques de suministro de Schneider.
https://tanks-encyclopedia.com/char-b1/
Inicialmente se planeó tener 10 remolques para cada compañía de B1, existiendo tres compañías en total. Sin embargo, los remolques resultaron insatisfactorios, ya que eran muy vulnerables y no podían ser remolcados razonablemente cerca del combate y fueron abandonados ya en 1936. La falta de un suministro móvil de aceite y repuestos para el mantenimiento y los B1 hambrientos de combustible empujarían el desarrollo de los vehículos blindados y de orugas Lorraine 37L, así como de su predecesor, el Renault TRC 36. Algunos remolques parecen haber vuelto a estar en funcionamiento en 1940 debido a la falta de estos vehículos móviles de suministro.