Publicado: Jue Feb 22, 2024 1:44 pm
Órdenes de producción
El primer pedido del B1 llegó el 16 de marzo de 1934, motivado por el abandono de la Conferencia de Ginebra y quizás por el ascenso de un régimen cada vez más hostil en Alemania. Este contrato, el 30 D/P, contenía siete vehículos que debían entregarse desde septiembre de 1935 hasta enero de 1936. Este contrato sólo se refería a los cascos de los vehículos, siendo los pedidos para las torretas separados. Los arreglos de producción también fueron lentos y complejos. Ya en 1921 se había acordado que en la producción del Char de Bataille participarían todos los fabricantes que habían participado en el proyecto, lo que hacía especialmente compleja la producción de esta máquina multiempresa. El precio también fue una preocupación considerable: la oferta de los fabricantes fue de 2.500.000 francos por cada casco, que se redujo a 1.400.000 para el primer pedido. En abril de 1934 se aprobó un segundo pedido de 20 vehículos (14 que serían montados por Renault y 6 por FCM) con un precio de 1.218.000 francos por unidad. En comparación, un casco D2 tenía un precio de 410.000 francos. En abril de 1935 se aprobó un último pedido de 5 vehículos, todos ellos ensamblados por FCM. Al final, se fabricarían 32 B1 de producción. Los prototipos 102 y 103 también fueron reacondicionados según el estándar de producción y puestos en funcionamiento, dando un total de 34 tanques B1 operativos. El primer B1 de producción, el n°104 “Verdun”, se entregó en diciembre de 1935.
Todos los pedidos realizados después de abril de 1935 fueron para un modelo mejorado del B1, en gran medida similar pero que presentaba, sobre todo, un blindaje y potencia de fuego mejorados; el B1Bis, que seguiría inmediatamente al B1 en las líneas de montaje de FCM y Renault. El primer B1Bis, n°201 “Francia”, entraría en servicio en febrero de 1937. En realidad, fue anterior al último B1, n°135 “Morvan”, entregado en julio de 1937. El Francia fue fabricado por Renault, mientras que El Morvan fue uno de los cinco vehículos del último pedido B1, ensamblado por FCM.
Diseño del casco
El casco del B1 tenía un diseño bastante estrecho y alargado, como resultado de haber sido diseñado teniendo en cuenta la capacidad de cruce, particularmente para trincheras. El vehículo tenía una longitud de 6,89 m incluyendo el gancho de remolque, siendo la longitud desde la parte delantera hasta la parte trasera de las vías de 6,37 m. El tanque tenía 2,50 m de ancho, 2,79 m de alto incluyendo la torreta y una distancia al suelo de 0,48 m.
La parte delantera, los laterales y la parte trasera del casco del B1 consistían en placas atornilladas de 40 mm de espesor, inclinadas hacia atrás para las placas delanteras. La característica más notable del frente del casco fuera del cañón de 75 mm era la placa del conductor. Colocada a la izquierda del vehículo, era una gran caja blindada que sobresalía de la forma general del casco. Esta publicación presentaba una serie de dispositivos de visión: pequeños puertos de visión en los lados y en el frente inferior, mira episcópica que se puede cerrar, mira telescópica y una escotilla central que se puede abrir.
El casco también incluía una radio, colocada debajo del anillo de la torreta. Era una radio ER 53 Modelo 1932. Sólo funcionaba con una tecla morse, sin opción de voz. Tenía un alcance de unos 15 km y un peso de 80 kg. Un tripulante tenía la tarea de operar esta radio y entregar proyectiles de 47 mm desde los bastidores del casco al comandante.
Esta radio se instaló en el lado del compartimiento de la tripulación del mamparo que lo separaba del compartimiento del motor. Una característica especialmente interesante del B1 es que existía una puerta para acceder al compartimento del motor. Conducía a un pequeño pasillo en el lado derecho del vehículo, que permitía acceder al motor, e incluso a la transmisión y al sistema de dirección Naeder, hasta la parte trasera del casco. El motor utilizado fue una evolución del B1 n°101, basado a su vez en los del SRA y SRB. Se trataba de un motor de gasolina de 272 CV, 6 cilindros, 140×180 mm y 16.625 cm3. La transmisión del B1 tenía 5 velocidades de avance y 1 de retroceso. El B1, de 27.195 kg, podía alcanzar una velocidad máxima de 28 km/h en carretera. Con sus depósitos de combustible de 400 litros, tenía una autonomía media de 8 a 10 horas o unos 200 km, con un consumo de combustible de 200 litros cada 100 km de media. La relación caballos de fuerza por tonelada fue de 8,9.
El puesto del conductor del B1
https://tanks-encyclopedia.com/char-b1/
El primer pedido del B1 llegó el 16 de marzo de 1934, motivado por el abandono de la Conferencia de Ginebra y quizás por el ascenso de un régimen cada vez más hostil en Alemania. Este contrato, el 30 D/P, contenía siete vehículos que debían entregarse desde septiembre de 1935 hasta enero de 1936. Este contrato sólo se refería a los cascos de los vehículos, siendo los pedidos para las torretas separados. Los arreglos de producción también fueron lentos y complejos. Ya en 1921 se había acordado que en la producción del Char de Bataille participarían todos los fabricantes que habían participado en el proyecto, lo que hacía especialmente compleja la producción de esta máquina multiempresa. El precio también fue una preocupación considerable: la oferta de los fabricantes fue de 2.500.000 francos por cada casco, que se redujo a 1.400.000 para el primer pedido. En abril de 1934 se aprobó un segundo pedido de 20 vehículos (14 que serían montados por Renault y 6 por FCM) con un precio de 1.218.000 francos por unidad. En comparación, un casco D2 tenía un precio de 410.000 francos. En abril de 1935 se aprobó un último pedido de 5 vehículos, todos ellos ensamblados por FCM. Al final, se fabricarían 32 B1 de producción. Los prototipos 102 y 103 también fueron reacondicionados según el estándar de producción y puestos en funcionamiento, dando un total de 34 tanques B1 operativos. El primer B1 de producción, el n°104 “Verdun”, se entregó en diciembre de 1935.
Todos los pedidos realizados después de abril de 1935 fueron para un modelo mejorado del B1, en gran medida similar pero que presentaba, sobre todo, un blindaje y potencia de fuego mejorados; el B1Bis, que seguiría inmediatamente al B1 en las líneas de montaje de FCM y Renault. El primer B1Bis, n°201 “Francia”, entraría en servicio en febrero de 1937. En realidad, fue anterior al último B1, n°135 “Morvan”, entregado en julio de 1937. El Francia fue fabricado por Renault, mientras que El Morvan fue uno de los cinco vehículos del último pedido B1, ensamblado por FCM.
Diseño del casco
El casco del B1 tenía un diseño bastante estrecho y alargado, como resultado de haber sido diseñado teniendo en cuenta la capacidad de cruce, particularmente para trincheras. El vehículo tenía una longitud de 6,89 m incluyendo el gancho de remolque, siendo la longitud desde la parte delantera hasta la parte trasera de las vías de 6,37 m. El tanque tenía 2,50 m de ancho, 2,79 m de alto incluyendo la torreta y una distancia al suelo de 0,48 m.
La parte delantera, los laterales y la parte trasera del casco del B1 consistían en placas atornilladas de 40 mm de espesor, inclinadas hacia atrás para las placas delanteras. La característica más notable del frente del casco fuera del cañón de 75 mm era la placa del conductor. Colocada a la izquierda del vehículo, era una gran caja blindada que sobresalía de la forma general del casco. Esta publicación presentaba una serie de dispositivos de visión: pequeños puertos de visión en los lados y en el frente inferior, mira episcópica que se puede cerrar, mira telescópica y una escotilla central que se puede abrir.
El casco también incluía una radio, colocada debajo del anillo de la torreta. Era una radio ER 53 Modelo 1932. Sólo funcionaba con una tecla morse, sin opción de voz. Tenía un alcance de unos 15 km y un peso de 80 kg. Un tripulante tenía la tarea de operar esta radio y entregar proyectiles de 47 mm desde los bastidores del casco al comandante.
Esta radio se instaló en el lado del compartimiento de la tripulación del mamparo que lo separaba del compartimiento del motor. Una característica especialmente interesante del B1 es que existía una puerta para acceder al compartimento del motor. Conducía a un pequeño pasillo en el lado derecho del vehículo, que permitía acceder al motor, e incluso a la transmisión y al sistema de dirección Naeder, hasta la parte trasera del casco. El motor utilizado fue una evolución del B1 n°101, basado a su vez en los del SRA y SRB. Se trataba de un motor de gasolina de 272 CV, 6 cilindros, 140×180 mm y 16.625 cm3. La transmisión del B1 tenía 5 velocidades de avance y 1 de retroceso. El B1, de 27.195 kg, podía alcanzar una velocidad máxima de 28 km/h en carretera. Con sus depósitos de combustible de 400 litros, tenía una autonomía media de 8 a 10 horas o unos 200 km, con un consumo de combustible de 200 litros cada 100 km de media. La relación caballos de fuerza por tonelada fue de 8,9.
El puesto del conductor del B1
https://tanks-encyclopedia.com/char-b1/