Publicado: Vie Ene 19, 2024 10:11 pm
Un poco mas de info de este vehículo :
La empresa fue fundada en 1918, integrando las acciones locales de McLaughlin Motor Co. con sede en Oshawa, Ontario, e históricamente fue una de las corporaciones más grandes y poderosas de Canadá, la tercera más grande al menos hasta 1975. Era el proveedor número uno de automóviles dentro de Canadá antes de la guerra. Así que la empresa estaba bien situada para pasar a una producción militar en masa, lo cual llego en la Segunda Guerra Mundial cuando una especificación de Gran Bretaña, abierta a todas las naciones de la Commonwealth, solicito un vehículo de reconocimiento ligero. En 1941, la empresa adquirió los planos del Humber LRC Mark III y empezó a trabajar en un diseño adaptado.
Obviamente, el Otter no era una simple copia al carbón del Humber LRC. Aunque este último tenía tracción 4x4 (del Mk.III), un cuerpo blindado inclinado y una pequeña torreta, el Otter tenía un morro rechoncho con un motor más potente, un techo inclinado y una "cola" muy característica. . La sección más ancha del casco estaba justo detrás de las puertas laterales del compartimento de conducción, antes del compartimento de combate. Tenía una mayor distancia al suelo, una distancia entre ejes más corta y era 33 cm más alto. La protección era de 12 mm en la parte delantera y de 8 mm en los laterales. El Otter se basó en el chasis del camión Chevrolet C15 Canadian Military Pattern, con piezas de GM. Gran Bretaña solo proporcionó el armamento, que consistía en una LMG Bren de 0,3 mm, ubicada en una pequeña torreta en forma de cúpula, y una Boys cal. Rifle 0.5 AT, disparado desde el asiento del acompañante. El peso total del Otter era de 4,44 toneladas, mucho mayor que las 3,40 toneladas del Humber Mark III, y esto reducía su velocidad máxima y agilidad, aunque sus capacidades todoterreno y su rendimiento general seguían siendo aceptables.
El prototipo estuvo listo a principios de 1941 y fue aceptado como automóvil de reconocimiento ligero del GM canadiense Mark I. La producción comenzó en GMC Canadá a mediados de 1942. Duró hasta 1945, cuando se entregaron 1.761 máquinas. De esta masa, sólo 1.000 llegaron al interior de las unidades operativas, el resto se mantuvo en Canadá para diversas tareas y entrenamiento. También se le conoce como "Mark I" de forma predeterminada. No había ninguna variante conocida aparte de las conversiones de campo como las versiones armadas de 20 mm de la RAF.
El Otter fue uno de los principales vehículos blindados de reconocimiento de las unidades blindadas canadienses durante la Segunda Guerra Mundial, y sirvió en Sicilia, Italia, Normandía y los países bajos. También estuvo en servicio con la RAF británica y algunos regimientos blindados. También se desplegaron vehículos británicos como protección AA con un Oerlikon de 20 mm montado en lugar de la torreta. Después de la guerra, los excedentes se vendieron al ejército jordano, algunos de los cuales aparentemente terminaron en manos del Ejército Árabe de Liberación palestino y la legión árabe que sufrió extensos combates en 1948. Algunos fueron recapturados y posiblemente sirvieron brevemente con las milicias israelíes. El ejército holandés también compró Otter en cantidades sustanciales, que entraron en combate durante la Revolución Indonesia de 1945-1949. Los vehículos supervivientes se pueden ver ahora en la Colección Karl Smith en Tooele, Utah y en el Museo del Regimiento de la RAF, Honington.
Antiguo vehículo (no se sabe si de la RAF jordana o británica) capturado por la Haganá del Ejército de Liberación Árabe
en 1948.
Fuente: https://tank-afv.com/ww2/canada/Otter_l ... ed_car.php
Hombres del destacamento blindado del Escuadrón de Campo No. 2771, Regimiento de la RAF, dan servicio a su vehículo de reconocimiento ligero Otter y a sus armas en el aeródromo de Prkos, Yugoslavia
Fuente: https://tank-afv.com/ww2/canada/Otter_l ... ed_car.php
Otter en Bridgehead 2011
Fuente: https://tank-afv.com/ww2/canada/Otter_l ... ed_car.php
Fuente de los textos : https://tank-afv.com/ww2/canada/Otter_l ... ed_car.php
Saludos
La empresa fue fundada en 1918, integrando las acciones locales de McLaughlin Motor Co. con sede en Oshawa, Ontario, e históricamente fue una de las corporaciones más grandes y poderosas de Canadá, la tercera más grande al menos hasta 1975. Era el proveedor número uno de automóviles dentro de Canadá antes de la guerra. Así que la empresa estaba bien situada para pasar a una producción militar en masa, lo cual llego en la Segunda Guerra Mundial cuando una especificación de Gran Bretaña, abierta a todas las naciones de la Commonwealth, solicito un vehículo de reconocimiento ligero. En 1941, la empresa adquirió los planos del Humber LRC Mark III y empezó a trabajar en un diseño adaptado.
Obviamente, el Otter no era una simple copia al carbón del Humber LRC. Aunque este último tenía tracción 4x4 (del Mk.III), un cuerpo blindado inclinado y una pequeña torreta, el Otter tenía un morro rechoncho con un motor más potente, un techo inclinado y una "cola" muy característica. . La sección más ancha del casco estaba justo detrás de las puertas laterales del compartimento de conducción, antes del compartimento de combate. Tenía una mayor distancia al suelo, una distancia entre ejes más corta y era 33 cm más alto. La protección era de 12 mm en la parte delantera y de 8 mm en los laterales. El Otter se basó en el chasis del camión Chevrolet C15 Canadian Military Pattern, con piezas de GM. Gran Bretaña solo proporcionó el armamento, que consistía en una LMG Bren de 0,3 mm, ubicada en una pequeña torreta en forma de cúpula, y una Boys cal. Rifle 0.5 AT, disparado desde el asiento del acompañante. El peso total del Otter era de 4,44 toneladas, mucho mayor que las 3,40 toneladas del Humber Mark III, y esto reducía su velocidad máxima y agilidad, aunque sus capacidades todoterreno y su rendimiento general seguían siendo aceptables.
El prototipo estuvo listo a principios de 1941 y fue aceptado como automóvil de reconocimiento ligero del GM canadiense Mark I. La producción comenzó en GMC Canadá a mediados de 1942. Duró hasta 1945, cuando se entregaron 1.761 máquinas. De esta masa, sólo 1.000 llegaron al interior de las unidades operativas, el resto se mantuvo en Canadá para diversas tareas y entrenamiento. También se le conoce como "Mark I" de forma predeterminada. No había ninguna variante conocida aparte de las conversiones de campo como las versiones armadas de 20 mm de la RAF.
El Otter fue uno de los principales vehículos blindados de reconocimiento de las unidades blindadas canadienses durante la Segunda Guerra Mundial, y sirvió en Sicilia, Italia, Normandía y los países bajos. También estuvo en servicio con la RAF británica y algunos regimientos blindados. También se desplegaron vehículos británicos como protección AA con un Oerlikon de 20 mm montado en lugar de la torreta. Después de la guerra, los excedentes se vendieron al ejército jordano, algunos de los cuales aparentemente terminaron en manos del Ejército Árabe de Liberación palestino y la legión árabe que sufrió extensos combates en 1948. Algunos fueron recapturados y posiblemente sirvieron brevemente con las milicias israelíes. El ejército holandés también compró Otter en cantidades sustanciales, que entraron en combate durante la Revolución Indonesia de 1945-1949. Los vehículos supervivientes se pueden ver ahora en la Colección Karl Smith en Tooele, Utah y en el Museo del Regimiento de la RAF, Honington.
Antiguo vehículo (no se sabe si de la RAF jordana o británica) capturado por la Haganá del Ejército de Liberación Árabe
en 1948.
Fuente: https://tank-afv.com/ww2/canada/Otter_l ... ed_car.php
Hombres del destacamento blindado del Escuadrón de Campo No. 2771, Regimiento de la RAF, dan servicio a su vehículo de reconocimiento ligero Otter y a sus armas en el aeródromo de Prkos, Yugoslavia
Fuente: https://tank-afv.com/ww2/canada/Otter_l ... ed_car.php
Otter en Bridgehead 2011
Fuente: https://tank-afv.com/ww2/canada/Otter_l ... ed_car.php
Fuente de los textos : https://tank-afv.com/ww2/canada/Otter_l ... ed_car.php
Saludos