Publicado: Jue Dic 21, 2023 5:14 pm
1927: Se encargan los prototipos.
En 1925 el Ministerio de Guerra francés decidió encargar tres prototipos de tanques para formar un pelotón experimental de Chars de Bataille, que permitiría experimentaciones más profundas que con un solo prototipo. El STCC recibió el encargo de establecer los contratos en noviembre de 1925. Finalmente se oficializaron tres contactos en marzo de 1927. Se encargó un vehículo a FCM (215 D/L), uno a Renault y otro a FAMH (que luego sería transferido a Renault, empresa que garantiza los contratos 216 y 217 D/L). Aunque puede parecer que Schneider no se vio favorecido por esos contactos, se les encomendó la tarea de fabricar las torretas para cada vehículo. En general, cada empresa que diseñaba un elemento del Char de Bataille los producía para las demás, lo que significaba que FCM tenía que entregar suspensiones a Renault, motores Renault a FCM, etc.
En cuanto a los cañones de 75 mm del casco, parece que no eran nuevos, sino que se tomaron de los prototipos del Char de Bataille, aunque esto no es seguro. El primer prototipo de Renault, el n°101, habría utilizado entonces los cañones de 75 mm del SRA diseñados por Schneider, mientras que el n°102 (tomado por Renault de la FAMH) y el 103 (FCM) habrían utilizado los cañones de 75 mm diseñados por la FAMH. los prototipos FCM y FAMH Char de Bataille. Sin embargo, es posible que los cañones utilizados también fueran los primeros modelos del cañón SA35 de 75 mm, diseñado por el Arsenal de Bourges (ABS) y que más tarde aparecería en el B1 de producción.
Prototipo n°101: El primer B1
El primer prototipo del B1 fue fabricado por Renault en sus instalaciones de Billancourt, en las afueras del oeste de París. Este primer prototipo se produjo utilizando acero dulce, y no acero de grado militar, para que los cambios en el diseño sean más fáciles y rápidos de realizar y mantener bajos los costos. Este primer prototipo se completó en enero de 1929 y, poco después, comenzaron las pruebas, aunque sólo se daría por terminado en marzo del mismo año, y aún sufriría diversos cambios a lo largo de su vida. Fue designado como n°101, aunque el número 001 también se utilizó en algún momento de su carrera experimental. Este tanque parece haber sido el primero en utilizar el motor de aviación dividido de 6 cilindros y 250 CV que se usaría en el B1, una evolución del motor de aviación de 6 cilindros y 180 hp usado en el SRA y el SRB. El prototipo n°101 parece haber pesado 25,5 toneladas en su configuración original.
El prototipo n°101 era muy similar en diseño a la maqueta de Renault, con un cañón de 75 mm en el casco. Tal como se produjo por primera vez, parece que el prototipo estaba equipado con una evolución del diseño de torreta de ametralladora dual Schneider. Esta torreta utilizaba una construcción fundida y tenía un techo plano con cúpula de mando, óptica de periscopio y mira luminosa. Estaba armado con dos ametralladoras, que parecen ser los primeros modelos de la ametralladora MAC 31, de 7,5 × 54 mm, que se convertiría en estándar en los tanques franceses durante la década de 1930. La torreta tenía un blindaje de 35 mm en todos los lados y pesaba 900 kg. Tenía un anillo de torreta de 954 mm.
Una vez completado el primer prototipo, el n°101 pasó por extensas pruebas, mientras que los n°102 y n°103 aún estaban en fase de finalización. Se continuaron realizando cambios en el diseño hasta abril de 1930, ya que las pruebas presentaron una variedad de pequeños defectos y problemas. En general, los ensayos se vieron interrumpidos con bastante frecuencia por averías o fallos de piezas que debían ser sustituidas, a menudo sin que ya se hubiera producido un repuesto para sustituir las piezas dañadas. No obstante, esas primeras pruebas se consideraron todo un éxito. Aunque todavía estaba en su infancia, se descubrió que el B1 tenía un diseño impresionante debido a su tamaño y capacidades teóricas de combate. Conducir y atravesar el vehículo también resultó especialmente fácil para el conductor a pesar de su gran tamaño, aunque el sistema de dirección Naedar seguía siendo frágil y requería más trabajo.
Vista lateral del prototipo nº101 (se denomina 102 pero en realidad parece ser el primer prototipo), mostrando la torreta Schneider.
https://tanks-encyclopedia.com/char-b1/
En 1925 el Ministerio de Guerra francés decidió encargar tres prototipos de tanques para formar un pelotón experimental de Chars de Bataille, que permitiría experimentaciones más profundas que con un solo prototipo. El STCC recibió el encargo de establecer los contratos en noviembre de 1925. Finalmente se oficializaron tres contactos en marzo de 1927. Se encargó un vehículo a FCM (215 D/L), uno a Renault y otro a FAMH (que luego sería transferido a Renault, empresa que garantiza los contratos 216 y 217 D/L). Aunque puede parecer que Schneider no se vio favorecido por esos contactos, se les encomendó la tarea de fabricar las torretas para cada vehículo. En general, cada empresa que diseñaba un elemento del Char de Bataille los producía para las demás, lo que significaba que FCM tenía que entregar suspensiones a Renault, motores Renault a FCM, etc.
En cuanto a los cañones de 75 mm del casco, parece que no eran nuevos, sino que se tomaron de los prototipos del Char de Bataille, aunque esto no es seguro. El primer prototipo de Renault, el n°101, habría utilizado entonces los cañones de 75 mm del SRA diseñados por Schneider, mientras que el n°102 (tomado por Renault de la FAMH) y el 103 (FCM) habrían utilizado los cañones de 75 mm diseñados por la FAMH. los prototipos FCM y FAMH Char de Bataille. Sin embargo, es posible que los cañones utilizados también fueran los primeros modelos del cañón SA35 de 75 mm, diseñado por el Arsenal de Bourges (ABS) y que más tarde aparecería en el B1 de producción.
Prototipo n°101: El primer B1
El primer prototipo del B1 fue fabricado por Renault en sus instalaciones de Billancourt, en las afueras del oeste de París. Este primer prototipo se produjo utilizando acero dulce, y no acero de grado militar, para que los cambios en el diseño sean más fáciles y rápidos de realizar y mantener bajos los costos. Este primer prototipo se completó en enero de 1929 y, poco después, comenzaron las pruebas, aunque sólo se daría por terminado en marzo del mismo año, y aún sufriría diversos cambios a lo largo de su vida. Fue designado como n°101, aunque el número 001 también se utilizó en algún momento de su carrera experimental. Este tanque parece haber sido el primero en utilizar el motor de aviación dividido de 6 cilindros y 250 CV que se usaría en el B1, una evolución del motor de aviación de 6 cilindros y 180 hp usado en el SRA y el SRB. El prototipo n°101 parece haber pesado 25,5 toneladas en su configuración original.
El prototipo n°101 era muy similar en diseño a la maqueta de Renault, con un cañón de 75 mm en el casco. Tal como se produjo por primera vez, parece que el prototipo estaba equipado con una evolución del diseño de torreta de ametralladora dual Schneider. Esta torreta utilizaba una construcción fundida y tenía un techo plano con cúpula de mando, óptica de periscopio y mira luminosa. Estaba armado con dos ametralladoras, que parecen ser los primeros modelos de la ametralladora MAC 31, de 7,5 × 54 mm, que se convertiría en estándar en los tanques franceses durante la década de 1930. La torreta tenía un blindaje de 35 mm en todos los lados y pesaba 900 kg. Tenía un anillo de torreta de 954 mm.
Una vez completado el primer prototipo, el n°101 pasó por extensas pruebas, mientras que los n°102 y n°103 aún estaban en fase de finalización. Se continuaron realizando cambios en el diseño hasta abril de 1930, ya que las pruebas presentaron una variedad de pequeños defectos y problemas. En general, los ensayos se vieron interrumpidos con bastante frecuencia por averías o fallos de piezas que debían ser sustituidas, a menudo sin que ya se hubiera producido un repuesto para sustituir las piezas dañadas. No obstante, esas primeras pruebas se consideraron todo un éxito. Aunque todavía estaba en su infancia, se descubrió que el B1 tenía un diseño impresionante debido a su tamaño y capacidades teóricas de combate. Conducir y atravesar el vehículo también resultó especialmente fácil para el conductor a pesar de su gran tamaño, aunque el sistema de dirección Naedar seguía siendo frágil y requería más trabajo.
Vista lateral del prototipo nº101 (se denomina 102 pero en realidad parece ser el primer prototipo), mostrando la torreta Schneider.
https://tanks-encyclopedia.com/char-b1/