Publicado: Dom Dic 10, 2023 1:20 pm
1925 – 1927: El diseño toma forma y la maqueta de Renault
El general Estienne terminó las pruebas en marzo de 1925. Al final, pidió al futuro Char de Bataille que utilizara una configuración general basada en los prototipos Schneider-Renault, así como el motor Renault de 180 CV utilizado en ambos. También se iba a adquirir del SRB el sistema de dirección Naeder. Si bien algunas características fueron aportadas por FCM y FAMH, las características del futuro Char de Bataille estuvieron ampliamente dominadas por Renault y Schneider. Las dos empresas, en colaboración con la Sections Technique des Chars de Combat o STCC (Sección Técnica de Carros de Combate), se encargaron del diseño del futuro vehículo. Renault fabricó una maqueta de madera en 1926.
El Char de Bataille obviamente se había basado en la SRA y la SRB, pero había evolucionado considerablemente a partir de ahí. Si bien ambos fueron los prototipos más pesados presentados, con aproximadamente 19 toneladas, el nuevo diseño parecía aún más pesado y tenía una tripulación de cuatro hombres. Aunque se mantuvo la configuración con el arma montada a la derecha, un puesto de conductor grande y cuadrado que sobresalía del casco a su izquierda, una característica que se mantendría en el B1, apareció por primera vez en la maqueta con el vehículo general. forma generalmente muy parecida al futuro tanque. La maqueta era 40 cm más larga que los cascos del SRA o SRB, y las dimensiones totales eran mucho mayores. Se había ideado un nuevo sistema de suspensión. Utilizaba tres bogies grandes montados sobre resortes helicoidales, cada uno de los cuales contenía dos bogies más pequeños de dos ruedas de carretera. Delante de los bogies disponían tres ruedas independientes mediante ballestas y otra detrás, cuya función era tensar las vías y sortear obstáculos. Una gran polea frontal también aseguraba el tensado de las orugas. La suspensión era más alta que en los prototipos anteriores, rodeando todo el casco, una característica algo similar a los tanques romboidales británicos de la Primera Guerra Mundial, aunque el diseño de la suspensión en sí era muy diferente y era típico de un tanque diseñado con cruce de trincheras en mente. Esta suspensión era muy diferente de la del SR, que utilizaba ballestas de gran tamaño. Permitió que el casco fuera más grande hacia el lateral, ampliando el espacio interno del vehículo y el compartimento de la tripulación. Desde el interior del vehículo era posible acceder a la suspensión, mientras que desde el exterior unos faldones laterales la protegían del barro o daños.
El diseño del blindaje del vehículo también recibió una mejora por parte de Schneider-Renault. Mientras que tenían un máximo de 30 mm de blindaje, las placas más gruesas en el frente del B1 tenían 40 mm de espesor. Se trataba de placas sin ángulo, ya que las placas que presentaban un ángulo elevado eran más delgadas, de 25 mm. Los lados tenían un grosor de 30 mm, la parte trasera de 25 mm sin ángulos y 20 mm para las placas con ángulos muy pronunciados. El blindaje del techo tenía un espesor de 20 mm y el fondo del casco de 15 mm. Se trataba de una disposición de blindaje bastante impresionante para los estándares de mediados de la década de 1920, en una época en la que el armamento antitanque todavía estaba en su infancia. Este blindaje también contribuyó a que el vehículo fuera más pesado. Un documento que confirma el proyecto Char de Bataille de 1926 indica un aumento de peso de las 13 anteriores a 19 o 22 toneladas, lo que en realidad seguiría siendo mucho más ligero que el peso del producto final.
La torreta presente en la maqueta fue diseñada por Schneider y fue una evolución de la anterior presentada en SRA y SRB. Nuevamente se planeó recibir dos ametralladoras, aunque se desconoce el modelo exacto, ya que no había ningún armamento en la torreta de la maqueta. Es posible que todavía fueran ametralladoras Hotchkiss mle 1914 de 8 × 50 mmR, pero podrían haber consistido en un modelo inicial de lo que se convertiría en el MAC 31, ya que Francia ya estaba experimentando con su munición de 7,5 mm en ese momento, primero 7,5 × 58 mm (FM 24) a partir de 1924, y luego 7,5 × 54 mm (FM 24/29) a partir de 1929. La maqueta de la torreta contaba con dos faros, diseñados para dar al comandante una mejor visibilidad por la noche, pero también muy vulnerables a cualquier tipo de incendio (se incluía otro faro más grande en el casco).
Un B1 sin torreta capturado por los italianos fotografiado en 1941 siendo probado para medir su capacidad de superar un obstáculo
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... te-b1-bis/
El general Estienne terminó las pruebas en marzo de 1925. Al final, pidió al futuro Char de Bataille que utilizara una configuración general basada en los prototipos Schneider-Renault, así como el motor Renault de 180 CV utilizado en ambos. También se iba a adquirir del SRB el sistema de dirección Naeder. Si bien algunas características fueron aportadas por FCM y FAMH, las características del futuro Char de Bataille estuvieron ampliamente dominadas por Renault y Schneider. Las dos empresas, en colaboración con la Sections Technique des Chars de Combat o STCC (Sección Técnica de Carros de Combate), se encargaron del diseño del futuro vehículo. Renault fabricó una maqueta de madera en 1926.
El Char de Bataille obviamente se había basado en la SRA y la SRB, pero había evolucionado considerablemente a partir de ahí. Si bien ambos fueron los prototipos más pesados presentados, con aproximadamente 19 toneladas, el nuevo diseño parecía aún más pesado y tenía una tripulación de cuatro hombres. Aunque se mantuvo la configuración con el arma montada a la derecha, un puesto de conductor grande y cuadrado que sobresalía del casco a su izquierda, una característica que se mantendría en el B1, apareció por primera vez en la maqueta con el vehículo general. forma generalmente muy parecida al futuro tanque. La maqueta era 40 cm más larga que los cascos del SRA o SRB, y las dimensiones totales eran mucho mayores. Se había ideado un nuevo sistema de suspensión. Utilizaba tres bogies grandes montados sobre resortes helicoidales, cada uno de los cuales contenía dos bogies más pequeños de dos ruedas de carretera. Delante de los bogies disponían tres ruedas independientes mediante ballestas y otra detrás, cuya función era tensar las vías y sortear obstáculos. Una gran polea frontal también aseguraba el tensado de las orugas. La suspensión era más alta que en los prototipos anteriores, rodeando todo el casco, una característica algo similar a los tanques romboidales británicos de la Primera Guerra Mundial, aunque el diseño de la suspensión en sí era muy diferente y era típico de un tanque diseñado con cruce de trincheras en mente. Esta suspensión era muy diferente de la del SR, que utilizaba ballestas de gran tamaño. Permitió que el casco fuera más grande hacia el lateral, ampliando el espacio interno del vehículo y el compartimento de la tripulación. Desde el interior del vehículo era posible acceder a la suspensión, mientras que desde el exterior unos faldones laterales la protegían del barro o daños.
El diseño del blindaje del vehículo también recibió una mejora por parte de Schneider-Renault. Mientras que tenían un máximo de 30 mm de blindaje, las placas más gruesas en el frente del B1 tenían 40 mm de espesor. Se trataba de placas sin ángulo, ya que las placas que presentaban un ángulo elevado eran más delgadas, de 25 mm. Los lados tenían un grosor de 30 mm, la parte trasera de 25 mm sin ángulos y 20 mm para las placas con ángulos muy pronunciados. El blindaje del techo tenía un espesor de 20 mm y el fondo del casco de 15 mm. Se trataba de una disposición de blindaje bastante impresionante para los estándares de mediados de la década de 1920, en una época en la que el armamento antitanque todavía estaba en su infancia. Este blindaje también contribuyó a que el vehículo fuera más pesado. Un documento que confirma el proyecto Char de Bataille de 1926 indica un aumento de peso de las 13 anteriores a 19 o 22 toneladas, lo que en realidad seguiría siendo mucho más ligero que el peso del producto final.
La torreta presente en la maqueta fue diseñada por Schneider y fue una evolución de la anterior presentada en SRA y SRB. Nuevamente se planeó recibir dos ametralladoras, aunque se desconoce el modelo exacto, ya que no había ningún armamento en la torreta de la maqueta. Es posible que todavía fueran ametralladoras Hotchkiss mle 1914 de 8 × 50 mmR, pero podrían haber consistido en un modelo inicial de lo que se convertiría en el MAC 31, ya que Francia ya estaba experimentando con su munición de 7,5 mm en ese momento, primero 7,5 × 58 mm (FM 24) a partir de 1924, y luego 7,5 × 54 mm (FM 24/29) a partir de 1929. La maqueta de la torreta contaba con dos faros, diseñados para dar al comandante una mejor visibilidad por la noche, pero también muy vulnerables a cualquier tipo de incendio (se incluía otro faro más grande en el casco).
Un B1 sin torreta capturado por los italianos fotografiado en 1941 siendo probado para medir su capacidad de superar un obstáculo
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... te-b1-bis/