Publicado: Mar Nov 28, 2023 4:58 pm
fuente https://tanks-encyclopedia.com/char-b1/
El B1 es uno de los tanques franceses más famosos de la época de entreguerras. Al ser el tanque más pesado utilizado en la campaña de Francia, aparte del raro FCM 2C, y siendo notable por su configuración de doble cañón con una pieza antitanque de 47 mm con torreta y uno de apoyo a la infantería de 75 mm en el casco, el B1 y el B1 Bis suelen tener un reputación de estar fuertemente blindados y contar con una potencia de fuego que superó en gran medida a sus oponentes, podrían ser vistos como no muy diferentes de los Tigres I y II en cómo son vistos en la imaginación popular. Sin embargo, la historia y las capacidades del B1 son mucho más complejas y se remontan a la década de 1920.
El concepto del Char de Bataille: una cristalización blindada de los traumatismos de la Primera Guerra Mundial en Francia
Las raíces de lo que se convertiría en el B1 se remontan a la Primera Guerra Mundial. Inicialmente superada por un ejército alemán que hacía un mayor uso de ametralladoras y artillería pesada, Francia vio a los ejércitos alemanes avanzar rápidamente a través de sus tierras en 1914, apoderándose de algunos centros industriales importantes y sólo siendo detenidos y ligeramente rechazados a unas pocas docenas de kilómetros de París. en la batalla del Marne, en septiembre de 1914. A partir de ese momento, a pesar de los numerosos intentos de ambos bandos, resultó imposible lograr grandes avances. El ejército francés quedó desangrado en las numerosas ofensivas lanzadas contra los alemanes o defendiéndose de las ofensivas alemanas. Francia sufrió la segunda tasa más alta de bajas por población durante la guerra, sólo detrás de Serbia (así como de Rusia si se cuenta la guerra civil además de la Primera Guerra Mundial).
El blindaje se desarrolló rápidamente en las mentes de los ingenieros de Francia y Gran Bretaña como una forma de superar a la potencia de fuego de las ametralladoras, los fusiles y la artillería, que estancaban las ofensivas de infantería. La producción de tanques comenzó en 1916 para Francia, con el Schneider CA1 y el Saint-Chamond, ambos diseños bastante ineficaces. En 1918 se desplegó en masa el Renault FT, mucho más ligero y con sus características modernas, como una torreta totalmente giratoria (que se había utilizado anteriormente en vehículos blindados, pero no en tanques operativos, aunque el prototipo Little Willie montaba una) y un compartimento separado para el motor y la tripulación, resultó muy eficaz. A menudo se lo considera el mejor tanque de la guerra. Sin embargo, el FT tenía armamento ligero: una ametralladora de 8 mm o un cañón corto de apoyo a la infantería de 37 mm. La idea de tanques que pudieran combinar la modernidad y la agilidad del FT pero montar armamento más grande y más destructivo, resultó particularmente atractiva al concluir el conflicto.
En 1921 el general Jean Estienne, líder de la subdivision des chars de combat, la rama de la infantería del ejército francés que usaba tanques (anteriormente conocida como AS, Artillerie Spéciale), presentó los requisitos para un nuevo tanque. Conocido como Char de Bataille (tanque de batalla), los requisitos formulados por Estienne solicitaban un tanque de 13 toneladas, armado con un cañón de 47 mm o 75 mm en el casco y dos ametralladoras en la torreta. Debía tener un blindaje frontal de 25 mm y 20 mm en los laterales, un motor de 120 CV y estar protegido de los gases de combate. Lo más importante es que los prototipos no se adoptaron ni se produjeron como se ofrecieron. En cambio, las características más interesantes de cada uno se tomaron y combinaron en un solo vehículo. Este diseño final no sería propiedad de ninguno de los fabricantes implicados, sino del Estado francés, y los pedidos irían entonces a cada uno de los fabricantes implicados. Esta organización de la producción del futuro tanque se conoció como los "Acuerdos Estienne". Se enviaron solicitudes a cinco empresas: Schneider, Renault, FAMH/Saint-Chamond, FCM y Delaunay-Belleville, aunque esta última no ofrecía un vehículo nuevo sino un prototipo anterior que era básicamente un FT ampliado, y fue rápidamente rechazado.
Las pruebas del Char de Batailler
Los prototipos Char de Bataille fueron probados desde mayo de 1924 hasta marzo de 1925, comenzando en Rueil. Uno había sido fabricado por FAMH y otro por FCM, a los que generalmente se hace referencia como Char de Bataille FAMH o FCM. Schneider y Renault habían colaborado para diseñar dos vehículos diferentes que compartían torreta, motor y un diseño de casco similar. El SRA fue fabricado por Renault y el SRB por Schneider. Todos los prototipos tenían 3 tripulantes y pesaban entre 15 y 19 toneladas, tenían un cañón de 75 mm en el casco (excepto el SRB que tenía uno de 47 mm), una o dos ametralladoras en una torreta, una velocidad máxima de entre 15 y 20 km/ h, y hasta 25 mm o 30 mm de blindaje.
Aunque los detalles sobre lo que pasaron los vehículos durante sus pruebas son escasos, durante ellas se destacaron una serie de características innovadoras. Los dos prototipos de Schneider-Renault fueron en general los más influyentes, particularmente en la forma general del futuro Char de Bataille. También trajeron algunas características novedosas. El SRB, en particular, presentaba el sistema de dirección Naeder, un avanzado sistema de dirección hidráulica que utilizaba aceite de ricino y permitía movimientos precisos del casco necesarios para apuntar el cañón que de otro modo no tendría recorrido. También tenía eslabones de vía metálicos con paso corto, mientras que todos los demás vehículos usaban vías de paso largo con almohadillas de madera que se desgastaban rápidamente.
También se adoptaron algunas piezas de otros prototipos. El FAMH presentaba un sistema de suspensión neumática que proporcionaba una marcha suave y controles ligeros, mientras que el FCM dotaba al futuro Char de Bataille de su embrague y caja de cambios. Dicho esto, los dos prototipos SR siguen siendo, con diferencia, los más influyentes.
El modelo Renault en 1926
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El B1 es uno de los tanques franceses más famosos de la época de entreguerras. Al ser el tanque más pesado utilizado en la campaña de Francia, aparte del raro FCM 2C, y siendo notable por su configuración de doble cañón con una pieza antitanque de 47 mm con torreta y uno de apoyo a la infantería de 75 mm en el casco, el B1 y el B1 Bis suelen tener un reputación de estar fuertemente blindados y contar con una potencia de fuego que superó en gran medida a sus oponentes, podrían ser vistos como no muy diferentes de los Tigres I y II en cómo son vistos en la imaginación popular. Sin embargo, la historia y las capacidades del B1 son mucho más complejas y se remontan a la década de 1920.
El concepto del Char de Bataille: una cristalización blindada de los traumatismos de la Primera Guerra Mundial en Francia
Las raíces de lo que se convertiría en el B1 se remontan a la Primera Guerra Mundial. Inicialmente superada por un ejército alemán que hacía un mayor uso de ametralladoras y artillería pesada, Francia vio a los ejércitos alemanes avanzar rápidamente a través de sus tierras en 1914, apoderándose de algunos centros industriales importantes y sólo siendo detenidos y ligeramente rechazados a unas pocas docenas de kilómetros de París. en la batalla del Marne, en septiembre de 1914. A partir de ese momento, a pesar de los numerosos intentos de ambos bandos, resultó imposible lograr grandes avances. El ejército francés quedó desangrado en las numerosas ofensivas lanzadas contra los alemanes o defendiéndose de las ofensivas alemanas. Francia sufrió la segunda tasa más alta de bajas por población durante la guerra, sólo detrás de Serbia (así como de Rusia si se cuenta la guerra civil además de la Primera Guerra Mundial).
El blindaje se desarrolló rápidamente en las mentes de los ingenieros de Francia y Gran Bretaña como una forma de superar a la potencia de fuego de las ametralladoras, los fusiles y la artillería, que estancaban las ofensivas de infantería. La producción de tanques comenzó en 1916 para Francia, con el Schneider CA1 y el Saint-Chamond, ambos diseños bastante ineficaces. En 1918 se desplegó en masa el Renault FT, mucho más ligero y con sus características modernas, como una torreta totalmente giratoria (que se había utilizado anteriormente en vehículos blindados, pero no en tanques operativos, aunque el prototipo Little Willie montaba una) y un compartimento separado para el motor y la tripulación, resultó muy eficaz. A menudo se lo considera el mejor tanque de la guerra. Sin embargo, el FT tenía armamento ligero: una ametralladora de 8 mm o un cañón corto de apoyo a la infantería de 37 mm. La idea de tanques que pudieran combinar la modernidad y la agilidad del FT pero montar armamento más grande y más destructivo, resultó particularmente atractiva al concluir el conflicto.
En 1921 el general Jean Estienne, líder de la subdivision des chars de combat, la rama de la infantería del ejército francés que usaba tanques (anteriormente conocida como AS, Artillerie Spéciale), presentó los requisitos para un nuevo tanque. Conocido como Char de Bataille (tanque de batalla), los requisitos formulados por Estienne solicitaban un tanque de 13 toneladas, armado con un cañón de 47 mm o 75 mm en el casco y dos ametralladoras en la torreta. Debía tener un blindaje frontal de 25 mm y 20 mm en los laterales, un motor de 120 CV y estar protegido de los gases de combate. Lo más importante es que los prototipos no se adoptaron ni se produjeron como se ofrecieron. En cambio, las características más interesantes de cada uno se tomaron y combinaron en un solo vehículo. Este diseño final no sería propiedad de ninguno de los fabricantes implicados, sino del Estado francés, y los pedidos irían entonces a cada uno de los fabricantes implicados. Esta organización de la producción del futuro tanque se conoció como los "Acuerdos Estienne". Se enviaron solicitudes a cinco empresas: Schneider, Renault, FAMH/Saint-Chamond, FCM y Delaunay-Belleville, aunque esta última no ofrecía un vehículo nuevo sino un prototipo anterior que era básicamente un FT ampliado, y fue rápidamente rechazado.
Las pruebas del Char de Batailler
Los prototipos Char de Bataille fueron probados desde mayo de 1924 hasta marzo de 1925, comenzando en Rueil. Uno había sido fabricado por FAMH y otro por FCM, a los que generalmente se hace referencia como Char de Bataille FAMH o FCM. Schneider y Renault habían colaborado para diseñar dos vehículos diferentes que compartían torreta, motor y un diseño de casco similar. El SRA fue fabricado por Renault y el SRB por Schneider. Todos los prototipos tenían 3 tripulantes y pesaban entre 15 y 19 toneladas, tenían un cañón de 75 mm en el casco (excepto el SRB que tenía uno de 47 mm), una o dos ametralladoras en una torreta, una velocidad máxima de entre 15 y 20 km/ h, y hasta 25 mm o 30 mm de blindaje.
Aunque los detalles sobre lo que pasaron los vehículos durante sus pruebas son escasos, durante ellas se destacaron una serie de características innovadoras. Los dos prototipos de Schneider-Renault fueron en general los más influyentes, particularmente en la forma general del futuro Char de Bataille. También trajeron algunas características novedosas. El SRB, en particular, presentaba el sistema de dirección Naeder, un avanzado sistema de dirección hidráulica que utilizaba aceite de ricino y permitía movimientos precisos del casco necesarios para apuntar el cañón que de otro modo no tendría recorrido. También tenía eslabones de vía metálicos con paso corto, mientras que todos los demás vehículos usaban vías de paso largo con almohadillas de madera que se desgastaban rápidamente.
También se adoptaron algunas piezas de otros prototipos. El FAMH presentaba un sistema de suspensión neumática que proporcionaba una marcha suave y controles ligeros, mientras que el FCM dotaba al futuro Char de Bataille de su embrague y caja de cambios. Dicho esto, los dos prototipos SR siguen siendo, con diferencia, los más influyentes.
El modelo Renault en 1926
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