Publicado: Lun Mar 27, 2023 1:55 pm
La fabricación del T-34 se originaron en varias plantas: la fábrica 75 de Kharkov suministró el motor modelo V-2-34, la fábrica Kirovsky de Leningrado (anteriormente Putilov) fabricó el cañón L-11 original y Dinamo de Moscú suministró los componentes eléctricos producidos. Los tanques se construyeron inicialmente en KhPZ N.183, a principios de 1941 en la Fábrica de Tractores de Stalingrado (STZ), y a partir de julio en la fábrica Krasnoye Sormovo N.112 en Gorky.
Después de la sorpresiva operación Barbarroja los rápidos avances de la Wehrmacht forzaron la evacuación y reubicación de las fábricas de tanques soviéticas a los Montes Urales. Alexander Morozov supervisó personalmente la evacuación de todos los ingenieros y trabajadores calificados, maquinaria y existencias de KhPZ para restablecer la fábrica en la fábrica de vagones Dzerzhinsky Ural en Nizhny Tagil, rebautizada como Fábrica de Tanques Stalin Ural N.183. La fábrica Kirovsky, evacuada apenas unas semanas antes de que los alemanes rodearan Leningrado, se trasladó con la de Kharkiv a la fábrica de tractores Stalin en Chelyabinsk, que pronto sería apodada Tankograd ("Ciudad Tanque"). Los trabajadores y la maquinaria de la fábrica Voroshilov N.174 de Leningrado se incorporaron a Ural Factory y la nueva fábrica Omsk N.174. La fábrica de máquinaria pesada de Ordzhonikidze (UZTM) en Sverdlovsk absorbieron trabajadores y máquinas de varios talleres pequeños en el camino de las fuerzas alemanas.
Mientras estas fábricas se trasladaban rápidamente, el complejo industrial que rodeaba la Fábrica de Tractores Dzerzhinsky en Stalingrado siguió trabajando en turnos dobles durante el período de retiro (septiembre de 1941 a septiembre de 1942) para compensar la producción perdida y produjo el 40% de todos los T- 34s durante el período. A medida que la fábrica se vio rodeada por intensos combates en la batalla de Stalingrado en 1942, la situación allí se volvió desesperada: son famosas las historias de tanques T-34 sin pintar que fueron enviados de la fábrica directamente al campo de batalla. Stalingrado mantuvo la producción hasta septiembre de 1942.
Los diseñadores soviéticos estaban al tanto de las deficiencias de diseño en el tanque, pero la mayoría de los remedios deseados habrían ralentizado la producción de tanques y, por lo tanto, no se implementaron: los únicos cambios permitidos hasta 1944 fueron aquellos para hacer la producción más simple y barata. Se desarrollaron nuevos métodos para la soldadura y el endurecimiento del blindaje, incluidas las innovaciones del Profesor Evgeny Paton. El diseño del cañón F-34 de 76,2 mm modelo 1941 se redujo de 861 piezas a 614. Las torretas estrechas iniciale fueron reemplazadas gradualmente desde 1942 por la hexagonal algo menos estrecha; como se fundió principalmente con solo unas pocas placas de blindaje planas simples soldadas (techo, etc.), esta torreta fue en realidad más rápida de producir. Los suministros limitados de caucho llevaron a la adopción de ruedas de carretera con resortes internos totalmente de acero, y se agregó un nuevo embrague a una transmisión y un motor mejorados de cinco velocidades, lo que mejoró la confiabilidad.
Durante dos años, el costo de producción unitario del T-34 se redujo de 269 500 rublo en 1941 a 193 009 y luego a 135 000.
En 1943, la producción de T-34 había alcanzado un promedio de 1300 por mes; esto era el equivalente a tres divisiones de tanques completas. A fines de 1945 se habían construido más de 57 300 T-34: 34 780 T-34 en múltiples variantes con cañones de 76,2 mm en 1940-1944 y 22 609 T-34-85 revisado en 1944 –45. El mayor productor individual fue la fábrica N.183 (UTZ), que construyó 28.952 T-34 y T-34-85 entre 1941 y 1945, la segunda fue la Fábrica 112 de Krasnoye en Gorki, con 12.604 en el mismo período.
Al comienzo de la guerra germano-soviética, los T-34 constituían alrededor del 4% del arsenal de tanques soviéticos, pero al final representaban al menos el 55% de la producción de tanques.
Tras el final de la guerra, se construyeron otros 2.701 T-34 antes del final de la producción soviética. Bajo licencia, la producción se reinició en Polonia (1951-1955) y Checoslovaquia (1951-1958), donde se fabricaron 1380 y 3185 T-34-85, respectivamente, en 1956. En total, se cree que se construyeron hasta 84 070 T-34, más 13 170 cañones autopropulsados construidos sobre el chasis T-34. Fue el tanque más producido de la Segunda Guerra Mundial, y el segundo tanque más producido de todos los tiempos, después de su sucesor, la serie T-54/55.
T-34 polaco modelo 1942 en Poznań, Polonia. La torreta hexagonal del modelo 1942 lo distingue de los modelos anteriores.
https://en.wikipedia.org/wiki/T-34
Después de la sorpresiva operación Barbarroja los rápidos avances de la Wehrmacht forzaron la evacuación y reubicación de las fábricas de tanques soviéticas a los Montes Urales. Alexander Morozov supervisó personalmente la evacuación de todos los ingenieros y trabajadores calificados, maquinaria y existencias de KhPZ para restablecer la fábrica en la fábrica de vagones Dzerzhinsky Ural en Nizhny Tagil, rebautizada como Fábrica de Tanques Stalin Ural N.183. La fábrica Kirovsky, evacuada apenas unas semanas antes de que los alemanes rodearan Leningrado, se trasladó con la de Kharkiv a la fábrica de tractores Stalin en Chelyabinsk, que pronto sería apodada Tankograd ("Ciudad Tanque"). Los trabajadores y la maquinaria de la fábrica Voroshilov N.174 de Leningrado se incorporaron a Ural Factory y la nueva fábrica Omsk N.174. La fábrica de máquinaria pesada de Ordzhonikidze (UZTM) en Sverdlovsk absorbieron trabajadores y máquinas de varios talleres pequeños en el camino de las fuerzas alemanas.
Mientras estas fábricas se trasladaban rápidamente, el complejo industrial que rodeaba la Fábrica de Tractores Dzerzhinsky en Stalingrado siguió trabajando en turnos dobles durante el período de retiro (septiembre de 1941 a septiembre de 1942) para compensar la producción perdida y produjo el 40% de todos los T- 34s durante el período. A medida que la fábrica se vio rodeada por intensos combates en la batalla de Stalingrado en 1942, la situación allí se volvió desesperada: son famosas las historias de tanques T-34 sin pintar que fueron enviados de la fábrica directamente al campo de batalla. Stalingrado mantuvo la producción hasta septiembre de 1942.
Los diseñadores soviéticos estaban al tanto de las deficiencias de diseño en el tanque, pero la mayoría de los remedios deseados habrían ralentizado la producción de tanques y, por lo tanto, no se implementaron: los únicos cambios permitidos hasta 1944 fueron aquellos para hacer la producción más simple y barata. Se desarrollaron nuevos métodos para la soldadura y el endurecimiento del blindaje, incluidas las innovaciones del Profesor Evgeny Paton. El diseño del cañón F-34 de 76,2 mm modelo 1941 se redujo de 861 piezas a 614. Las torretas estrechas iniciale fueron reemplazadas gradualmente desde 1942 por la hexagonal algo menos estrecha; como se fundió principalmente con solo unas pocas placas de blindaje planas simples soldadas (techo, etc.), esta torreta fue en realidad más rápida de producir. Los suministros limitados de caucho llevaron a la adopción de ruedas de carretera con resortes internos totalmente de acero, y se agregó un nuevo embrague a una transmisión y un motor mejorados de cinco velocidades, lo que mejoró la confiabilidad.
Durante dos años, el costo de producción unitario del T-34 se redujo de 269 500 rublo en 1941 a 193 009 y luego a 135 000.
En 1943, la producción de T-34 había alcanzado un promedio de 1300 por mes; esto era el equivalente a tres divisiones de tanques completas. A fines de 1945 se habían construido más de 57 300 T-34: 34 780 T-34 en múltiples variantes con cañones de 76,2 mm en 1940-1944 y 22 609 T-34-85 revisado en 1944 –45. El mayor productor individual fue la fábrica N.183 (UTZ), que construyó 28.952 T-34 y T-34-85 entre 1941 y 1945, la segunda fue la Fábrica 112 de Krasnoye en Gorki, con 12.604 en el mismo período.
Al comienzo de la guerra germano-soviética, los T-34 constituían alrededor del 4% del arsenal de tanques soviéticos, pero al final representaban al menos el 55% de la producción de tanques.
Tras el final de la guerra, se construyeron otros 2.701 T-34 antes del final de la producción soviética. Bajo licencia, la producción se reinició en Polonia (1951-1955) y Checoslovaquia (1951-1958), donde se fabricaron 1380 y 3185 T-34-85, respectivamente, en 1956. En total, se cree que se construyeron hasta 84 070 T-34, más 13 170 cañones autopropulsados construidos sobre el chasis T-34. Fue el tanque más producido de la Segunda Guerra Mundial, y el segundo tanque más producido de todos los tiempos, después de su sucesor, la serie T-54/55.
T-34 polaco modelo 1942 en Poznań, Polonia. La torreta hexagonal del modelo 1942 lo distingue de los modelos anteriores.
https://en.wikipedia.org/wiki/T-34