Publicado: Jue Nov 10, 2022 2:52 pm
Una vez completadas las pruebas del T-111, utilizando la experiencia adquirida, a fines de 1938, S. A. Ginzburg y sus empleados de la oficina de diseño comenzaron a trabajar en el proyecto del tanque T-26M con una suspensión reforzada similar al tanque checoslovaco Š-IIa , que en ese momento estaba siendo probado en la URSS (el gobierno soviético consideró entonces el tema de su compra). Sin embargo, no fue posible llegar a un acuerdo aceptable para ambas partes, por lo tanto, con la sanción del Comisario de Defensa del Pueblo de la URSS, por una noche, el tanque que se encontraba en el hangar fue examinad en secreto por un grupo de diseñadores soviéticos. En 1939, el tanque T-26M ingresó a las pruebas, lo que confirmó la efectividad y confiabilidad de la nueva suspensión.
Incluso durante el período de trabajo en el T-26M, la planta No. 185, por orden de GABTU, comenzó a desarrollar el tanque T-26-5 , que se consideró como una importante modernización del T-26. Además de la suspensión tipo Skoda, se planeó usar un motor potenciado de hasta 130 CV con blindaje de 20 mm en los costados del casco. Para 1940, este tanque estaba listo para ser probado (con la excepción del motorr).
Guerra soviético-finlandesa 1939-1940 reveló la necesidad de un aumento significativo en la reserva de todo tipo de tanques. Por lo tanto, GABTU presenta un requisito para fortalecer la armadura lateral del tanque a 30 mm de armadura cementada o hasta 40 mm de armadura homogénea. Al mismo tiempo, en 1940, el OKB-2 de la Planta No. 174 recibió una asignación de Glavspetsmash del Comisariado del Pueblo para la Construcción de Máquinas Medianas para desarrollar un nuevo tanque con blindaje de 40 mm, suspensión de barras de torsión y motor diesel V-3. De hecho, a partir de este momento comienza el diseño del T-50. Después de la fusión de las fábricas No. 185 y 174, el proyecto T-26-5 comenzó a llamarse "126-1", y el proyecto siguiendo las instrucciones de Glavspetsmash - "126-2". En 1940, se probó el "126-1", pero no se aceptó en servicio, ya que no fue posible crear un motor de la potencia requerida adecuado para la instalación en el compartimiento del motor del T-26. Se hizo evidente que el T-26 estaba completamente desactualizado y los intentos de modernizarlo no tenían perspectivas serias. El trabajo de diseño se centró en el nuevo tanque. El proyecto 126-2 no se implementó en metal, y ambos desarrollos fueron seriamente criticados por el cliente, quien insistió en unificar una serie de componentes del futuro tanque de escolta de infantería con el tanque A-32 (prototipo del futuro T-34) , además de salvar la masa de vehículos en la categoría de tanque ligero.
En particular, el 29 de abril de 1940, el Comisario de Defensa del Pueblo aclaró el TTT para el "tanque SP" (proyecto 126). Se suponía que debía crear un tanque que no pesara más de 13 toneladas, con una tripulación de 4, un cañón de 45 mm y 2 ametralladoras DT, una armadura de 45 mm de espesor y un motor diesel V-3. Para agosto de 1940, se prepararon dos tanques T-126-2 para la prueba: uno con un blindaje de 45 mm y un peso de 17 toneladas, el segundo con un blindaje de 55 mm y un peso de 18,3 toneladas. Los tanques resultaron ser muy estrechos debido al deseo de cumplir con el límite de peso indicado: los desarrolladores ahorraron en cada centímetro cúbico del volumen reservado. También jugó un papel un cierto "voluntarismo" por parte del mariscal Kliment Voroshilov, que prefirió el diseño clásico de los tanques a otros esquemas posibles. Aunque en general el diseño clásico tiene una serie de ventajas, pero en relación a los tanques ligeros de pequeñas dimensiones, otras soluciones de diseño podrían dar un mejor resultado. El 31 de agosto de 1940 el primer T-126 (SP) comenzó las pruebas.
Un T-126SP en Kubinka
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2-50
Incluso durante el período de trabajo en el T-26M, la planta No. 185, por orden de GABTU, comenzó a desarrollar el tanque T-26-5 , que se consideró como una importante modernización del T-26. Además de la suspensión tipo Skoda, se planeó usar un motor potenciado de hasta 130 CV con blindaje de 20 mm en los costados del casco. Para 1940, este tanque estaba listo para ser probado (con la excepción del motorr).
Guerra soviético-finlandesa 1939-1940 reveló la necesidad de un aumento significativo en la reserva de todo tipo de tanques. Por lo tanto, GABTU presenta un requisito para fortalecer la armadura lateral del tanque a 30 mm de armadura cementada o hasta 40 mm de armadura homogénea. Al mismo tiempo, en 1940, el OKB-2 de la Planta No. 174 recibió una asignación de Glavspetsmash del Comisariado del Pueblo para la Construcción de Máquinas Medianas para desarrollar un nuevo tanque con blindaje de 40 mm, suspensión de barras de torsión y motor diesel V-3. De hecho, a partir de este momento comienza el diseño del T-50. Después de la fusión de las fábricas No. 185 y 174, el proyecto T-26-5 comenzó a llamarse "126-1", y el proyecto siguiendo las instrucciones de Glavspetsmash - "126-2". En 1940, se probó el "126-1", pero no se aceptó en servicio, ya que no fue posible crear un motor de la potencia requerida adecuado para la instalación en el compartimiento del motor del T-26. Se hizo evidente que el T-26 estaba completamente desactualizado y los intentos de modernizarlo no tenían perspectivas serias. El trabajo de diseño se centró en el nuevo tanque. El proyecto 126-2 no se implementó en metal, y ambos desarrollos fueron seriamente criticados por el cliente, quien insistió en unificar una serie de componentes del futuro tanque de escolta de infantería con el tanque A-32 (prototipo del futuro T-34) , además de salvar la masa de vehículos en la categoría de tanque ligero.
En particular, el 29 de abril de 1940, el Comisario de Defensa del Pueblo aclaró el TTT para el "tanque SP" (proyecto 126). Se suponía que debía crear un tanque que no pesara más de 13 toneladas, con una tripulación de 4, un cañón de 45 mm y 2 ametralladoras DT, una armadura de 45 mm de espesor y un motor diesel V-3. Para agosto de 1940, se prepararon dos tanques T-126-2 para la prueba: uno con un blindaje de 45 mm y un peso de 17 toneladas, el segundo con un blindaje de 55 mm y un peso de 18,3 toneladas. Los tanques resultaron ser muy estrechos debido al deseo de cumplir con el límite de peso indicado: los desarrolladores ahorraron en cada centímetro cúbico del volumen reservado. También jugó un papel un cierto "voluntarismo" por parte del mariscal Kliment Voroshilov, que prefirió el diseño clásico de los tanques a otros esquemas posibles. Aunque en general el diseño clásico tiene una serie de ventajas, pero en relación a los tanques ligeros de pequeñas dimensiones, otras soluciones de diseño podrían dar un mejor resultado. El 31 de agosto de 1940 el primer T-126 (SP) comenzó las pruebas.
Un T-126SP en Kubinka
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2-50