Publicado: Dom Jul 31, 2022 6:34 pm
A diferencia del DUKW, el GPA no se desempeñó bien en el campo. Con unos 1600 kg, el camión de producción se había vuelto mucho más pesado que los 1200 kg originales especificados en las instrucciones de diseño, pero su volumen no se había incrementado en consecuencia. Como consecuencia, un francobordo bajo en el agua significaba que el GPA no podía transportar mucha carga. Por lo tanto, el uso previsto del GPA de transportar tropas y carga desde barcos en alta mar, sobre una playa y continuar tierra adentro, era muy limitado.
En tierra, el vehículo era demasiado pesado y su carrocería demasiado difícil de manejar para ser popular entre los soldados. Los GPA con frecuencia se quedaban atascados en aguas poco profundas, donde las habilidades de vadeo de agua del Willys MB normal le permitían pasar directamente. La producción se detuvo en marzo de 1943 después de la producción de 12.778 vehículos debido a problemas financieros entre Ford y el gobierno de los EEUU, así como a la mala recepción del vehículo. Aunque algunas fuentes afirman que menos de la mitad de ese número se completó alguna vez, los números de serie de los vehículos sobrevivientes sugieren que la cifra de unos 12 700 es correcta.
Los GPA participaron en los desembarcos de Sicilia de septiembre de 1943 después de que un pequeño número se usara en acción anteriormente en el norte de África. Algunos también vieron servicio al teatro del Pacífico. Bajo el programa Lend-Lease, se enviaron unos 4.486 GPA a los aliados de EEUU. Los mayores beneficiarios fueron la URSS, que recibió 3.520 y la Commonwealth británica, que recibió 852 GPA.
La URSS desarrolló un derivado del GPA después de la guerra. El GAZ-46 MAV, que se parecía mucho al GPA, entró en producción en 1952. El GAZ-46 se exportó a muchos países aliados de la URSS.
Los GPA también se vendieron como excedentes y fueron comprados por agricultores, ganaderos, aventureros y otros. En la década de 1970, los coleccionistas los descubrieron y comenzaron a restaurarlos a sus especificaciones originales.
Pruebas del GPA en el área de Detroit
https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_GPA
En tierra, el vehículo era demasiado pesado y su carrocería demasiado difícil de manejar para ser popular entre los soldados. Los GPA con frecuencia se quedaban atascados en aguas poco profundas, donde las habilidades de vadeo de agua del Willys MB normal le permitían pasar directamente. La producción se detuvo en marzo de 1943 después de la producción de 12.778 vehículos debido a problemas financieros entre Ford y el gobierno de los EEUU, así como a la mala recepción del vehículo. Aunque algunas fuentes afirman que menos de la mitad de ese número se completó alguna vez, los números de serie de los vehículos sobrevivientes sugieren que la cifra de unos 12 700 es correcta.
Los GPA participaron en los desembarcos de Sicilia de septiembre de 1943 después de que un pequeño número se usara en acción anteriormente en el norte de África. Algunos también vieron servicio al teatro del Pacífico. Bajo el programa Lend-Lease, se enviaron unos 4.486 GPA a los aliados de EEUU. Los mayores beneficiarios fueron la URSS, que recibió 3.520 y la Commonwealth británica, que recibió 852 GPA.
La URSS desarrolló un derivado del GPA después de la guerra. El GAZ-46 MAV, que se parecía mucho al GPA, entró en producción en 1952. El GAZ-46 se exportó a muchos países aliados de la URSS.
Los GPA también se vendieron como excedentes y fueron comprados por agricultores, ganaderos, aventureros y otros. En la década de 1970, los coleccionistas los descubrieron y comenzaron a restaurarlos a sus especificaciones originales.
Pruebas del GPA en el área de Detroit
https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_GPA