Publicado: Vie Jul 29, 2022 8:11 pm
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Operación Tonga
Debido a la falta de instalaciones de entrenamiento de equipos a mediados de 1940, cuando se formó el establecimiento aerotransportado británico, la Oficina de Guerra solo pudo aceptar 500 voluntarios para entrenar como tropas aerotransportadas. El progreso en el establecimiento de instalaciones de entrenamiento adecuadas y la adquisición de aviones de transporte adecuados fue tan lento que la primera operación aerotransportada británica, la Operación Colossus, fue realizada por una unidad Comando reentrenada. Para 1942, existían unidades aerotransportadas específicamente entrenadas, incluida la 1.ª División Aerotransportada, y el 19 de enero de 1942, la Oficina de Guerra decidió que una unidad de tanque ligero sería una de las unidades de apoyo adscritas a la división. Esta unidad, denominada Escuadrón de Tanques Ligeros, estaría formada por diecinueve tanques ligeros y operaría al frente de la división, usando la velocidad de sus tanques para capturar objetivos y luego reteniéndolos hasta que otras unidades los relevaran. La unidad obvia para la conversión fue el Escuadrón de Servicios Especiales 'C', ya que fue entrenado para actuar como una unidad de tanque independiente y, lo que es más importante, era la única unidad que todavía usaba tetrarchs que había sido redesignado como un tanque aerotransportado por la Oficina de Guerra. El Escuadrón 'C' fue transferido oficialmente a la 1.ª División Aerotransportada el 24 de junio de 1942, trayendo consigo siete tetrarchs entre sus otros vehículos. La unidad comenzó a entrenarse de inmediato, pero no estuvo adscrita a la 1.ª División Aerotransportada por mucho tiempo; a mediados de 1943, la división fue transportada al Medio Oriente para poder participar en la invasión aliada de Sicilia. El Escuadrón 'C' permaneció en Gran Bretaña, ya que no se habían construido suficientes planeadores Hamilcar cuando la división partió para transportar a sus tetrarchs; el escuadrón fue transferido a la 6.a División Aerotransportada, que se había formado en abril de 1943, y ' El Escuadrón C' permaneció con él durante el resto del conflicto. El escuadrón continuó entrenándose como una unidad aeroportátil y participó en una serie de ejercicios para prepararse para sus nuevas funciones, incluido el reconocimiento de las posiciones enemigas y el contraataque de la infantería y los blindados enemigos.
El 13 de diciembre de 1943, la Oficina de Guerra decidió expandir el escuadrón a un regimiento equipado con una combinación de tanques ligeros y vehículos de reconocimiento convencionales, como vehículos exploradores, y el 1 de abril de 1944, fue redesignado como el 6. ° Regimiento de reconocimiento blindado aerotransportado. El regimiento constaba de un Escuadrón de Cuartel General, un Escuadrón de Tanques Ligeros y un Escuadrón de Reconocimiento; dos Tetrarchs, la variación Mark 1 CS, se adjuntaron al Escuadrón del Cuartel General, pero el Escuadrón de Tanques Ligeros, también conocido como Escuadrón 'A', recibió la mayoría de los Tetrarchs. El Escuadrón 'A' tenía aproximadamente diecinueve divididos entre seis tropas, dos de las cuales eran de la variación CS y el resto estaba armado con cañones de 2 libras equipados con adaptadores Littlejohn. El 24 de mayo de 1944, después de participar en una nueva serie de ejercicios y maniobras, el Escuadrón 'A' se trasladó de su área de entrenamiento a un campo de tránsito en el aeródromo de Tarrant Rushton, mientras que el resto del regimiento se trasladó al aeródromo de RAF Brize Norton al día siguiente; desde estos dos aeródromos, el regimiento sería transportado para participar en los desembarcos aéreos británicos en Normandía. La operación comenzó la noche del 5 de junio, con el despliegue de la 6.ª División Aerotransportada en el este de Normandía. Tenía la tarea de proteger el flanco oriental de los desembarcos marítimos aliados, asegurando áreas estratégicamente importantes al este de Caen, capturando varios puentes importantes sobre el canal de Caen y el río Dives, y destruyendo una batería de artillería costera. No había suficientes aviones de transporte disponibles para llevar a las tres brigadas de la división simultáneamente; una tendría que ser llevada en un segundo vuelo más tarde. El general de división Richard Gale inicialmente tenía la intención de que la 6.ª Brigada de aterrizaje aéreo, a la que estaba adjunto el 6.º Regimiento de reconocimiento blindado aerotransportado, aterrizara primero; sin embargo, la fotografía aérea reveló que se habían colocado postes antiplaneadores en la zona de aterrizaje seleccionada para la brigada. Por lo tanto, Gale decidió que la 3.ª Brigada de Paracaidistas y la 5.ª Brigada de Paracaidistas (que no utilizaban planeadores) deberían aterrizar primero para despejar las zonas de aterrizaje, permitiendo que la 6.ª Brigada de Aterrizaje Aéreo aterrizara en el segundo vuelo.
Fuente: https://www.armedconflicts.com/A17-Ligh ... rch-t73198
Los planeadores Horsa y Amílcar de la brigada aterrizaron a las 21:00 horas del 6 de junio en una zona de aterrizaje despejada de obstrucciones por la 5ª Brigada Paracaidista. Las tareas principales de la brigada eran traer refuerzos y suministros, y ayudar a las dos brigadas de paracaidistas a consolidar el área en poder de la división; el 6º Escuadrón de Reconocimiento Acorazado Aerotransportado ayudaría en la última tarea, actuando como una fuerza de reconocimiento para explorar las posiciones alemanas e impedir el movimiento de las fuerzas alemanas que intentaban contraatacar. Los tetrarchs del escuadrón 'A' iban a desempeñar un papel integral en este papel de reconocimiento debido a su velocidad, pero la fuerza del escuadrón de veinte tanques se había reducido gravemente cuando aterrizó en Normandía. Perdió un tanque antes de que la formación aterrizara cuando el tetrarch se soltó de sus grilletes y se estrelló contra el morro del planeador que lo transportaba, provocando que ambos cayeran al mar en pleno vuelo. La fuerza del escuadrón se debilitó aún más cuando dos planeadores chocaron entre sí en la zona de aterrizaje, destruyéndose a sí mismos y a los tetrarchs que transportaban; un tercer Amílcar golpeó a otro tetrarch mientras lo descargaban y volteó el tanque boca abajo, dejándolo inutilizable, aunque la tripulación escapó ilesa. Luego, los tanques sobrevivientes quedaron inmóviles temporalmente cuando las líneas de aparejo de paracaídas se enredaron en sus suspensiones, lo que obligó a sus tripulaciones a cortar las líneas con sopletes de soldadura.
El escuadrón recuperó a todos los tetrarchs restantes y avanzó hacia el sur de la zona de aterrizaje para unirse con el resto del regimiento; allí, recibieron órdenes de apoyar al 8. ° Batallón de Paracaidistas en el área de Bois de Bavent y realizar tareas de reconocimiento. Después de vincularse con el batallón, el escuadrón comenzó a reconocer y se enfrentó a la infantería y los blindados alemanes que encontraron. A fines del 7 de junio, dos tetrarchs se habían perdido por acción enemiga, uno destruido por un cañón autopropulsado alemán y el segundo al chocar contra una mina. La división fue reforzada por tropas británicas que avanzaban desde las playas de invasión y comenzó a avanzar a través de Normandía, mientras el escuadrón continuaba con sus tareas de reconocimiento. En ese momento, Gale decidió evitar, en la medida de lo posible, enfrentarse a los tetrarchs con tanques alemanes, ya que demostraron ser completamente superados por los mismos y los cañones autopropulsados, como el Panzer IV y el Sturmgeschütz III. En cambio, cuando la división requería apoyo blindado, lo convocaba desde unidades blindadas fuera de la división, y los tetrarchs se usaban para apoyar a las patrullas de infantería y brindar apoyo de fuego. En agosto, en la preparación de la división para la fuga planificada de la cabeza de puente de Normandía, la mayoría de los tetrarchs en el Escuadrón 'A' fueron reemplazados por tanques de crucero rápidos Cromwell; solo quedaban tres tetrarchs, asignados a la tropa del Cuartel General del Escuadrón 'A'
La Operación Tonga fue la última en la que los tetrarchs vieron combate activo. Durante la primera semana de octubre de 1944, el 6.º Regimiento de Reconocimiento Acorazado Aerotransportado se sometió a una extensa reorganización, en la que se reestructuró por completo y todos los tetrarchs restantes se retiraron. Fueron reemplazados por el M22 Locust, un tanque ligero aerotransportado especialmente diseñado de diseño estadounidense. El regimiento utilizó ocho Locust en marzo de 1945 durante la Operación Varsity, la operación aerotransportada para cruzar el río Rin. Un informe emitido por el Director (Aéreo) de la Oficina de Guerra en enero de 1946 confirmó que el diseño del tetrarch se consideraba obsoleto y que los tanques ligeros utilizados en las formaciones aerotransportadas de la posguerra tendrían un diseño completamente nuevo. Un pequeño número de tetrarchs permaneció en servicio con el 3. ° de húsares hasta 1949; algunos planeadores Hamilcar estaban estacionados en la base de la RAF Fairford, y el regimiento mantuvo una tropa de tetrarchs para ejercicios de entrenamiento con los planeadores. Sin embargo, el entrenamiento de planeadores por parte del regimiento se detuvo en 1950 y los tetrarchs se retiraron del servicio.
Variantes
Había varias variantes del diseño tetrarch. El primero fue el tanque ligero Mk VIII, el sucesor propuesto por Vickers-Armstrong del tetrarch. El Mark VIII también era conocido como Harry Hopkins, llamado así por el principal asesor diplomático del presidente Roosevelt, y la Oficina de Guerra le dio el número de diseño del Estado Mayor A25. El Mark VIII estaba destinado a mejorar el diseño del tetrarch en varias áreas. Tenía un blindaje más grueso, con el casco delantero y el blindaje de la torreta aumentados a un grosor de 38 milímetros (1,5 pulgadas) y el blindaje lateral a 17 milímetros (0,67 pulgadas), y la torreta y el casco con superficies más inclinadas para ayudar a desviar proyectiles disparados contra el tanque. También se cambiaron las dimensiones; el Mark VIII era más largo por 6 pulgadas (0,15 m), más ancho por 1 pie y 3 pulgadas (0,38 m) y más pesado. El nuevo tanque ya no era portátil por aire, ya que era demasiado pesado para ser transportado por un Amílcar. El motor de 12 cilindros del tetrarch se instaló en el Mark VIII, aunque el aumento de peso significó que su velocidad máxima se redujera a 30 millas por hora (48 km/h); su armamento también siguió siendo el mismo que el del tetrarch. La Oficina de Guerra autorizó la construcción de tres modelos prototipo en abril de 1941. El nuevo diseño se consideró un éxito y la Junta de Tanques de la Oficina de Guerra ordenó la construcción de 1000 en septiembre. Sin embargo, se encontraron problemas con más pruebas de los prototipos, y un informe emitido en diciembre de 1942 indicó que la producción del Mark VIII se había retrasado debido a problemas de desarrollo. Estos problemas continuaron persistiendo hasta 1943, cuando la Oficina de Guerra decidió no usar el tanque en servicio activo; aproximadamente 100 Mark VIII se produjeron en 1945, cuando terminó la producción.
Tanque ligero Mk VIII 'Harry Hopkins'
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Light_Tank_Mk_VIII
Una segunda variante del diseño Tetrarch fue el Tetrarch Duplex Drive ("Tetrarch DD"). El sistema Duplex Drive fue inventado por Nicholas Straussler y fue diseñado para permitir que un tanque 'nade' a través del agua y participe en operaciones anfibias. El sistema funcionó erigiendo una gran pantalla de lona impermeable alrededor del tanque por encima de sus orugas, que estaba sostenida por treinta y seis tubos inflables y puntales de acero; esto le dio al tanque suficiente flotabilidad para flotar y luego fue impulsado por una pequeña hélice impulsada por el motor del tanque. La pantalla podría colapsarse usando una pequeña carga explosiva una vez que el tanque llegara a tierra. El sistema se instaló en junio de 1941, ya que el Tetrarch era el tanque ligero más ligero disponible en ese momento; el tanque convertido se probó con éxito en varios lagos y embalses, lo que permitió probar el sistema Duplex Drive en tanques más pesados, como el Valentine. El sistema se usaría durante la Operación Overlord, con los tanques medianos M4 Sherman en las playas de invasión.
Equipados con la pantalla de flotación experimental, los tetrarchs fueron los primeros tanques británicos probados para desembarcos anfibios.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/UK/t ... ank-mk-vii
Existen dos tetrarchs supervivientes, uno en Bovington y otro en Kubinka.
El tetrarch de Bovington, que se muestra dentro de una sección del fuselaje de un planeador Hamilcar
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Light_Tan ... I_Tetrarch
Fuente de los textos :
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/UK/t ... ank-mk-vii
https://en.wikipedia.org/wiki/Light_Tan ... I_Tetrarch
Saludos
Operación Tonga
Debido a la falta de instalaciones de entrenamiento de equipos a mediados de 1940, cuando se formó el establecimiento aerotransportado británico, la Oficina de Guerra solo pudo aceptar 500 voluntarios para entrenar como tropas aerotransportadas. El progreso en el establecimiento de instalaciones de entrenamiento adecuadas y la adquisición de aviones de transporte adecuados fue tan lento que la primera operación aerotransportada británica, la Operación Colossus, fue realizada por una unidad Comando reentrenada. Para 1942, existían unidades aerotransportadas específicamente entrenadas, incluida la 1.ª División Aerotransportada, y el 19 de enero de 1942, la Oficina de Guerra decidió que una unidad de tanque ligero sería una de las unidades de apoyo adscritas a la división. Esta unidad, denominada Escuadrón de Tanques Ligeros, estaría formada por diecinueve tanques ligeros y operaría al frente de la división, usando la velocidad de sus tanques para capturar objetivos y luego reteniéndolos hasta que otras unidades los relevaran. La unidad obvia para la conversión fue el Escuadrón de Servicios Especiales 'C', ya que fue entrenado para actuar como una unidad de tanque independiente y, lo que es más importante, era la única unidad que todavía usaba tetrarchs que había sido redesignado como un tanque aerotransportado por la Oficina de Guerra. El Escuadrón 'C' fue transferido oficialmente a la 1.ª División Aerotransportada el 24 de junio de 1942, trayendo consigo siete tetrarchs entre sus otros vehículos. La unidad comenzó a entrenarse de inmediato, pero no estuvo adscrita a la 1.ª División Aerotransportada por mucho tiempo; a mediados de 1943, la división fue transportada al Medio Oriente para poder participar en la invasión aliada de Sicilia. El Escuadrón 'C' permaneció en Gran Bretaña, ya que no se habían construido suficientes planeadores Hamilcar cuando la división partió para transportar a sus tetrarchs; el escuadrón fue transferido a la 6.a División Aerotransportada, que se había formado en abril de 1943, y ' El Escuadrón C' permaneció con él durante el resto del conflicto. El escuadrón continuó entrenándose como una unidad aeroportátil y participó en una serie de ejercicios para prepararse para sus nuevas funciones, incluido el reconocimiento de las posiciones enemigas y el contraataque de la infantería y los blindados enemigos.
El 13 de diciembre de 1943, la Oficina de Guerra decidió expandir el escuadrón a un regimiento equipado con una combinación de tanques ligeros y vehículos de reconocimiento convencionales, como vehículos exploradores, y el 1 de abril de 1944, fue redesignado como el 6. ° Regimiento de reconocimiento blindado aerotransportado. El regimiento constaba de un Escuadrón de Cuartel General, un Escuadrón de Tanques Ligeros y un Escuadrón de Reconocimiento; dos Tetrarchs, la variación Mark 1 CS, se adjuntaron al Escuadrón del Cuartel General, pero el Escuadrón de Tanques Ligeros, también conocido como Escuadrón 'A', recibió la mayoría de los Tetrarchs. El Escuadrón 'A' tenía aproximadamente diecinueve divididos entre seis tropas, dos de las cuales eran de la variación CS y el resto estaba armado con cañones de 2 libras equipados con adaptadores Littlejohn. El 24 de mayo de 1944, después de participar en una nueva serie de ejercicios y maniobras, el Escuadrón 'A' se trasladó de su área de entrenamiento a un campo de tránsito en el aeródromo de Tarrant Rushton, mientras que el resto del regimiento se trasladó al aeródromo de RAF Brize Norton al día siguiente; desde estos dos aeródromos, el regimiento sería transportado para participar en los desembarcos aéreos británicos en Normandía. La operación comenzó la noche del 5 de junio, con el despliegue de la 6.ª División Aerotransportada en el este de Normandía. Tenía la tarea de proteger el flanco oriental de los desembarcos marítimos aliados, asegurando áreas estratégicamente importantes al este de Caen, capturando varios puentes importantes sobre el canal de Caen y el río Dives, y destruyendo una batería de artillería costera. No había suficientes aviones de transporte disponibles para llevar a las tres brigadas de la división simultáneamente; una tendría que ser llevada en un segundo vuelo más tarde. El general de división Richard Gale inicialmente tenía la intención de que la 6.ª Brigada de aterrizaje aéreo, a la que estaba adjunto el 6.º Regimiento de reconocimiento blindado aerotransportado, aterrizara primero; sin embargo, la fotografía aérea reveló que se habían colocado postes antiplaneadores en la zona de aterrizaje seleccionada para la brigada. Por lo tanto, Gale decidió que la 3.ª Brigada de Paracaidistas y la 5.ª Brigada de Paracaidistas (que no utilizaban planeadores) deberían aterrizar primero para despejar las zonas de aterrizaje, permitiendo que la 6.ª Brigada de Aterrizaje Aéreo aterrizara en el segundo vuelo.
Fuente: https://www.armedconflicts.com/A17-Ligh ... rch-t73198
Los planeadores Horsa y Amílcar de la brigada aterrizaron a las 21:00 horas del 6 de junio en una zona de aterrizaje despejada de obstrucciones por la 5ª Brigada Paracaidista. Las tareas principales de la brigada eran traer refuerzos y suministros, y ayudar a las dos brigadas de paracaidistas a consolidar el área en poder de la división; el 6º Escuadrón de Reconocimiento Acorazado Aerotransportado ayudaría en la última tarea, actuando como una fuerza de reconocimiento para explorar las posiciones alemanas e impedir el movimiento de las fuerzas alemanas que intentaban contraatacar. Los tetrarchs del escuadrón 'A' iban a desempeñar un papel integral en este papel de reconocimiento debido a su velocidad, pero la fuerza del escuadrón de veinte tanques se había reducido gravemente cuando aterrizó en Normandía. Perdió un tanque antes de que la formación aterrizara cuando el tetrarch se soltó de sus grilletes y se estrelló contra el morro del planeador que lo transportaba, provocando que ambos cayeran al mar en pleno vuelo. La fuerza del escuadrón se debilitó aún más cuando dos planeadores chocaron entre sí en la zona de aterrizaje, destruyéndose a sí mismos y a los tetrarchs que transportaban; un tercer Amílcar golpeó a otro tetrarch mientras lo descargaban y volteó el tanque boca abajo, dejándolo inutilizable, aunque la tripulación escapó ilesa. Luego, los tanques sobrevivientes quedaron inmóviles temporalmente cuando las líneas de aparejo de paracaídas se enredaron en sus suspensiones, lo que obligó a sus tripulaciones a cortar las líneas con sopletes de soldadura.
El escuadrón recuperó a todos los tetrarchs restantes y avanzó hacia el sur de la zona de aterrizaje para unirse con el resto del regimiento; allí, recibieron órdenes de apoyar al 8. ° Batallón de Paracaidistas en el área de Bois de Bavent y realizar tareas de reconocimiento. Después de vincularse con el batallón, el escuadrón comenzó a reconocer y se enfrentó a la infantería y los blindados alemanes que encontraron. A fines del 7 de junio, dos tetrarchs se habían perdido por acción enemiga, uno destruido por un cañón autopropulsado alemán y el segundo al chocar contra una mina. La división fue reforzada por tropas británicas que avanzaban desde las playas de invasión y comenzó a avanzar a través de Normandía, mientras el escuadrón continuaba con sus tareas de reconocimiento. En ese momento, Gale decidió evitar, en la medida de lo posible, enfrentarse a los tetrarchs con tanques alemanes, ya que demostraron ser completamente superados por los mismos y los cañones autopropulsados, como el Panzer IV y el Sturmgeschütz III. En cambio, cuando la división requería apoyo blindado, lo convocaba desde unidades blindadas fuera de la división, y los tetrarchs se usaban para apoyar a las patrullas de infantería y brindar apoyo de fuego. En agosto, en la preparación de la división para la fuga planificada de la cabeza de puente de Normandía, la mayoría de los tetrarchs en el Escuadrón 'A' fueron reemplazados por tanques de crucero rápidos Cromwell; solo quedaban tres tetrarchs, asignados a la tropa del Cuartel General del Escuadrón 'A'
La Operación Tonga fue la última en la que los tetrarchs vieron combate activo. Durante la primera semana de octubre de 1944, el 6.º Regimiento de Reconocimiento Acorazado Aerotransportado se sometió a una extensa reorganización, en la que se reestructuró por completo y todos los tetrarchs restantes se retiraron. Fueron reemplazados por el M22 Locust, un tanque ligero aerotransportado especialmente diseñado de diseño estadounidense. El regimiento utilizó ocho Locust en marzo de 1945 durante la Operación Varsity, la operación aerotransportada para cruzar el río Rin. Un informe emitido por el Director (Aéreo) de la Oficina de Guerra en enero de 1946 confirmó que el diseño del tetrarch se consideraba obsoleto y que los tanques ligeros utilizados en las formaciones aerotransportadas de la posguerra tendrían un diseño completamente nuevo. Un pequeño número de tetrarchs permaneció en servicio con el 3. ° de húsares hasta 1949; algunos planeadores Hamilcar estaban estacionados en la base de la RAF Fairford, y el regimiento mantuvo una tropa de tetrarchs para ejercicios de entrenamiento con los planeadores. Sin embargo, el entrenamiento de planeadores por parte del regimiento se detuvo en 1950 y los tetrarchs se retiraron del servicio.
Variantes
Había varias variantes del diseño tetrarch. El primero fue el tanque ligero Mk VIII, el sucesor propuesto por Vickers-Armstrong del tetrarch. El Mark VIII también era conocido como Harry Hopkins, llamado así por el principal asesor diplomático del presidente Roosevelt, y la Oficina de Guerra le dio el número de diseño del Estado Mayor A25. El Mark VIII estaba destinado a mejorar el diseño del tetrarch en varias áreas. Tenía un blindaje más grueso, con el casco delantero y el blindaje de la torreta aumentados a un grosor de 38 milímetros (1,5 pulgadas) y el blindaje lateral a 17 milímetros (0,67 pulgadas), y la torreta y el casco con superficies más inclinadas para ayudar a desviar proyectiles disparados contra el tanque. También se cambiaron las dimensiones; el Mark VIII era más largo por 6 pulgadas (0,15 m), más ancho por 1 pie y 3 pulgadas (0,38 m) y más pesado. El nuevo tanque ya no era portátil por aire, ya que era demasiado pesado para ser transportado por un Amílcar. El motor de 12 cilindros del tetrarch se instaló en el Mark VIII, aunque el aumento de peso significó que su velocidad máxima se redujera a 30 millas por hora (48 km/h); su armamento también siguió siendo el mismo que el del tetrarch. La Oficina de Guerra autorizó la construcción de tres modelos prototipo en abril de 1941. El nuevo diseño se consideró un éxito y la Junta de Tanques de la Oficina de Guerra ordenó la construcción de 1000 en septiembre. Sin embargo, se encontraron problemas con más pruebas de los prototipos, y un informe emitido en diciembre de 1942 indicó que la producción del Mark VIII se había retrasado debido a problemas de desarrollo. Estos problemas continuaron persistiendo hasta 1943, cuando la Oficina de Guerra decidió no usar el tanque en servicio activo; aproximadamente 100 Mark VIII se produjeron en 1945, cuando terminó la producción.
Tanque ligero Mk VIII 'Harry Hopkins'
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Light_Tank_Mk_VIII
Una segunda variante del diseño Tetrarch fue el Tetrarch Duplex Drive ("Tetrarch DD"). El sistema Duplex Drive fue inventado por Nicholas Straussler y fue diseñado para permitir que un tanque 'nade' a través del agua y participe en operaciones anfibias. El sistema funcionó erigiendo una gran pantalla de lona impermeable alrededor del tanque por encima de sus orugas, que estaba sostenida por treinta y seis tubos inflables y puntales de acero; esto le dio al tanque suficiente flotabilidad para flotar y luego fue impulsado por una pequeña hélice impulsada por el motor del tanque. La pantalla podría colapsarse usando una pequeña carga explosiva una vez que el tanque llegara a tierra. El sistema se instaló en junio de 1941, ya que el Tetrarch era el tanque ligero más ligero disponible en ese momento; el tanque convertido se probó con éxito en varios lagos y embalses, lo que permitió probar el sistema Duplex Drive en tanques más pesados, como el Valentine. El sistema se usaría durante la Operación Overlord, con los tanques medianos M4 Sherman en las playas de invasión.
Equipados con la pantalla de flotación experimental, los tetrarchs fueron los primeros tanques británicos probados para desembarcos anfibios.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/UK/t ... ank-mk-vii
Existen dos tetrarchs supervivientes, uno en Bovington y otro en Kubinka.
El tetrarch de Bovington, que se muestra dentro de una sección del fuselaje de un planeador Hamilcar
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Light_Tan ... I_Tetrarch
Fuente de los textos :
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/UK/t ... ank-mk-vii
https://en.wikipedia.org/wiki/Light_Tan ... I_Tetrarch
Saludos