Publicado: Lun Jul 25, 2022 8:46 pm
El tanque de exploración anfibio T-38 fue un tanque ligero anfibio soviético que entró en servicio en la Segunda Guerra Mundial. Desarrollado como una versión modernizada del tanque ligero anterior T-37A, el T-38 demostró ser solo una mejora moderada con respecto a su predecesor, y finalmente fue reemplazado en 1940 por el T-40.
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/737605245204412903/
El T-38 se derivó del tanque anfibio T-37, basado en el tanque anfibio Vickers comprado a Gran Bretaña en 1930. Quizás también fue influenciado por el AMR-33 francés. El Vickers se transformó rápidamente en el T-37A de producción en masa. Para 1935, el modelo ya había mostrado muchas deficiencias que necesitaban una solución en un modelo mejorado. Zavod n ° 37 en Moscú estudió un reemplazo y finalmente se construyó un prototipo ese año. La gama de modificaciones era bastante limitada. Las posiciones de la torreta y del conductor se cambiaron (del lado izquierdo al derecho), se agregaron acoplamientos de fricción para transmitir potencia a las orugas y se agregó y perfeccionó una nueva suspensión del tren de rodaje libre de vibraciones para una mejor conducción y comodidad de la tripulación. Además, el T-38 se simplificó a la vista, más bajo, más ligero, un poco más grande y las características de flotabilidad también eran mejores.
Early production, Red Square parade, Moscow, May 1937.
Fuente: https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... t_T-38.php
Las primeras pruebas del T-37A revelaron muchas deficiencias en su diseño, incluido un alcance limitado, una flotabilidad inferior a la media y una transmisión y un tren de rodaje poco fiables que podrían hacer que sus orugas se cayeran mientras estaba en movimiento. El desarrollo de una versión mejorada del tanque que solucionaría estos defectos se inició a fines de 1934 en la Fábrica No. 37 en Moscú, bajo la dirección del Diseñador Jefe N. Astrov y el Ingeniero Jefe N. Kozyrev. El rediseño resultó ser tan extenso que el proyecto recibió la designación independiente T-38 y se completó un prototipo en junio de 1935.
El T-38 retuvo muchas características de diseño del T-37A, incluido su motor GAZ-AA reutilizado y su torreta manual. La torreta se movió del lado derecho al izquierdo del tanque, cambiando las posiciones del conductor y del comandante en comparación con el T-37A. El T-38 también tenía un perfil ligeramente más ancho y más bajo que su predecesor, lo que proporcionaba una ventaja en la flotabilidad que hacía innecesarias las boyas de corcho utilizadas en el T-37A. Si bien el modelo de producción T-38 solo estaba armado con una ametralladora DT de 7,62 mm, el vehículo prototipo inicial también incluía un cañón ShVAK de 20 mm montado en la posición del conductor. Esto se eliminó después de que se determinó que el cañón adicional perjudicaba la capacidad del conductor para controlar el tanque.
Tupolev TB-3 con un T-38
Fuente: https://panzerserra.blogspot.com/2014/0 ... -part.html
Al igual que otros tanques ligeros de su tiempo, el T-38 fue diseñado para funciones de reconocimiento y apoyo a la infantería. Como tanque explorador, el T-38 tenía las ventajas de una silueta muy baja y una buena movilidad de largo alcance a través de su capacidad para vadear. El T-38 también estaba destinado a ser portátil por aire; durante las maniobras de Kiev en 1936, los tanques fueron transportados por bombarderos Tupolev TB-3, montados bajo el fuselaje. Cada batallón de infantería recibió 38 T-38, y se designaron 50 para cada batallón blindado aerotransportado. Sin embargo, la delgada armadura y el armamento de una sola ametralladora hicieron que el tanque solo tuviera un uso limitado en combate y la falta de una radio en la mayoría de los T-38 fue una seria limitación para un vehículo de reconocimiento. El T-38 también tuvo problemas para transportar cualquier exceso de carga a través del agua. El tanque era incapaz de soportar el peso de dos soldados de infantería mientras flotaba, y las sobrecargas de 120-150 kilos harían que la escotilla del comandante se inundara, hundiendo el vehículo. Estas fallas iban a ser reparadas por el sucesor del T-38, el T-40, pero solo se construyó un pequeño número antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, dejando que el T-37A y el T-38 formaran la mayor parte de los tanques anfibios del Ejército Rojo.
Un T-38 capturado por los finlandeses
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=14317
El equipo de Zavod 37 R optó por no desviarse mucho del modelo original y solo aplicó un conjunto de modificaciones para mejorar, sobre todo, las características de manejo, conducción y movilidad en todos los terrenos. Se pensó que la potencia de fuego podría mejorarse mucho instalando un cañón SchWAK de 20 mm (0,79 pulgadas) en el compartimiento del conductor, en una posición fija, pero la solución resultó demasiado engorrosa y solo se probó brevemente. El casco del T-38 se bajó sustancialmente, con la superestructura superior casi mezclada con el casco inferior y ensanchada al mismo tiempo. También lo fueron los guardabarros huecos para mejorar la flotabilidad y el manejo en el agua. El sistema de doble transmisión se mantuvo sin cambios, así como el motor, la transmisión, la caja de cambios, la rueda dentada de transmisión y la configuración de la rueda loca GAZ derivados de Ford, pero se agregaron acoplamientos de fricción. Un pequeño tornillo de hélice de tres palas hizo el trabajo cuando estaba sumergido y, en aguas poco profundas, las pistas ensanchadas proporcionaron más agarre bajo el agua y superficie de fricción. En tierra, la atención se centró en la suspensión del bogie con resortes, que se modificó sustancialmente para reducir el nivel de vibración a alta velocidad. Las orugas más grandes también redujeron la presión sobre el suelo. Las posiciones cambiadas de conductor/comandante mejoraron la visibilidad de conducción y el manejo (optimizado para conductores diestros). El casco estaba hecho de placas de acero laminadas ligeras atornilladas a un marco, especialmente sellado. La protección se mantuvo sin cambios, así como el armamento, la habitual ametralladora DT alimentada por correa. No previo la ubicacion de una radio.
Fuente: https://panzerserra.blogspot.com/2014/0 ... -part.html
La producción comenzó en Zavod 37 en 1936 y se interrumpió en 1939 cuando se hizo evidente que la falta de radio y la potencia de fuego eran dos problemas importantes, que luego se corrigieron con el T-40. Los números construidos difieren mucho de una fuente a otra, y van desde 1200 a 1500 unidades entregadas y puestas en servicio antes de que comenzara la guerra.
SU-45 : una tanqueta se probó en 1936 con un cañón de 45 mm (1,77 pulgadas) como SPG. Los resultados mostraron que la tensión causada en la suspensión y el casco era demasiado grande y no se produjo ninguna producción.
T-38T: Al principio, en 1936-37, esta versión probó el cañón SchWAK de 20 mm (0,79 pulgadas), pero el estrecho compartimento interno no pudo manejarlo. El proyecto fue descartado.
T-38RT: Esta fue la versión de radio producida en masa de 1937, equipada con una antena de estilo marco de cama adaptada. Desafortunadamente, solo se asignaron unos pocos a cada unidad de reconocimiento.
T-38M1: esta versión experimental de 1937 probó una nueva transmisión planetaria, que no se adoptó para la producción porque era demasiado compleja.
T-38M2: En 1938 se intentó mejorar la caja de cambios y el motor, ahora el GAZ M1 más potente. La producción comenzó pero se desconocen los registros.
T-38TU: una versión de comandante equipada con una antena de largo alcance adicional, también producida en serie.
OT-38: una versión de lanzallamas, que siguió siendo experimental.
T-38TT: una versión experimental controlada a distancia, utilizada con fines de demolición, probada en 1939-40 en Finlandia para romper la línea Mannerheim.
Fuente: https://panzerserra.blogspot.com/2014/0 ... -part.html
En 1936, un puñado de estos vehículos se exhibió durante el desfile de la Plaza Roja de mayo, bajo el vientre de los bombarderos TB-3. Se realizaron numerosos ejercicios para operaciones de "batalla profunda" y a cada unidad de paracaidistas se le asignaron 50 vehículos y a los batallones de infantería 38 vehículos cada uno.
El T-38 entró en servicio en 1937 y demostró que, en las operaciones, la falta de radio era una gran falla. Una vez que se destruía el vehículo equipado con radio de un pelotón, la unidad no tenía medios para comunicar la posición enemiga, excepto enviar físicamente un vehículo al cuartel general
El tanque sirvió con el Ejército Rojo en la Guerra de Invierno con Finlandia en 1940, pero no tuvo éxito debido a su armamento liviano y blindaje delgado, que era fácilmente penetrado por rifles y ametralladoras ligeras. En el terreno confinado de Finlandia, el tanque era una trampa mortal; tampoco le fue bien en las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial, y los alemanes capturaron a un gran número durante la Operación Barbarroja. El T-38 rara vez se vio en combate directo después de 1941 y en su mayoría relegado a otras funciones, como tractor de artillería, aunque se informó que se usó en el cruce del río Dnieper de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el principal vehículo de exploración anfibio de el Ejército Rojo era el jeep anfibio Ford GPA, un vehículo abierto sin blindaje proporcionado a través de Lend-Lease.
Sin embargo, el último empleo de combate del T-38 tuvo lugar en 1944, cuando un batallón de estas máquinas junto con el batallón del igualmente anfibio Ford GPA participaron en la lucha contra el ejército finlandés en el río Svir.
El ejército alemán generalmente no usaba los T-38 capturados como tanques de armas (a diferencia de los T-26, T-34 u otros vehículos más valiosos capturados).Por lo general, los entregaron a la Luftwaffe para proteger sus aeródromos avanzados. Se informa tambien, que algunos fueron reutilizados convirtiéndolos en artillería antiaérea autopropulsada, montando un cañón antiaéreo de 37 mm en el chasis del T-38, aunque esto parecería ser una pieza muy grande para el.
T-38 en manos alemanas
Fuente: https://panzerserra.blogspot.com/2014/0 ... -part.html
Las fuerzas rumanas habían capturado tres T-38 el 1 de noviembre de 1942 y cuatro más en marzo de 1944.
Dos T-38 en su elemento natural.
Fuente: https://panzerserra.blogspot.com/2014/0 ... -part.html
Características Generales
País: URSS.
Diseño: Nicholas Astrov & N. Kozyrev.
Fabricación: Factoría Nº 37, Moscu.
Unidades Construidas: 1.300 unidades.
Dotación: Dos hombres.
Longitud: 3,78 m.
Anchura: 3,33 m.
Altura: 1,63 m.
Peso: 3.300 Kg.
Inclinación: 40°.
Blindaje: Frontal: 9 mm; Lateral: 9 mm; Posterior: 9 mm; Superior: 6 mm y Inferior: 6 mm.
Armamento Principal: Un Ametralladora ligera Degtyaryov de 7,62 mm.
Munición: 1.512 cartuchos de 7,62 mm.
Velocidad máxima en Carretera: 40 Km/h.
Autonomía: 170 km.
Capacidad del Combustible: .
Motor: Un Motor de Gasolina GAZ M-1.
Potencia: 40 hp.
Relación Potencia/Peso: 12 hp/t.
T-38 en el frente de Leningrado, septiembre de 1942
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=14317
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/T-38_tank
https://panzerserra.blogspot.com/2014/0 ... -part.html
https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=14317
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... t_T-38.php
Saludos
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/737605245204412903/
El T-38 se derivó del tanque anfibio T-37, basado en el tanque anfibio Vickers comprado a Gran Bretaña en 1930. Quizás también fue influenciado por el AMR-33 francés. El Vickers se transformó rápidamente en el T-37A de producción en masa. Para 1935, el modelo ya había mostrado muchas deficiencias que necesitaban una solución en un modelo mejorado. Zavod n ° 37 en Moscú estudió un reemplazo y finalmente se construyó un prototipo ese año. La gama de modificaciones era bastante limitada. Las posiciones de la torreta y del conductor se cambiaron (del lado izquierdo al derecho), se agregaron acoplamientos de fricción para transmitir potencia a las orugas y se agregó y perfeccionó una nueva suspensión del tren de rodaje libre de vibraciones para una mejor conducción y comodidad de la tripulación. Además, el T-38 se simplificó a la vista, más bajo, más ligero, un poco más grande y las características de flotabilidad también eran mejores.
Early production, Red Square parade, Moscow, May 1937.
Fuente: https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... t_T-38.php
Las primeras pruebas del T-37A revelaron muchas deficiencias en su diseño, incluido un alcance limitado, una flotabilidad inferior a la media y una transmisión y un tren de rodaje poco fiables que podrían hacer que sus orugas se cayeran mientras estaba en movimiento. El desarrollo de una versión mejorada del tanque que solucionaría estos defectos se inició a fines de 1934 en la Fábrica No. 37 en Moscú, bajo la dirección del Diseñador Jefe N. Astrov y el Ingeniero Jefe N. Kozyrev. El rediseño resultó ser tan extenso que el proyecto recibió la designación independiente T-38 y se completó un prototipo en junio de 1935.
El T-38 retuvo muchas características de diseño del T-37A, incluido su motor GAZ-AA reutilizado y su torreta manual. La torreta se movió del lado derecho al izquierdo del tanque, cambiando las posiciones del conductor y del comandante en comparación con el T-37A. El T-38 también tenía un perfil ligeramente más ancho y más bajo que su predecesor, lo que proporcionaba una ventaja en la flotabilidad que hacía innecesarias las boyas de corcho utilizadas en el T-37A. Si bien el modelo de producción T-38 solo estaba armado con una ametralladora DT de 7,62 mm, el vehículo prototipo inicial también incluía un cañón ShVAK de 20 mm montado en la posición del conductor. Esto se eliminó después de que se determinó que el cañón adicional perjudicaba la capacidad del conductor para controlar el tanque.
Tupolev TB-3 con un T-38
Fuente: https://panzerserra.blogspot.com/2014/0 ... -part.html
Al igual que otros tanques ligeros de su tiempo, el T-38 fue diseñado para funciones de reconocimiento y apoyo a la infantería. Como tanque explorador, el T-38 tenía las ventajas de una silueta muy baja y una buena movilidad de largo alcance a través de su capacidad para vadear. El T-38 también estaba destinado a ser portátil por aire; durante las maniobras de Kiev en 1936, los tanques fueron transportados por bombarderos Tupolev TB-3, montados bajo el fuselaje. Cada batallón de infantería recibió 38 T-38, y se designaron 50 para cada batallón blindado aerotransportado. Sin embargo, la delgada armadura y el armamento de una sola ametralladora hicieron que el tanque solo tuviera un uso limitado en combate y la falta de una radio en la mayoría de los T-38 fue una seria limitación para un vehículo de reconocimiento. El T-38 también tuvo problemas para transportar cualquier exceso de carga a través del agua. El tanque era incapaz de soportar el peso de dos soldados de infantería mientras flotaba, y las sobrecargas de 120-150 kilos harían que la escotilla del comandante se inundara, hundiendo el vehículo. Estas fallas iban a ser reparadas por el sucesor del T-38, el T-40, pero solo se construyó un pequeño número antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, dejando que el T-37A y el T-38 formaran la mayor parte de los tanques anfibios del Ejército Rojo.
Un T-38 capturado por los finlandeses
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=14317
El equipo de Zavod 37 R optó por no desviarse mucho del modelo original y solo aplicó un conjunto de modificaciones para mejorar, sobre todo, las características de manejo, conducción y movilidad en todos los terrenos. Se pensó que la potencia de fuego podría mejorarse mucho instalando un cañón SchWAK de 20 mm (0,79 pulgadas) en el compartimiento del conductor, en una posición fija, pero la solución resultó demasiado engorrosa y solo se probó brevemente. El casco del T-38 se bajó sustancialmente, con la superestructura superior casi mezclada con el casco inferior y ensanchada al mismo tiempo. También lo fueron los guardabarros huecos para mejorar la flotabilidad y el manejo en el agua. El sistema de doble transmisión se mantuvo sin cambios, así como el motor, la transmisión, la caja de cambios, la rueda dentada de transmisión y la configuración de la rueda loca GAZ derivados de Ford, pero se agregaron acoplamientos de fricción. Un pequeño tornillo de hélice de tres palas hizo el trabajo cuando estaba sumergido y, en aguas poco profundas, las pistas ensanchadas proporcionaron más agarre bajo el agua y superficie de fricción. En tierra, la atención se centró en la suspensión del bogie con resortes, que se modificó sustancialmente para reducir el nivel de vibración a alta velocidad. Las orugas más grandes también redujeron la presión sobre el suelo. Las posiciones cambiadas de conductor/comandante mejoraron la visibilidad de conducción y el manejo (optimizado para conductores diestros). El casco estaba hecho de placas de acero laminadas ligeras atornilladas a un marco, especialmente sellado. La protección se mantuvo sin cambios, así como el armamento, la habitual ametralladora DT alimentada por correa. No previo la ubicacion de una radio.
Fuente: https://panzerserra.blogspot.com/2014/0 ... -part.html
La producción comenzó en Zavod 37 en 1936 y se interrumpió en 1939 cuando se hizo evidente que la falta de radio y la potencia de fuego eran dos problemas importantes, que luego se corrigieron con el T-40. Los números construidos difieren mucho de una fuente a otra, y van desde 1200 a 1500 unidades entregadas y puestas en servicio antes de que comenzara la guerra.
SU-45 : una tanqueta se probó en 1936 con un cañón de 45 mm (1,77 pulgadas) como SPG. Los resultados mostraron que la tensión causada en la suspensión y el casco era demasiado grande y no se produjo ninguna producción.
T-38T: Al principio, en 1936-37, esta versión probó el cañón SchWAK de 20 mm (0,79 pulgadas), pero el estrecho compartimento interno no pudo manejarlo. El proyecto fue descartado.
T-38RT: Esta fue la versión de radio producida en masa de 1937, equipada con una antena de estilo marco de cama adaptada. Desafortunadamente, solo se asignaron unos pocos a cada unidad de reconocimiento.
T-38M1: esta versión experimental de 1937 probó una nueva transmisión planetaria, que no se adoptó para la producción porque era demasiado compleja.
T-38M2: En 1938 se intentó mejorar la caja de cambios y el motor, ahora el GAZ M1 más potente. La producción comenzó pero se desconocen los registros.
T-38TU: una versión de comandante equipada con una antena de largo alcance adicional, también producida en serie.
OT-38: una versión de lanzallamas, que siguió siendo experimental.
T-38TT: una versión experimental controlada a distancia, utilizada con fines de demolición, probada en 1939-40 en Finlandia para romper la línea Mannerheim.
Fuente: https://panzerserra.blogspot.com/2014/0 ... -part.html
En 1936, un puñado de estos vehículos se exhibió durante el desfile de la Plaza Roja de mayo, bajo el vientre de los bombarderos TB-3. Se realizaron numerosos ejercicios para operaciones de "batalla profunda" y a cada unidad de paracaidistas se le asignaron 50 vehículos y a los batallones de infantería 38 vehículos cada uno.
El T-38 entró en servicio en 1937 y demostró que, en las operaciones, la falta de radio era una gran falla. Una vez que se destruía el vehículo equipado con radio de un pelotón, la unidad no tenía medios para comunicar la posición enemiga, excepto enviar físicamente un vehículo al cuartel general
El tanque sirvió con el Ejército Rojo en la Guerra de Invierno con Finlandia en 1940, pero no tuvo éxito debido a su armamento liviano y blindaje delgado, que era fácilmente penetrado por rifles y ametralladoras ligeras. En el terreno confinado de Finlandia, el tanque era una trampa mortal; tampoco le fue bien en las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial, y los alemanes capturaron a un gran número durante la Operación Barbarroja. El T-38 rara vez se vio en combate directo después de 1941 y en su mayoría relegado a otras funciones, como tractor de artillería, aunque se informó que se usó en el cruce del río Dnieper de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el principal vehículo de exploración anfibio de el Ejército Rojo era el jeep anfibio Ford GPA, un vehículo abierto sin blindaje proporcionado a través de Lend-Lease.
Sin embargo, el último empleo de combate del T-38 tuvo lugar en 1944, cuando un batallón de estas máquinas junto con el batallón del igualmente anfibio Ford GPA participaron en la lucha contra el ejército finlandés en el río Svir.
El ejército alemán generalmente no usaba los T-38 capturados como tanques de armas (a diferencia de los T-26, T-34 u otros vehículos más valiosos capturados).Por lo general, los entregaron a la Luftwaffe para proteger sus aeródromos avanzados. Se informa tambien, que algunos fueron reutilizados convirtiéndolos en artillería antiaérea autopropulsada, montando un cañón antiaéreo de 37 mm en el chasis del T-38, aunque esto parecería ser una pieza muy grande para el.
T-38 en manos alemanas
Fuente: https://panzerserra.blogspot.com/2014/0 ... -part.html
Las fuerzas rumanas habían capturado tres T-38 el 1 de noviembre de 1942 y cuatro más en marzo de 1944.
Dos T-38 en su elemento natural.
Fuente: https://panzerserra.blogspot.com/2014/0 ... -part.html
Características Generales
País: URSS.
Diseño: Nicholas Astrov & N. Kozyrev.
Fabricación: Factoría Nº 37, Moscu.
Unidades Construidas: 1.300 unidades.
Dotación: Dos hombres.
Longitud: 3,78 m.
Anchura: 3,33 m.
Altura: 1,63 m.
Peso: 3.300 Kg.
Inclinación: 40°.
Blindaje: Frontal: 9 mm; Lateral: 9 mm; Posterior: 9 mm; Superior: 6 mm y Inferior: 6 mm.
Armamento Principal: Un Ametralladora ligera Degtyaryov de 7,62 mm.
Munición: 1.512 cartuchos de 7,62 mm.
Velocidad máxima en Carretera: 40 Km/h.
Autonomía: 170 km.
Capacidad del Combustible: .
Motor: Un Motor de Gasolina GAZ M-1.
Potencia: 40 hp.
Relación Potencia/Peso: 12 hp/t.
T-38 en el frente de Leningrado, septiembre de 1942
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=14317
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/T-38_tank
https://panzerserra.blogspot.com/2014/0 ... -part.html
https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=14317
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... t_T-38.php
Saludos