Publicado: Mié Jul 13, 2022 5:33 pm
El Lorraine 37L o Tracteur de ravitaillement pour chars 1937 L, ("tractor de suministro de tanques 1937 L") es un vehículo blindado de orugas ligero desarrollado por la compañía Lorraine durante el período de entreguerras o interbellum, antes de la Segunda Guerra Mundial, por un requisito del ejercito francés de abril de 1936 para que las unidades de tanques utilicen un transporte de suministro de combustible y municiones completamente blindado para el reabastecimiento de primera línea. Se construyó un prototipo en 1937 y la producción comenzó en 1939. En este período, dos vehículos blindados de transporte de personal y un proyecto de destructor de tanques también se basaron en su chasis. Equipando principalmente las unidades mecanizadas más grandes del brazo de infantería francesa, se empleó ampliamente durante la Batalla de Francia en 1940. Después de la derrota de Francia, la fabricación clandestina continuó
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
El Renault UE fue el vehículo blindado de orugas más producido en el ejército francés antes de la Segunda Guerra Mundial. Su trabajo principal era transportar suministros a las unidades de infantería en la línea del frente. En abril de 1936, cuando el UE ya llevaba dos años en producción, el Jefe de Estado Mayor, el general Maurice Gamelin, emitió especificaciones para otro tractor más grande. Este tractor más grande, que se convertiría en el Lorraine 37L, fue diseñado para cumplir los mismos propósitos, el suministro de municiones, gasolina y agua, pero para las unidades blindadas.
La filosofía detrás de tales vehículos era que se utilizarían grandes formaciones blindadas, sin infantería o con tropas especializadas muy limitadas, para penetrar a través de las líneas defensivas enemigas. El avance sería explotado por la caballería blindada, mientras que los tanques se colocarían en posición para repeler los contraataques enemigos mientras esperaban que la infantería los alcanzara. Este fue el punto en el que el tractor blindado Lorraine 37L sería más útil, ya que podría llevar combustible, municiones, piezas de repuesto, alimentos y otros suministros muy necesarios a las líneas del frente que cambiaban rápidamente y seguir el ritmo de los blindados.
La producción comenzó en enero de 1939, menos de un año antes del comienzo oficial de las hostilidades, pero nunca se completó según los pedidos previstos. Si bien se descubrió que el vehículo era confiable y resistente a pesar de su ligereza, no se entregaron suficientes Lorraine 37L a las unidades y esto contribuyó en parte a la mala situación de suministro del ejército francés durante la Batalla de Francia. Sin embargo, muchos fueron capturados por los alemanes y puestos en servicio, algunos convertidos en cañones de artillería autopropulsados o cazacarros. Algunos también se producirían clandestinamente en la Francia de Vichy y se utilizarían para la liberación del país.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
Desarrollo del Lorraine 37L
El ejército francés utilizó el Renault UE para el suministro de tropas, así como para el remolque de morteros y pequeñas piezas de artillería. Sin embargo, no era adecuado para trabajar con tanques, ya que tanto su alcance operativo como su blindaje eran deficientes. En un principio, en 1934, el Ejército encargó a Renault el diseño de un vehículo de orugas más grande para este fin. Este vehículo, el Renault 36R, se consideró inicialmente satisfactorio y se encargaron 300 vehículos. A pesar de estas órdenes, se dio cuenta de que la falta de blindaje era un problema cuando se operaba junto a tanques en la línea del frente.
Por lo tanto, el 17 de abril de 1936, el Jefe de Estado Mayor ordenó el desarrollo de un nuevo tractor totalmente blindado destinado explícitamente a abastecer a los tanques en movimiento y en primera línea. A principios de 1937, el primer prototipo de Lorraine-Dietrich estaba listo para ser mostrado a la Comisión de Vincennes (la comisión automotriz experimental del ejército francés). Se trataba de una versión alargada de un vehículo de 1931 que había competido contra el Renault UE. En febrero de 1937, se suponía que la Comisión debía recibir el prototipo para iniciar una larga campaña de pruebas y evaluaciones, con una decisión sobre el vehículo que se tomaría en noviembre de 1937. Sin embargo, el prototipo aún no estaba listo, estando plagado por problemas iniciales, y la presentación se retrasó hasta julio de 1937, postergando así la decisión.
Las primeras pruebas comenzaron el 9 de julio y duraron hasta el 4 de agosto de 1937. Sin embargo, esta primera versión parece haber tenido una potencia insuficiente. Si bien el vehículo era capaz de alcanzar los 30 km/h en terreno duro y llano, la velocidad se redujo a 22,8 km/h al remolcar el cisterna de gasolina y se redujo aún más en condiciones de barro. Como resultado, la comisión rechazó el prototipo, encontrándolo inaceptable. Lorraine recuperó el vehículo, que fue conducido de vuelta a la fábrica. Después de modificaciones en el compartimiento del motor y el escape, se eligió el nuevo motor de gasolina de seis cilindros en línea Delahaye tipo 135 de 70 hp para impulsar el tractor. Este fue uno de los motores de automóvil más potentes disponibles en Francia en ese momento, fuera de los de Bugatti. Los autos deportivos y de lujo Delahaye 135, que usaban el mismo motor, estaban teniendo éxito en las pistas de carreras de la época.
Sin embargo, el motor no era de grado militar y tuvo que modificarse para estos nuevos requisitos. Esto incluía principalmente una transmisión modificada y más resistente. Las primeras pruebas de fábrica fueron exitosas y el vehículo fue devuelto al campo de pruebas de Vincennes. Nuevas pruebas oficiales tuvieron lugar entre el 22 de septiembre y el 29 de octubre de 1937, donde el vehículo pudo alcanzar los 35 km/h, lo que la comisión consideró aceptable. Después de algunas revisiones, la comisión otorgó luz verde al vehículo para ordenarlo en noviembre o diciembre de 1937. El excelente sistema de suspensión fue muy apreciado como señaló la comisión.
El 37L se derivó de un modelo mucho más corto diseñado como competidor del Renault UE. Por ello, Lorraine alargó el chasis hasta los 4,22 m de largo y añadió otro bogey de suspensión, hasta un total de tres por lado en lugar de dos. El ancho se mantuvo igual en 1,57 m, lo que resultó ventajoso en caminos estrechos y también permitió que el Lorraine 37L se transportara en un vagón de ferrocarril estándar. Sin embargo, dejaba poco espacio para la capacidad de carga. Dado que el conductor y el copiloto estaban sentados bastante bajos, el vehículo tenía solo 1,22 m de altura sin que nada sobresaliera por encima, y era fácil de ocultar y difícil de detectar.
El casco estrecho y bajo estaba ligeramente blindado y solo ofrecía una protección limitada incluso en el arco frontal. Tenía 12 mm (0,5 pulgadas) de blindaje en el morro fundido, 9 mm en los costados y solo 6 mm en la parte superior e inferior del casco principal. La armadura estaba hecha de placas remachadas. Por lo tanto, el peso en vacío era de solo 5,24 toneladas, aumentando a 6 toneladas cuando estaba listo para la batalla, mientras que el remolque pesaba otras 1,9 toneladas.
A pesar de esto, el vehículo pudo transportar una carga de 5 toneladas sin forzar el chasis. Esto se debió a la adición de ballestas sobre cada bogie. Esto fue bastante eficiente para distribuir la carga y ofrecer una conducción relativamente suave. Sin embargo, no permitía altas velocidades siendo 35 km/h su velocidad máxima. Esto fue suficiente para mantenerse al día con casi todos los tanques medianos, pesados y ligeros del arsenal francés, excepto los tanques ligeros de caballería de reconocimiento y el Somua S35. Sin embargo, se suponía que el 37L los alcanzaría después de que se detuvieran para reabastecerse, además de viajar con ellos como parte de la unidad. La gran ventaja de este sistema de suspensión era su robustez y sencillez. Esto contrastaba con los sistemas de suspensión delicados y complejos, a veces frágiles, que se encontraban en algunos tanques franceses en ese momento, como el Char B1.
Los bogies eran relativamente grandes, soportaban dos pares de grandes ruedas de carretera y, a pesar de las estrechas vías (22 cm), el vehículo aún funcionaba bien en terrenos fangosos y con nieve. Cada bogie podría moverse a lo largo del eje vertical, conectado a un conjunto invertido de ballestas justo debajo de la vía superior. Cuatro rodillos de retorno sostenían la pista en cada lado. Las ruedas dentadas de transmisión estaban en la parte delantera, con la transmisión alojada en el morro fundido, la parte más fuerte del casco. Los dos tripulantes iban sentados en la parte delantera, separados por la palanca de cambios. El conductor estaba a la izquierda, con el comandante a la derecha. Dos grandes escotillas de acceso en la parte delantera del vehículo permitieron a la tripulación acceder a sus puestos. El más pequeño y más vertical también se usó para permitir una visión sin problemas cuando no había peligro presente, y se dejó caer en áreas de combate.
Fuente: https://weaponews.com/es/weapons/676-su ... l-38l.html
El compartimiento del motor estaba ubicado en el centro, detrás del compartimiento de la tripulación. Encima había rejillas de entrada de aire y un mamparo ignífugo lo separaba de la tripulación. Cerca del escape, se colocó un silenciador a la izquierda debajo del capó blindado. En su interior se encontraba el motor Delahaye tipo 135 de 6 cilindros en línea y 3.556 cm3 que desarrollaba 70 CV a 2.800 rpm. Cuando este motor se instaló en los autos deportivos Delahaye, los vehículos eran capaces de alcanzar una velocidad vertiginosa de 100 km/h, mientras que el tractor de 37 L solo podía alcanzar los 35 km/h en terreno llano. Durante las pruebas, se demostró que el vehículo podía vadear hasta una profundidad de 60 cm, cruzar una zanja de 1,30 m de ancho y subir una pendiente del 50 %. El motor estaba alimentado por un solo tanque de combustible alimentado por gravedad que podía contener 144 litros de combustible. Esto dio un alcance máximo teórico de 137 km, pero mucho menos en terreno accidentado, velocidades más altas o con una carga pesada. Este rango era bastante limitado para la guerra moderna, pero se suponía que el Lorraine no debía correr solo, sino que debía mantener un vínculo entre los depósitos de suministros del área trasera y las unidades de primera línea. Era solo el final de la cadena de suministro, pero este rango limitado habría jugado un papel limitante durante una ofensiva francesa.
El Lorraine 37L se entregó con un remolque con orugas que usaba un par de ruedas de carretera a cada lado. Era del mismo tipo que el del Renault UE y permitía almacenar 810 kg de munición o un depósito de combustible de 565 litros. El peso del remolque a plena carga ascendería entonces a 1.890 kg y, sumado al vehículo, el conjunto alcanzaría las 7,9 toneladas y los 6,9 m de longitud. El tráiler, además del contenedor de servicios públicos, botes de aceite, grasa y agua, también contenía herramientas para el mantenimiento del tanque. Si el tanque de combustible de 565 litros estaba presente, se utilizó una bomba de combustible Vulcano para transferir rápidamente el contenido del tanque de combustible a los vehículos para reabastecerse.
Continuara....
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
El Renault UE fue el vehículo blindado de orugas más producido en el ejército francés antes de la Segunda Guerra Mundial. Su trabajo principal era transportar suministros a las unidades de infantería en la línea del frente. En abril de 1936, cuando el UE ya llevaba dos años en producción, el Jefe de Estado Mayor, el general Maurice Gamelin, emitió especificaciones para otro tractor más grande. Este tractor más grande, que se convertiría en el Lorraine 37L, fue diseñado para cumplir los mismos propósitos, el suministro de municiones, gasolina y agua, pero para las unidades blindadas.
La filosofía detrás de tales vehículos era que se utilizarían grandes formaciones blindadas, sin infantería o con tropas especializadas muy limitadas, para penetrar a través de las líneas defensivas enemigas. El avance sería explotado por la caballería blindada, mientras que los tanques se colocarían en posición para repeler los contraataques enemigos mientras esperaban que la infantería los alcanzara. Este fue el punto en el que el tractor blindado Lorraine 37L sería más útil, ya que podría llevar combustible, municiones, piezas de repuesto, alimentos y otros suministros muy necesarios a las líneas del frente que cambiaban rápidamente y seguir el ritmo de los blindados.
La producción comenzó en enero de 1939, menos de un año antes del comienzo oficial de las hostilidades, pero nunca se completó según los pedidos previstos. Si bien se descubrió que el vehículo era confiable y resistente a pesar de su ligereza, no se entregaron suficientes Lorraine 37L a las unidades y esto contribuyó en parte a la mala situación de suministro del ejército francés durante la Batalla de Francia. Sin embargo, muchos fueron capturados por los alemanes y puestos en servicio, algunos convertidos en cañones de artillería autopropulsados o cazacarros. Algunos también se producirían clandestinamente en la Francia de Vichy y se utilizarían para la liberación del país.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
Desarrollo del Lorraine 37L
El ejército francés utilizó el Renault UE para el suministro de tropas, así como para el remolque de morteros y pequeñas piezas de artillería. Sin embargo, no era adecuado para trabajar con tanques, ya que tanto su alcance operativo como su blindaje eran deficientes. En un principio, en 1934, el Ejército encargó a Renault el diseño de un vehículo de orugas más grande para este fin. Este vehículo, el Renault 36R, se consideró inicialmente satisfactorio y se encargaron 300 vehículos. A pesar de estas órdenes, se dio cuenta de que la falta de blindaje era un problema cuando se operaba junto a tanques en la línea del frente.
Por lo tanto, el 17 de abril de 1936, el Jefe de Estado Mayor ordenó el desarrollo de un nuevo tractor totalmente blindado destinado explícitamente a abastecer a los tanques en movimiento y en primera línea. A principios de 1937, el primer prototipo de Lorraine-Dietrich estaba listo para ser mostrado a la Comisión de Vincennes (la comisión automotriz experimental del ejército francés). Se trataba de una versión alargada de un vehículo de 1931 que había competido contra el Renault UE. En febrero de 1937, se suponía que la Comisión debía recibir el prototipo para iniciar una larga campaña de pruebas y evaluaciones, con una decisión sobre el vehículo que se tomaría en noviembre de 1937. Sin embargo, el prototipo aún no estaba listo, estando plagado por problemas iniciales, y la presentación se retrasó hasta julio de 1937, postergando así la decisión.
Las primeras pruebas comenzaron el 9 de julio y duraron hasta el 4 de agosto de 1937. Sin embargo, esta primera versión parece haber tenido una potencia insuficiente. Si bien el vehículo era capaz de alcanzar los 30 km/h en terreno duro y llano, la velocidad se redujo a 22,8 km/h al remolcar el cisterna de gasolina y se redujo aún más en condiciones de barro. Como resultado, la comisión rechazó el prototipo, encontrándolo inaceptable. Lorraine recuperó el vehículo, que fue conducido de vuelta a la fábrica. Después de modificaciones en el compartimiento del motor y el escape, se eligió el nuevo motor de gasolina de seis cilindros en línea Delahaye tipo 135 de 70 hp para impulsar el tractor. Este fue uno de los motores de automóvil más potentes disponibles en Francia en ese momento, fuera de los de Bugatti. Los autos deportivos y de lujo Delahaye 135, que usaban el mismo motor, estaban teniendo éxito en las pistas de carreras de la época.
Sin embargo, el motor no era de grado militar y tuvo que modificarse para estos nuevos requisitos. Esto incluía principalmente una transmisión modificada y más resistente. Las primeras pruebas de fábrica fueron exitosas y el vehículo fue devuelto al campo de pruebas de Vincennes. Nuevas pruebas oficiales tuvieron lugar entre el 22 de septiembre y el 29 de octubre de 1937, donde el vehículo pudo alcanzar los 35 km/h, lo que la comisión consideró aceptable. Después de algunas revisiones, la comisión otorgó luz verde al vehículo para ordenarlo en noviembre o diciembre de 1937. El excelente sistema de suspensión fue muy apreciado como señaló la comisión.
El 37L se derivó de un modelo mucho más corto diseñado como competidor del Renault UE. Por ello, Lorraine alargó el chasis hasta los 4,22 m de largo y añadió otro bogey de suspensión, hasta un total de tres por lado en lugar de dos. El ancho se mantuvo igual en 1,57 m, lo que resultó ventajoso en caminos estrechos y también permitió que el Lorraine 37L se transportara en un vagón de ferrocarril estándar. Sin embargo, dejaba poco espacio para la capacidad de carga. Dado que el conductor y el copiloto estaban sentados bastante bajos, el vehículo tenía solo 1,22 m de altura sin que nada sobresaliera por encima, y era fácil de ocultar y difícil de detectar.
El casco estrecho y bajo estaba ligeramente blindado y solo ofrecía una protección limitada incluso en el arco frontal. Tenía 12 mm (0,5 pulgadas) de blindaje en el morro fundido, 9 mm en los costados y solo 6 mm en la parte superior e inferior del casco principal. La armadura estaba hecha de placas remachadas. Por lo tanto, el peso en vacío era de solo 5,24 toneladas, aumentando a 6 toneladas cuando estaba listo para la batalla, mientras que el remolque pesaba otras 1,9 toneladas.
A pesar de esto, el vehículo pudo transportar una carga de 5 toneladas sin forzar el chasis. Esto se debió a la adición de ballestas sobre cada bogie. Esto fue bastante eficiente para distribuir la carga y ofrecer una conducción relativamente suave. Sin embargo, no permitía altas velocidades siendo 35 km/h su velocidad máxima. Esto fue suficiente para mantenerse al día con casi todos los tanques medianos, pesados y ligeros del arsenal francés, excepto los tanques ligeros de caballería de reconocimiento y el Somua S35. Sin embargo, se suponía que el 37L los alcanzaría después de que se detuvieran para reabastecerse, además de viajar con ellos como parte de la unidad. La gran ventaja de este sistema de suspensión era su robustez y sencillez. Esto contrastaba con los sistemas de suspensión delicados y complejos, a veces frágiles, que se encontraban en algunos tanques franceses en ese momento, como el Char B1.
Los bogies eran relativamente grandes, soportaban dos pares de grandes ruedas de carretera y, a pesar de las estrechas vías (22 cm), el vehículo aún funcionaba bien en terrenos fangosos y con nieve. Cada bogie podría moverse a lo largo del eje vertical, conectado a un conjunto invertido de ballestas justo debajo de la vía superior. Cuatro rodillos de retorno sostenían la pista en cada lado. Las ruedas dentadas de transmisión estaban en la parte delantera, con la transmisión alojada en el morro fundido, la parte más fuerte del casco. Los dos tripulantes iban sentados en la parte delantera, separados por la palanca de cambios. El conductor estaba a la izquierda, con el comandante a la derecha. Dos grandes escotillas de acceso en la parte delantera del vehículo permitieron a la tripulación acceder a sus puestos. El más pequeño y más vertical también se usó para permitir una visión sin problemas cuando no había peligro presente, y se dejó caer en áreas de combate.
Fuente: https://weaponews.com/es/weapons/676-su ... l-38l.html
El compartimiento del motor estaba ubicado en el centro, detrás del compartimiento de la tripulación. Encima había rejillas de entrada de aire y un mamparo ignífugo lo separaba de la tripulación. Cerca del escape, se colocó un silenciador a la izquierda debajo del capó blindado. En su interior se encontraba el motor Delahaye tipo 135 de 6 cilindros en línea y 3.556 cm3 que desarrollaba 70 CV a 2.800 rpm. Cuando este motor se instaló en los autos deportivos Delahaye, los vehículos eran capaces de alcanzar una velocidad vertiginosa de 100 km/h, mientras que el tractor de 37 L solo podía alcanzar los 35 km/h en terreno llano. Durante las pruebas, se demostró que el vehículo podía vadear hasta una profundidad de 60 cm, cruzar una zanja de 1,30 m de ancho y subir una pendiente del 50 %. El motor estaba alimentado por un solo tanque de combustible alimentado por gravedad que podía contener 144 litros de combustible. Esto dio un alcance máximo teórico de 137 km, pero mucho menos en terreno accidentado, velocidades más altas o con una carga pesada. Este rango era bastante limitado para la guerra moderna, pero se suponía que el Lorraine no debía correr solo, sino que debía mantener un vínculo entre los depósitos de suministros del área trasera y las unidades de primera línea. Era solo el final de la cadena de suministro, pero este rango limitado habría jugado un papel limitante durante una ofensiva francesa.
El Lorraine 37L se entregó con un remolque con orugas que usaba un par de ruedas de carretera a cada lado. Era del mismo tipo que el del Renault UE y permitía almacenar 810 kg de munición o un depósito de combustible de 565 litros. El peso del remolque a plena carga ascendería entonces a 1.890 kg y, sumado al vehículo, el conjunto alcanzaría las 7,9 toneladas y los 6,9 m de longitud. El tráiler, además del contenedor de servicios públicos, botes de aceite, grasa y agua, también contenía herramientas para el mantenimiento del tanque. Si el tanque de combustible de 565 litros estaba presente, se utilizó una bomba de combustible Vulcano para transferir rápidamente el contenido del tanque de combustible a los vehículos para reabastecerse.
Continuara....