Publicado: Jue Jul 07, 2022 6:21 pm
Seguimos....
Producción
Francia:
El prototipo fue examinado por una comisión, pero casi cancelado a favor del nuevo tanque pesado Char 2C, que nunca apareció antes del armisticio. Después de algunas modificaciones de producción en masa en el prototipo, la primera ola se ordenó en diciembre de 1916 para entregas en febrero de 1917, pero se modificó, luego se suspendió y todavía estaba en peligro en mayo, a pesar de la llegada de Pétain.
No fue hasta el 12 de septiembre que el nuevo ministro de Armamento, Louis Loucheur, asumió el cargo de Thomas y el proyecto fue definitivamente aprobado. Bajo la supervisión de Charles-Edmond Serre, las primeras máquinas 84 se entregaron antes de finales de 1917 y 2697 más hasta noviembre de 1918. Esta fue, con mucho, la producción de tanques más grande de cualquier país en ese momento, pero causó problemas a Renault, que aún no estaba lista para cumplir tales pedidos y convenció a otras firmas para compartir el lote, como Berliet en Lyon, y (Schneider) Somua y Delaunay Belleville.
También se propuso como una licencia para países extranjeros, y la industria estadounidense fue la primera en la fila, el gobierno federal recibió un solo tanque y planes completos para 1200 más, ambos para cubrir las necesidades del ejército francés y estadounidense.
Renault produjo dos variantes del FT, el modelo "femenino" o de ametralladora, que era más común, y el "masculino", armado con un cañón corto Puteaux SA 18 de 37 mm (1,45 pulgadas). Esos modelos también se diferenciaban por su torreta "Omnibus" definitiva, multifacética (estándar) o redondeada con placas de metal dobladas, también conocida como la "torreta Girod" introducida por primera vez por Berliet (de ahí la "torreta Berliet").
Para diciembre de 1917, se iban a producir 3100 FT con la torreta Omnibus, en ambos tipos, así como 700 versiones BS derivadas (equipadas con un obús corto de 75 mm) y 200 TSF, versiones de radio. En enero de 1918, el pedido se cambió nuevamente a 1000 "hembra", 1850 "macho", 970 BS (versiones de obús) y 200 TSF. En octubre, el pedido total alcanzó la asombrosa cifra de 7820 máquinas. En noviembre llegó el armisticio y se canceló el pedido. El mayor fabricante de torretas fue Paul Girod Aciéries en Ugine, que fundía, ensamblaba y forjaba modelos redondos y octogonales.
Se experimentaron problemas con las placas de blindaje. Muchos llegaron en ese momento desde Gran Bretaña, lo que provocó retrasos debido a las prioridades locales. El suministro del nuevo cañón Puteaux de 37 mm, especialmente rediseñado a partir de un cañón de artillería ligera, también tardó en alcanzar la producción total. A pesar de los considerables retrasos (casi un año) antes de que comenzara una producción efectiva, el primer lote todavía estaba plagado de defectos.
Aproximadamente la mitad de todos los FT se fabricaron en la fábrica de Renault en Boulogne-Billancourt, cerca de París, y el resto se subcontrató a otras empresas. Del pedido original de 3530, Renault construyo 1850 (52%), Berliet 800 (23%), SOMUA (una subsidiaria de Schneider & Cie) 600 (17%) y Delaunay-Belleville 280 (8%). Cuando el pedido se incrementó a 7.820 en 1918, la producción se distribuyó aproximadamente en la misma proporción. Louis Renault acordó renunciar a regalías para todos los fabricantes franceses del FT
Alrededor de un tercio del pedido inicial tuvo que enviarse de vuelta al fabricante para que lo corrigiera. También hubo una continua falta de repuestos, lo que obstaculizó las capacidades operativas de las unidades y limitó el mantenimiento en el campo. La mala calidad de los filtros de combustible en particular, y las correas de los ventiladores altamente sensibles causaron una agitación considerable y hasta el diez por ciento de los vehículos activos no estaban aptos para el servicio en 1918 debido a esto, esperando piezas de repuesto.
En 1919, Renault propuso una nueva versión rediseñada, que incluía un motor más potente, un cañón Puteaux de cañón largo y cajas adicionales instaladas en sus orugas. Se exportó con éxito a todo el mundo. Algunos de ellos se pusieron inmediatamente en acción, como las versiones finlandesa y polaca contra los soviéticos.
Estados Unidos
Cuando EE. UU. entró en guerra en abril de 1917, a su ejército le faltaba material pesado y no tenía tanques. Debido a las demandas de la guerra en la industria francesa, se decidió que la forma más rápida de suministrar a las fuerzas estadounidenses suficientes tanques era fabricar el FT en los EE. UU. Se decidió un requisito de 4.400 de una versión modificada, el M1917, y se esperaba que la entrega comenzara en abril de 1918. Para junio de 1918, los fabricantes estadounidenses no habían producido ninguno y las fechas de entrega se retrasaron hasta septiembre. Por lo tanto, Francia acordó prestar 144 FT, suficientes para equipar dos batallones. Ningún M1917 llegó a las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF) hasta que terminó la guerra.
Variantes del FT
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/319192692323321167/
La primera torreta diseñada para el FT fue una versión circular de acero fundido casi idéntica a la del prototipo. Fue diseñado para llevar una ametralladora Hotchkiss de 8 mm. En abril de 1917, Estienne decidió por razones tácticas que algunos vehículos deberían ser capaces de transportar un pequeño cañón. Se eligió el cañón Puteaux de 37 mm y se intentó producir una torreta de acero fundido capaz de acomodarlo, pero no tuvieron éxito. Los primeros 150 FT fueron solo para entrenamiento y estaban hechos de acero no endurecido más el primer modelo de torreta. Mientras tanto, Berliet Company había producido un nuevo diseño, una torreta poligonal de placa remachada, que era más simple de producir que la primera torreta de acero fundido. Se le dio el nombre de "ómnibus", ya que podía adaptarse fácilmente para montar la ametralladora Hotchkiss o la Puteaux de 37 mm con su mira telescópica. Esta torreta se instaló en modelos de producción en grandes cantidades. En 1918, Forges et aciéries Paul Girod produjo una exitosa torreta circular que fue fundida principalmente con algunas piezas laminadas. La torreta Girod también era un diseño "ómnibus". Girod lo suministró a todas las empresas que producían el FT, y en las últimas etapas de la guerra se convirtió en algo más común que la torreta Berliet. La torreta se asentaba sobre una pista circular de cojinetes de bolas y el artillero / comandante podía girarla fácilmente o bloquearla en posición con un freno de mano.
Primera Guerra Mundial
El Renault FT fue ampliamente utilizado por las fuerzas francesas en 1918 y por las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF) en el frente occidental en las últimas etapas de la Primera Guerra Mundial.
Su debut en el campo de batalla se produjo el 31 de mayo de 1918, al este del Bosque de Retz, al este de Chaudun, entre Ploisy y Chazelles, durante la Tercera Batalla del Aisne. Este enfrentamiento, con 30 tanques, rompió con éxito un avance alemán, pero ante la falta de apoyo de la infantería, los vehículos se retiraron más tarde. A partir de entonces, se desplegaron cantidades cada vez mayores de FT, junto con cantidades menores de los tanques Schneider CA1 y Saint-Chamond más antiguos. Como la guerra se había convertido en una guerra de movimiento a mediados de 1918, durante la Ofensiva de los Cien Días, los FT más livianos a menudo se transportaban en camiones pesados y remolques especiales en lugar de trenes en vagones planos. Estienne inicialmente había propuesto abrumar las defensas enemigas usando un "enjambre" de tanques ligeros, una táctica que finalmente se implementó con éxito. A partir de fines de 1917, los aliados de la Entente intentaron superar a las potencias centrales en todos los aspectos, incluida la artillería, los tanques y las armas químicas. En consecuencia, se fijó como meta fabricar 12.260 tanques FT (7.820 en Francia y 4.440 en Estados Unidos) antes de finalizar 1919. Desempeñó un papel destacado en las ofensivas de 1918, cuando recibió el nombre popular de " Tanque de la Victoria".
El ejército británico usó 24 FT para tareas de mando y enlace, generalmente desarmados.
Italia recibió 3 FT en junio de 1918, pero no entraron en acción y no se recibieron otros tanques hasta el final de la guerra.
El pequeño FT fue un éxito innegable, a pesar de algunos defectos de la primera serie, como la correa del ventilador del radiador y los problemas del sistema de refrigeración. Se proporcionó una gran cantidad de FT a la mayoría de las unidades del frente occidental a mediados de 1918, y participaron en todas las ofensivas importantes (4356 enfrentamientos y 746 perdidos en acción), cruzando con éxito la tierra de nadie y "limpiando" las trincheras según lo diseñado, pero también los bosques. .
La primera unidad operativa que utilizó FT fue el 1.er BCL (Batallion de Chars Légers), el 18 de febrero de 1918. Pero solo a fines de marzo esta unidad recibió su dotación completa de tanques, aunque aún desarmada. Cada batallón contaba con tres compañías, con una fuerza total de 75 vehículos. La mayoría estaban armados con MG (41), con 30 armados con armas de fuego y hasta cuatro TSF, con 3 vehículos en reserva.
Aunque era más pequeño y menos impresionante que los tanques anteriores, el FT tuvo éxito, como había predicho Estienne, porque muchos llegaron a las líneas enemigas al mismo tiempo, abrumando las defensas alemanas. También era un objetivo complicado debido a su sección estrecha y su pequeña altura. Dio confianza a los soldados regulares que avanzaban detrás de él, evitando la mayor parte del castigo del fuego de ametralladora.
El primer compromiso ocurrió en mayo de 1918 en Foret de Retz, cerca de Soissons. Las tácticas también involucraron una combinación de tanques "masculinos" equipados con armas para atacar nidos de ametralladoras y pastilleros, y "hembras", equipados con una ametralladora Hotchkiss de 7,92 mm (0,32 pulgadas) para terminar el trabajo. Allí, la torreta giratoria hizo toda la diferencia. A medida que aumentaba la producción y se refinaban y codificaban las tácticas, se pretendía lanzar un enjambre de tanques ligeros hacia las líneas alemanas en la mayor ofensiva aliada planeada para enero-febrero de 1919. Por supuesto, el armisticio puso fin a este plan.
Fuente: https://www.primeragranguerra.com/tanqu ... a-mundial/
Después del final de la Primera Guerra Mundial, los Renault FT se exportaron a muchos países (Bélgica, Brasil, Checoslovaquia, Estonia, Finlandia, Irán, Japón, Lituania, Países Bajos, Polonia, Rumania, España, Suiza, Turquía y Yugoslavia). Los tanques Renault FT fueron utilizados por la mayoría de las naciones que tenían fuerzas blindadas, generalmente como su tipo de tanque prominente.
Fueron utilizados en conflictos antisoviéticos como la Guerra Civil Rusa, la Guerra Polaco-Soviética y la Guerra de Independencia de Estonia. El 5 de febrero de 1920, Estonia compró nueve vehículos a Francia.
Los tanques franceses desplegados en Vladivostok fueron entregados al ejército chino Fengtian de Zhang Zuolin en 1919. Se compraron 14 Renault más en 1924 y 1925. Estos tanques entraron en acción para proteger la frontera de los soviéticos en la década de 1920 y contra el señor de la guerra Wu Peifu en 1926 Después de la invasión japonesa de Manchuria, casi todos fueron entregados al Ejército Imperial de Manchukuo.
Los tanques Renault también se utilizaron en conflictos coloniales, por ejemplo, aplastando una revuelta en la Libia italiana en 1919. El ejército francés envió una compañía de tanques FT a Siria durante la Gran Revuelta Drusa. En Brasil, los tanques FT fueron utilizados por la Vieja República para aplastar varias revueltas entre 1924 y 1927 y por las fuerzas de Vargas contra la Revolución Constitucionalista.
Durante la Guerra del Rif, tras el desastre de Annual, el Ejército español ordenó 10 FT armados con ametralladoras Hotchkiss y 1 char TSF para complementar un primer Renault comprado en 1919. Estos carros formaban una compañía desplegada a partir de 1921. Tras un primer fracaso, resultaron para ser muy eficaz y seis más fueron entregados en 1925. Los FT españoles fueron los primeros carros de la historia en participar en un asalto anfibio, el desembarco de Alhucemas. El ejército francés desplegó dos batallones de FT durante la guerra, incluida una compañía de tanques con orugas Kégresse. Después del final de la guerra, los tanques franceses permanecieron en el norte de África para terminar la "pacificación" de Marruecos en las montañas del Atlas. Cuando estalló la Guerra Civil española, la mitad de las tripulaciones de Renault permanecieron leales a la República Española mientras que el resto se unió a los rebeldes. Posteriormente, Francia envió 32 FT a los republicanos; no está claro el número de FT vendidos a los republicanos por Polonia; las estimaciones varían entre 16 y 94.
Tanques polacos FT durante la Batalla de Dyneburg
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_FT
Tanque japonés FT-Ko en Manchuria, 1932
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_FT
De hecho, la variante armada con armas a veces se denominaba incorrectamente FT 18. Entre las variantes había 188 vehículos con radio (Renault TSF), alrededor de 40 FT 75 BS, armados con un obús de 75 mm (2,95 pulgadas) para lidiar con bunkers de hormigón, el 13 FT-Ko modificado en japonés, el 27 FT CWS construido en Polonia con repuestos franceses (también un modelo de gas) y alrededor de 1580 FT 31, modelos mejorados con la nueva ametralladora Reibel de 7,5 mm (0,3 pulgadas).
Estos todavía estaban en uso en las unidades regionales en septiembre de 1939, y muchos de ellos se publicaron fuera de la metrópoli. El “Russkyi Reno” sigue siendo único, pero a principios de los años veinte se fabricó en grandes cantidades una versión modificada con una nueva suspensión de muelles.
Otras variantes francesas incluyen cañones antitanque FT, que habrían estado armados con un cañón de 25 mm (0,98 pulgadas) o 40 mm (1,57 pulgadas). Se planeó la conversión de unos 2.000 FT, entonces en servicio y en reserva. Se diseñó un FT con una pista experimental de paso corto en un intento de aumentar la velocidad, pero se prefirió el sistema Kegresse. Se consideraron varios SPG, el 75 Chenilles y el 105 L Chenilles, que presentaban el arma apuntando a la parte trasera del vehículo. El STAV Chenilles y el STA 75 Chenilles también compitieron por el requisito de SPG. Se planeó un transportador de municiones Renault FT para ayudar a estos SPG.
Primer cañón autopropulsado basado en el FT-17
Fuente: https://es.topwar.ru/179725-esche-raz-o ... ft-17.html
Se planeó que el FT 75 BS Poseur de Pont montara un puente para que lo cruzaran otros FT, pero fue cancelado. Se planeó que un puñado de Renault FT montara un mástil con dos reflectores, planeado para ayudar a iluminar las trincheras y las tareas policiales. También se planearon FT para montar fascines, un quitanieves, una excavadora y una grúa. El Renault FT presentó el primer arado de minas, pero nunca se produjo en masa.
Se planeó convertir algunos FT en tractores agrícolas, pero varios problemas cancelaron el proyecto. Un plan extraño fue el FT Poseur de Masque, que llevaba un bloque de hormigón de 2 toneladas destinado a ocultar las rendijas de las ametralladoras en la Línea Siegfried.
La primera variante del FT-75 BS
Fuente: https://es.topwar.ru/179725-esche-raz-o ... ft-17.html
Después de algunos experimentos exitosos con la artillería de campo, los tanques franceses fueron pintados en patrones sofisticados que comprendían entre tres y siete colores diferentes, a veces separados por franjas negras, conocidas como “patrones de tigre”. No se pretendía mezclar el vehículo con el fondo, sino alterar las formas para los observadores enemigos. Los artistas profesionales, encabezados por Guirand de Scevola, un pintor académico cubista, se comprometieron a estudiar la interrupción visual y aplicar patrones a menudo complicados, luego resumidos como el "deslumbramiento". Pero con el aumento de la producción, estos patrones se simplificaron para que los trabajadores no calificados los aplicaran directamente en la fábrica.
Continuara...
Producción
Francia:
El prototipo fue examinado por una comisión, pero casi cancelado a favor del nuevo tanque pesado Char 2C, que nunca apareció antes del armisticio. Después de algunas modificaciones de producción en masa en el prototipo, la primera ola se ordenó en diciembre de 1916 para entregas en febrero de 1917, pero se modificó, luego se suspendió y todavía estaba en peligro en mayo, a pesar de la llegada de Pétain.
No fue hasta el 12 de septiembre que el nuevo ministro de Armamento, Louis Loucheur, asumió el cargo de Thomas y el proyecto fue definitivamente aprobado. Bajo la supervisión de Charles-Edmond Serre, las primeras máquinas 84 se entregaron antes de finales de 1917 y 2697 más hasta noviembre de 1918. Esta fue, con mucho, la producción de tanques más grande de cualquier país en ese momento, pero causó problemas a Renault, que aún no estaba lista para cumplir tales pedidos y convenció a otras firmas para compartir el lote, como Berliet en Lyon, y (Schneider) Somua y Delaunay Belleville.
También se propuso como una licencia para países extranjeros, y la industria estadounidense fue la primera en la fila, el gobierno federal recibió un solo tanque y planes completos para 1200 más, ambos para cubrir las necesidades del ejército francés y estadounidense.
Renault produjo dos variantes del FT, el modelo "femenino" o de ametralladora, que era más común, y el "masculino", armado con un cañón corto Puteaux SA 18 de 37 mm (1,45 pulgadas). Esos modelos también se diferenciaban por su torreta "Omnibus" definitiva, multifacética (estándar) o redondeada con placas de metal dobladas, también conocida como la "torreta Girod" introducida por primera vez por Berliet (de ahí la "torreta Berliet").
Para diciembre de 1917, se iban a producir 3100 FT con la torreta Omnibus, en ambos tipos, así como 700 versiones BS derivadas (equipadas con un obús corto de 75 mm) y 200 TSF, versiones de radio. En enero de 1918, el pedido se cambió nuevamente a 1000 "hembra", 1850 "macho", 970 BS (versiones de obús) y 200 TSF. En octubre, el pedido total alcanzó la asombrosa cifra de 7820 máquinas. En noviembre llegó el armisticio y se canceló el pedido. El mayor fabricante de torretas fue Paul Girod Aciéries en Ugine, que fundía, ensamblaba y forjaba modelos redondos y octogonales.
Se experimentaron problemas con las placas de blindaje. Muchos llegaron en ese momento desde Gran Bretaña, lo que provocó retrasos debido a las prioridades locales. El suministro del nuevo cañón Puteaux de 37 mm, especialmente rediseñado a partir de un cañón de artillería ligera, también tardó en alcanzar la producción total. A pesar de los considerables retrasos (casi un año) antes de que comenzara una producción efectiva, el primer lote todavía estaba plagado de defectos.
Aproximadamente la mitad de todos los FT se fabricaron en la fábrica de Renault en Boulogne-Billancourt, cerca de París, y el resto se subcontrató a otras empresas. Del pedido original de 3530, Renault construyo 1850 (52%), Berliet 800 (23%), SOMUA (una subsidiaria de Schneider & Cie) 600 (17%) y Delaunay-Belleville 280 (8%). Cuando el pedido se incrementó a 7.820 en 1918, la producción se distribuyó aproximadamente en la misma proporción. Louis Renault acordó renunciar a regalías para todos los fabricantes franceses del FT
Alrededor de un tercio del pedido inicial tuvo que enviarse de vuelta al fabricante para que lo corrigiera. También hubo una continua falta de repuestos, lo que obstaculizó las capacidades operativas de las unidades y limitó el mantenimiento en el campo. La mala calidad de los filtros de combustible en particular, y las correas de los ventiladores altamente sensibles causaron una agitación considerable y hasta el diez por ciento de los vehículos activos no estaban aptos para el servicio en 1918 debido a esto, esperando piezas de repuesto.
En 1919, Renault propuso una nueva versión rediseñada, que incluía un motor más potente, un cañón Puteaux de cañón largo y cajas adicionales instaladas en sus orugas. Se exportó con éxito a todo el mundo. Algunos de ellos se pusieron inmediatamente en acción, como las versiones finlandesa y polaca contra los soviéticos.
Estados Unidos
Cuando EE. UU. entró en guerra en abril de 1917, a su ejército le faltaba material pesado y no tenía tanques. Debido a las demandas de la guerra en la industria francesa, se decidió que la forma más rápida de suministrar a las fuerzas estadounidenses suficientes tanques era fabricar el FT en los EE. UU. Se decidió un requisito de 4.400 de una versión modificada, el M1917, y se esperaba que la entrega comenzara en abril de 1918. Para junio de 1918, los fabricantes estadounidenses no habían producido ninguno y las fechas de entrega se retrasaron hasta septiembre. Por lo tanto, Francia acordó prestar 144 FT, suficientes para equipar dos batallones. Ningún M1917 llegó a las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF) hasta que terminó la guerra.
Variantes del FT
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/319192692323321167/
La primera torreta diseñada para el FT fue una versión circular de acero fundido casi idéntica a la del prototipo. Fue diseñado para llevar una ametralladora Hotchkiss de 8 mm. En abril de 1917, Estienne decidió por razones tácticas que algunos vehículos deberían ser capaces de transportar un pequeño cañón. Se eligió el cañón Puteaux de 37 mm y se intentó producir una torreta de acero fundido capaz de acomodarlo, pero no tuvieron éxito. Los primeros 150 FT fueron solo para entrenamiento y estaban hechos de acero no endurecido más el primer modelo de torreta. Mientras tanto, Berliet Company había producido un nuevo diseño, una torreta poligonal de placa remachada, que era más simple de producir que la primera torreta de acero fundido. Se le dio el nombre de "ómnibus", ya que podía adaptarse fácilmente para montar la ametralladora Hotchkiss o la Puteaux de 37 mm con su mira telescópica. Esta torreta se instaló en modelos de producción en grandes cantidades. En 1918, Forges et aciéries Paul Girod produjo una exitosa torreta circular que fue fundida principalmente con algunas piezas laminadas. La torreta Girod también era un diseño "ómnibus". Girod lo suministró a todas las empresas que producían el FT, y en las últimas etapas de la guerra se convirtió en algo más común que la torreta Berliet. La torreta se asentaba sobre una pista circular de cojinetes de bolas y el artillero / comandante podía girarla fácilmente o bloquearla en posición con un freno de mano.
Primera Guerra Mundial
El Renault FT fue ampliamente utilizado por las fuerzas francesas en 1918 y por las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF) en el frente occidental en las últimas etapas de la Primera Guerra Mundial.
Su debut en el campo de batalla se produjo el 31 de mayo de 1918, al este del Bosque de Retz, al este de Chaudun, entre Ploisy y Chazelles, durante la Tercera Batalla del Aisne. Este enfrentamiento, con 30 tanques, rompió con éxito un avance alemán, pero ante la falta de apoyo de la infantería, los vehículos se retiraron más tarde. A partir de entonces, se desplegaron cantidades cada vez mayores de FT, junto con cantidades menores de los tanques Schneider CA1 y Saint-Chamond más antiguos. Como la guerra se había convertido en una guerra de movimiento a mediados de 1918, durante la Ofensiva de los Cien Días, los FT más livianos a menudo se transportaban en camiones pesados y remolques especiales en lugar de trenes en vagones planos. Estienne inicialmente había propuesto abrumar las defensas enemigas usando un "enjambre" de tanques ligeros, una táctica que finalmente se implementó con éxito. A partir de fines de 1917, los aliados de la Entente intentaron superar a las potencias centrales en todos los aspectos, incluida la artillería, los tanques y las armas químicas. En consecuencia, se fijó como meta fabricar 12.260 tanques FT (7.820 en Francia y 4.440 en Estados Unidos) antes de finalizar 1919. Desempeñó un papel destacado en las ofensivas de 1918, cuando recibió el nombre popular de " Tanque de la Victoria".
El ejército británico usó 24 FT para tareas de mando y enlace, generalmente desarmados.
Italia recibió 3 FT en junio de 1918, pero no entraron en acción y no se recibieron otros tanques hasta el final de la guerra.
El pequeño FT fue un éxito innegable, a pesar de algunos defectos de la primera serie, como la correa del ventilador del radiador y los problemas del sistema de refrigeración. Se proporcionó una gran cantidad de FT a la mayoría de las unidades del frente occidental a mediados de 1918, y participaron en todas las ofensivas importantes (4356 enfrentamientos y 746 perdidos en acción), cruzando con éxito la tierra de nadie y "limpiando" las trincheras según lo diseñado, pero también los bosques. .
La primera unidad operativa que utilizó FT fue el 1.er BCL (Batallion de Chars Légers), el 18 de febrero de 1918. Pero solo a fines de marzo esta unidad recibió su dotación completa de tanques, aunque aún desarmada. Cada batallón contaba con tres compañías, con una fuerza total de 75 vehículos. La mayoría estaban armados con MG (41), con 30 armados con armas de fuego y hasta cuatro TSF, con 3 vehículos en reserva.
Aunque era más pequeño y menos impresionante que los tanques anteriores, el FT tuvo éxito, como había predicho Estienne, porque muchos llegaron a las líneas enemigas al mismo tiempo, abrumando las defensas alemanas. También era un objetivo complicado debido a su sección estrecha y su pequeña altura. Dio confianza a los soldados regulares que avanzaban detrás de él, evitando la mayor parte del castigo del fuego de ametralladora.
El primer compromiso ocurrió en mayo de 1918 en Foret de Retz, cerca de Soissons. Las tácticas también involucraron una combinación de tanques "masculinos" equipados con armas para atacar nidos de ametralladoras y pastilleros, y "hembras", equipados con una ametralladora Hotchkiss de 7,92 mm (0,32 pulgadas) para terminar el trabajo. Allí, la torreta giratoria hizo toda la diferencia. A medida que aumentaba la producción y se refinaban y codificaban las tácticas, se pretendía lanzar un enjambre de tanques ligeros hacia las líneas alemanas en la mayor ofensiva aliada planeada para enero-febrero de 1919. Por supuesto, el armisticio puso fin a este plan.
Fuente: https://www.primeragranguerra.com/tanqu ... a-mundial/
Después del final de la Primera Guerra Mundial, los Renault FT se exportaron a muchos países (Bélgica, Brasil, Checoslovaquia, Estonia, Finlandia, Irán, Japón, Lituania, Países Bajos, Polonia, Rumania, España, Suiza, Turquía y Yugoslavia). Los tanques Renault FT fueron utilizados por la mayoría de las naciones que tenían fuerzas blindadas, generalmente como su tipo de tanque prominente.
Fueron utilizados en conflictos antisoviéticos como la Guerra Civil Rusa, la Guerra Polaco-Soviética y la Guerra de Independencia de Estonia. El 5 de febrero de 1920, Estonia compró nueve vehículos a Francia.
Los tanques franceses desplegados en Vladivostok fueron entregados al ejército chino Fengtian de Zhang Zuolin en 1919. Se compraron 14 Renault más en 1924 y 1925. Estos tanques entraron en acción para proteger la frontera de los soviéticos en la década de 1920 y contra el señor de la guerra Wu Peifu en 1926 Después de la invasión japonesa de Manchuria, casi todos fueron entregados al Ejército Imperial de Manchukuo.
Los tanques Renault también se utilizaron en conflictos coloniales, por ejemplo, aplastando una revuelta en la Libia italiana en 1919. El ejército francés envió una compañía de tanques FT a Siria durante la Gran Revuelta Drusa. En Brasil, los tanques FT fueron utilizados por la Vieja República para aplastar varias revueltas entre 1924 y 1927 y por las fuerzas de Vargas contra la Revolución Constitucionalista.
Durante la Guerra del Rif, tras el desastre de Annual, el Ejército español ordenó 10 FT armados con ametralladoras Hotchkiss y 1 char TSF para complementar un primer Renault comprado en 1919. Estos carros formaban una compañía desplegada a partir de 1921. Tras un primer fracaso, resultaron para ser muy eficaz y seis más fueron entregados en 1925. Los FT españoles fueron los primeros carros de la historia en participar en un asalto anfibio, el desembarco de Alhucemas. El ejército francés desplegó dos batallones de FT durante la guerra, incluida una compañía de tanques con orugas Kégresse. Después del final de la guerra, los tanques franceses permanecieron en el norte de África para terminar la "pacificación" de Marruecos en las montañas del Atlas. Cuando estalló la Guerra Civil española, la mitad de las tripulaciones de Renault permanecieron leales a la República Española mientras que el resto se unió a los rebeldes. Posteriormente, Francia envió 32 FT a los republicanos; no está claro el número de FT vendidos a los republicanos por Polonia; las estimaciones varían entre 16 y 94.
Tanques polacos FT durante la Batalla de Dyneburg
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_FT
Tanque japonés FT-Ko en Manchuria, 1932
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_FT
De hecho, la variante armada con armas a veces se denominaba incorrectamente FT 18. Entre las variantes había 188 vehículos con radio (Renault TSF), alrededor de 40 FT 75 BS, armados con un obús de 75 mm (2,95 pulgadas) para lidiar con bunkers de hormigón, el 13 FT-Ko modificado en japonés, el 27 FT CWS construido en Polonia con repuestos franceses (también un modelo de gas) y alrededor de 1580 FT 31, modelos mejorados con la nueva ametralladora Reibel de 7,5 mm (0,3 pulgadas).
Estos todavía estaban en uso en las unidades regionales en septiembre de 1939, y muchos de ellos se publicaron fuera de la metrópoli. El “Russkyi Reno” sigue siendo único, pero a principios de los años veinte se fabricó en grandes cantidades una versión modificada con una nueva suspensión de muelles.
Otras variantes francesas incluyen cañones antitanque FT, que habrían estado armados con un cañón de 25 mm (0,98 pulgadas) o 40 mm (1,57 pulgadas). Se planeó la conversión de unos 2.000 FT, entonces en servicio y en reserva. Se diseñó un FT con una pista experimental de paso corto en un intento de aumentar la velocidad, pero se prefirió el sistema Kegresse. Se consideraron varios SPG, el 75 Chenilles y el 105 L Chenilles, que presentaban el arma apuntando a la parte trasera del vehículo. El STAV Chenilles y el STA 75 Chenilles también compitieron por el requisito de SPG. Se planeó un transportador de municiones Renault FT para ayudar a estos SPG.
Primer cañón autopropulsado basado en el FT-17
Fuente: https://es.topwar.ru/179725-esche-raz-o ... ft-17.html
Se planeó que el FT 75 BS Poseur de Pont montara un puente para que lo cruzaran otros FT, pero fue cancelado. Se planeó que un puñado de Renault FT montara un mástil con dos reflectores, planeado para ayudar a iluminar las trincheras y las tareas policiales. También se planearon FT para montar fascines, un quitanieves, una excavadora y una grúa. El Renault FT presentó el primer arado de minas, pero nunca se produjo en masa.
Se planeó convertir algunos FT en tractores agrícolas, pero varios problemas cancelaron el proyecto. Un plan extraño fue el FT Poseur de Masque, que llevaba un bloque de hormigón de 2 toneladas destinado a ocultar las rendijas de las ametralladoras en la Línea Siegfried.
La primera variante del FT-75 BS
Fuente: https://es.topwar.ru/179725-esche-raz-o ... ft-17.html
Después de algunos experimentos exitosos con la artillería de campo, los tanques franceses fueron pintados en patrones sofisticados que comprendían entre tres y siete colores diferentes, a veces separados por franjas negras, conocidas como “patrones de tigre”. No se pretendía mezclar el vehículo con el fondo, sino alterar las formas para los observadores enemigos. Los artistas profesionales, encabezados por Guirand de Scevola, un pintor académico cubista, se comprometieron a estudiar la interrupción visual y aplicar patrones a menudo complicados, luego resumidos como el "deslumbramiento". Pero con el aumento de la producción, estos patrones se simplificaron para que los trabajadores no calificados los aplicaran directamente en la fábrica.
Continuara...