Publicado: Lun Jul 04, 2022 8:23 pm
Seguimos...
Los primeros cincuenta vehículos, con los números de serie 2004 - 2053 (los tres prototipos utilizaron los números 2001 - 2003), fueron entregados entre el 9 de mayo de 1936 y el 23 de febrero de 1937 y el Ministerio de Defensa decidió el 10 de abril de 1937, confirmado por el Conseil Consultatif de l'Armement en mayo de 1937, para realizar un segundo pedido de cincuenta vehículos. Esto se hizo en el contexto de una discusión en curso sobre si proceder o no con la producción del costoso y obsoleto Char B1, la producción continua del Char D2 mantuvo abiertas todas las opciones. Renault dio la seguridad de que su fábrica podría fabricar doscientas unidades al año. Durante 1937, los primeros informes sobre el uso operativo del tipo fueron bastante alarmantes, ya que indicaban claramente que se trataba de un vehículo poco fiable. A pesar de las dudas, el pedido se hizo en junio de 1938. Sin embargo, la producción al principio no se materializó debido a los graves problemas financieros y sociales con Renault. Esto agravó los problemas de confiabilidad de los vehículos existentes ya que también se fabricaron piezas de repuesto insuficientes.
Al mismo tiempo, el proceso de producción de otro tipo de tanque Renault, el AMC 35, se tambaleaba. El interés en el proyecto AMC 35 se mantuvo más o menos vivo gracias a un comprador extranjero, Bélgica, y algo similar sucedió con el Char D2. En agosto de 1938 llegó una comisión de Polonia que investigaba si el Char D2 podía fabricarse para ese país, utilizando un crédito a la exportación de mil millones de francos que Polonia había obtenido en septiembre de 1936 para adquirir armamento francés. Inicialmente, Polonia había favorecido el SOMUA S35 más moderno, pero se negaron las ventas de ese tipo, y se dio prioridad a las necesidades del ejército francés. Las negociaciones, complicadas por cuestiones de transferencia de tecnología y una posible producción de licencias, fracasaron al principio; sin embargo, a principios de 1939 se consideró dirigir el segundo lote de producción a Polonia, pero finalmente el comandante supremo francés Maurice Gamelin lo prohibió. Se había enterado de que la condición de los primeros cincuenta vehículos era tan mala que la mejor manera de mantener operativo al único batallón equipado con el tipo era un reemplazo completo de los vehículos más antiguos por los más nuevos. El primer lote podría luego reconstruirse en lanzallamas, mientras que los tanques unitarios serían reemplazados por tanques más nuevos. Cuando estalló la guerra, Edouard Daladier confirmó la producción en masa del tanque, sin embargo, las entregas se mantuvieron bajas, de tres a cinco vehículos por mes, por lo que el segundo lote completo no se completó en junio. Los últimos quince probablemente no entraron en acción a tiempo.
Se ordenó el primer lote de quince lanzallamas. Esto también implicó que se pusieran a disposición fondos para reiniciar la fabricación en Renault. Los planes preveían una entrega de cinco vehículos en febrero de 1940, ocho en marzo y luego diez unidades cada mes hasta que se entregarían los últimos siete en julio. De hecho, en febrero se fabricaron seis vehículos, en marzo diecisiete; seis en abril; trece en mayo y ocho en junio. Las entregas reales al Ejército nuevamente difirieron: cinco (números de serie 2054-2058) el 27 de marzo; ocho (N° 2059-2062 y 2065-2068) el 22 de abril; diez (N° 2069-2078) el 6 de mayo; doce (N° 2079-2090) el 25 de mayo y finalmente dos (N° 2063 en 2064) el 6 de junio. De los trece vehículos restantes (N° 2091-2103) se desconoce si alguna vez fueron entregados a las fuerzas: fueron enviados al sur cuando la fábrica de Renault tuvo que ser evacuada el 12 de junio.
La segunda serie de producción presentó varias mejoras. El más importante de ellos fue la instalación de la torreta APX 4, equipada con el cañón SA 35 más largo, que tenía una capacidad antitanque mucho mejor, con aproximadamente el doble de penetración del blindaje original. Debido a las rondas más largas, la carga de municiones se redujo a 108 rondas. La nueva torreta también tenía episcopios PPLR X 160 en lugar de diascopios Chrétien y estaba equipada con un punto de fijación S 190 G en el techo sobre la escotilla trasera, para usar la ametralladora de reserva como arma AA. De manera análoga a la designación Char B1 bis para la segunda versión Char B1 mejorada de manera similar, algunos documentos internos de la unidad en 1940 comenzaron a referirse a la segunda serie como "Char D2 bis", pero este nunca fue un nombre oficial.
Otros cambios incluyeron: un sistema de engrase mejorado; rodamientos de bolas reforzados para las ruedas de carretera; una forma diferente para la rueda loca y la rueda dentada para reducir la posibilidad de que se desprendan las orugas; guardabarros más cortos; una antena más delgada; un nuevo distribuidor Vertex y un motor de arranque Vlet que utiliza aire comprimido para reducir la demanda de la batería.
Al mismo tiempo, los vehículos más antiguos del primer lote recibieron torretas APX 1A mejoradas y se llevaron al Atelier de Rueil para su reconstrucción, es decir, para solucionar todos los problemas conocidos anteriormente. Este proceso se inició en marzo de 1940 y continuó hasta mayo. Al mismo tiempo, el proyecto del lanzallamas se mantuvo pero nunca se llevó a cabo a pesar de que se construyó un prototipo en 1939
Fuente: https://www.reddit.com/r/Warthunder/com ... uanteneuf/
continuara.....
Los primeros cincuenta vehículos, con los números de serie 2004 - 2053 (los tres prototipos utilizaron los números 2001 - 2003), fueron entregados entre el 9 de mayo de 1936 y el 23 de febrero de 1937 y el Ministerio de Defensa decidió el 10 de abril de 1937, confirmado por el Conseil Consultatif de l'Armement en mayo de 1937, para realizar un segundo pedido de cincuenta vehículos. Esto se hizo en el contexto de una discusión en curso sobre si proceder o no con la producción del costoso y obsoleto Char B1, la producción continua del Char D2 mantuvo abiertas todas las opciones. Renault dio la seguridad de que su fábrica podría fabricar doscientas unidades al año. Durante 1937, los primeros informes sobre el uso operativo del tipo fueron bastante alarmantes, ya que indicaban claramente que se trataba de un vehículo poco fiable. A pesar de las dudas, el pedido se hizo en junio de 1938. Sin embargo, la producción al principio no se materializó debido a los graves problemas financieros y sociales con Renault. Esto agravó los problemas de confiabilidad de los vehículos existentes ya que también se fabricaron piezas de repuesto insuficientes.
Al mismo tiempo, el proceso de producción de otro tipo de tanque Renault, el AMC 35, se tambaleaba. El interés en el proyecto AMC 35 se mantuvo más o menos vivo gracias a un comprador extranjero, Bélgica, y algo similar sucedió con el Char D2. En agosto de 1938 llegó una comisión de Polonia que investigaba si el Char D2 podía fabricarse para ese país, utilizando un crédito a la exportación de mil millones de francos que Polonia había obtenido en septiembre de 1936 para adquirir armamento francés. Inicialmente, Polonia había favorecido el SOMUA S35 más moderno, pero se negaron las ventas de ese tipo, y se dio prioridad a las necesidades del ejército francés. Las negociaciones, complicadas por cuestiones de transferencia de tecnología y una posible producción de licencias, fracasaron al principio; sin embargo, a principios de 1939 se consideró dirigir el segundo lote de producción a Polonia, pero finalmente el comandante supremo francés Maurice Gamelin lo prohibió. Se había enterado de que la condición de los primeros cincuenta vehículos era tan mala que la mejor manera de mantener operativo al único batallón equipado con el tipo era un reemplazo completo de los vehículos más antiguos por los más nuevos. El primer lote podría luego reconstruirse en lanzallamas, mientras que los tanques unitarios serían reemplazados por tanques más nuevos. Cuando estalló la guerra, Edouard Daladier confirmó la producción en masa del tanque, sin embargo, las entregas se mantuvieron bajas, de tres a cinco vehículos por mes, por lo que el segundo lote completo no se completó en junio. Los últimos quince probablemente no entraron en acción a tiempo.
Se ordenó el primer lote de quince lanzallamas. Esto también implicó que se pusieran a disposición fondos para reiniciar la fabricación en Renault. Los planes preveían una entrega de cinco vehículos en febrero de 1940, ocho en marzo y luego diez unidades cada mes hasta que se entregarían los últimos siete en julio. De hecho, en febrero se fabricaron seis vehículos, en marzo diecisiete; seis en abril; trece en mayo y ocho en junio. Las entregas reales al Ejército nuevamente difirieron: cinco (números de serie 2054-2058) el 27 de marzo; ocho (N° 2059-2062 y 2065-2068) el 22 de abril; diez (N° 2069-2078) el 6 de mayo; doce (N° 2079-2090) el 25 de mayo y finalmente dos (N° 2063 en 2064) el 6 de junio. De los trece vehículos restantes (N° 2091-2103) se desconoce si alguna vez fueron entregados a las fuerzas: fueron enviados al sur cuando la fábrica de Renault tuvo que ser evacuada el 12 de junio.
La segunda serie de producción presentó varias mejoras. El más importante de ellos fue la instalación de la torreta APX 4, equipada con el cañón SA 35 más largo, que tenía una capacidad antitanque mucho mejor, con aproximadamente el doble de penetración del blindaje original. Debido a las rondas más largas, la carga de municiones se redujo a 108 rondas. La nueva torreta también tenía episcopios PPLR X 160 en lugar de diascopios Chrétien y estaba equipada con un punto de fijación S 190 G en el techo sobre la escotilla trasera, para usar la ametralladora de reserva como arma AA. De manera análoga a la designación Char B1 bis para la segunda versión Char B1 mejorada de manera similar, algunos documentos internos de la unidad en 1940 comenzaron a referirse a la segunda serie como "Char D2 bis", pero este nunca fue un nombre oficial.
Otros cambios incluyeron: un sistema de engrase mejorado; rodamientos de bolas reforzados para las ruedas de carretera; una forma diferente para la rueda loca y la rueda dentada para reducir la posibilidad de que se desprendan las orugas; guardabarros más cortos; una antena más delgada; un nuevo distribuidor Vertex y un motor de arranque Vlet que utiliza aire comprimido para reducir la demanda de la batería.
Al mismo tiempo, los vehículos más antiguos del primer lote recibieron torretas APX 1A mejoradas y se llevaron al Atelier de Rueil para su reconstrucción, es decir, para solucionar todos los problemas conocidos anteriormente. Este proceso se inició en marzo de 1940 y continuó hasta mayo. Al mismo tiempo, el proyecto del lanzallamas se mantuvo pero nunca se llevó a cabo a pesar de que se construyó un prototipo en 1939
Fuente: https://www.reddit.com/r/Warthunder/com ... uanteneuf/
continuara.....