Publicado: Lun May 23, 2022 5:40 pm
La tracción sin ruedas de tres ejes (6 × 4) y la suspensión sobre muelles semielípticos de acero se tomaron casi por completo del camión Ford Timken. Las principales mejoras fueron acortar la parte trasera del marco en 400 mm, gracias a lo cual el diseño del vehículo blindado fuera más compacto en comparación con el D-13, fortaleciendo el chasis con un travesaño adicional e instalando más láminas en los resortes delanteros Las ruedas con discos fundidos, simples en el eje delantero y dobles en el trasero, con neumáticos de gran sección tamaño 6.50-20.
Para mejorar la permeabilidad en suelos blandos y nieve, los BA-I estaban equipados con cadenas de oruga todo terreno, que dos miembros de la tripulación colocaron en las ruedas de los ejes traseros en 8-10 minutos. Cada oruga tenía una masa de 71 kg y constaba de 24 eslabones con una longitud de 180 y un ancho de 310 mm. Posteriormente, estas cadenas todoterreno, que recibieron el nombre de "Overall", fueron instaladas en todos los vehículos blindados medios del Ejército Rojo.
El equipo eléctrico está hecho en un circuito de un solo cable. El voltaje de la red de a bordo es de 6 V. Las fuentes de electricidad fueron la batería 3 STP-80 (capacidad - 80 Ah) y el generador GM-71 (potencia - 100 W). Para el movimiento nocturno, el vehículo blindado tenía dos faros montados sobre los guardabarros delanteros. No se proporcionó protección para los faros. T
Durante la producción y operación del BA-I, se realizaron varios intentos de modernizar el vehículo blindado para mejorar sus características operativas y de combate. En 1933, mientras aún estaba siendo producido en masa en un encargo especial de la UMM del Ejército Rojo, el ingeniero Vazhinsky desarrolló un proyecto para equipar un vehículo blindado con un puesto de control trasero. Durante las pruebas, se reveló el inconveniente de controlar la máquina desde esa pssición y la poca visibilidad, aunque la maniobrabilidad aumentó ligeramente. Se decidió abandonar esta modernización.
En el otoño de 1933, se instaló experimentalmente un cañón antitanque sin retroceso de 37 mm de L. V. Kurchevsky en un BA-I. Para hacer esto, se cortó un orificio rectangular en la parte trasera de la torreta, se cubrió con placas de blindaje y se soldó una carcasa de cañón especial en forma de caja en el frente. En el invierno de 1933-1934, se llevaron a cabo pruebas en el campo de tiro de Kuntsevsky, durante las cuales se revelaron muchas deficiencias de la instalación, como un montaje poco fiable del cañón en la torreta, un sistema de carga inconveniente y un ángulo de elevación bajo. Además, cuando se disparaba, el arma creó una fuerte nube de humo y polvo que descubría la posición del vehículo. En este sentido, el trabajo adicional para armar el BA-I con sistemas de armas Kurchevsky se consideró poco prometedos.
Casi al mismo tiempo, un carro blindado fue equipado experimentalmente con una estación de radio 71-TK-1 con una antena alrededor del casco, sin embargo, la instalación masiva de las radios nunca se llevó a cabo.
En el verano de 1938 se hizo evidente el gran desgaste del chasis del Ford Timken. La producción del GAZ-AAA resolvió el problema de los repuestos solo en parte, ya que al final no eran exactamente el mismo chasis. La salida fue un "trasplante" completo del BA-I en el chasis GAZ-AAA, por analogía con el BA-27, que ya se había modernizado de manera similar. Pronto, de manera experimental, también se acometió la modernización del BA-I. Para esto, el tren de rodaje GAZ-AAA se acortó en la parte trasera en 300 m, y el eje delantero se reforzó con dos placas de acero. Se instaló un tanque de combustible adicional de 38 litros debajo del piso del compartimiento de control. Las dimensiones métricas del vehículo blindado han cambiado ligeramente (la versión mejorada era 15 mm más larga, 20 mm más ancha y 70 mm más baja que la original), pero la base se redujo en 212 mm (a 3200 mm). Se realizó otro cambio en los neumáticos: el nuevo chasis usaba neumáticos GK a prueba de balas rellenos de caucho esponjoso. Como resultado de la modernización, el vehículo blindado se volvió más pesado en 820 kg (la masa era de 4,68 toneladas), pero en general mantuvo el mismo rendimiento de conducción (la velocidad máxima disminuyó ligeramente) y el alcance aumentó a 286 km en el carretera y 174 en la rocada.
De enero a marzo de 1939, se probó un BA-I experimental en el chasis GAZ-AAA en el campo de entrenamiento de NIIBT, cubriendo 1743 km en carretera, 1047 km en un camino de tierra y 33 km en nieve virgen durante las pruebas. Con base en los resultados de éstas, la comisión NIIBT llegó a las siguientes conclusiones:
1. El objetivo principal de todas las pruebas del vehículo blindado fue identificar las posibilidades de usar chasis blindados BAI antiguos en el chasis Ford-Timken con su posterior reorganización en el chasis GAZ-AAA.
2. Para las pruebas de funcionamiento... el BAI actualizado mostró velocidad y maniobrabilidad técnica y operativa satisfactorias.
3. El montaje y desmontaje del casco blindado en el chasis GAZ-AAA no causa ninguna dificultad particular. La fijación del casco blindado al marco es fuerte, no hubo defectos ni fallas en la fijación durante las pruebas.
4. La calidad de las costuras soldadas del casco blindado es insuficiente debido a la presencia de inclusiones, falta de fusión y las fisuras resultantes.
5. Un inconveniente importante del BAI es la falta de fiabilidad del eje delantero debido a su sobrecarga en el GAZ-AAA. Este defecto debe corregirse.
6. Al comparar el BAI modernizado con el BA-6 y el BA-10 en el chasis GAZ-AAA, se debe tener en cuenta que el BAI es inferior a ellos tanto en términos de potencia de fuego como de blindaje. Teniendo en cuenta la flota existente de vehículos blindados en el chasis Ford-Timken, después de eliminar las deficiencias, es posible el uso de BAI en el Ejército Rojo:
a) Con fines de entrenamiento
b) En condiciones de combate, solo se puede usar teniendo en cuenta la situación específica y su blindaje y armamento.
La modificación del resto de los vehículos según este modelo comenzó en el verano de 1939 en las bases de reparación 2 y 6 en Bryansk, y en octubre del mismo año, los vehículos mejorados (mencionados en varias fuentes como BAI-M) comenzaron a entrar en servicio. El ciclo completo de modernización del parque BA-I disponible en partes se completó en el verano de 1940.
Es cierto que el problema de la falta de potencia del armamento del los BA-I y BAI-M permaneció abierto, y el punto aquí no era solo y no tanto en la obsolescencia del arma Hotchkiss-PS. El hecho es que para 1939 estas armas no se habían producido durante siete años. En consecuencia, la cantidad de municiones para ellos disminuía constantemente, y en los últimos años, francamente, no había suficientes proyectiles. Sin embargo, no fue posible instalar una pieza más potente en la torre BAI-M. Los proyectos para volver a equipar un vehículo blindado con una ametralladora pesada (por ejemplo, un DShK) o un lanzallamas también tenían muchos inconvenientes, y la solución técnicamente más simple para instalar otra ametralladora DT en lugar del cañón era claramente poco prometedora. Como resultado, se decidió dejar el armamento del vehículo blindado sin cambios para no reducir su ya pequeña potencia de fuego.
También hubo un intento de convertir el BA-I en uno similar al BA-6zhd, para lo cual uno de los vehículos estaba equipado con para operar sobre raíles.
Para mejorar la permeabilidad en suelos blandos y nieve, los BA-I estaban equipados con cadenas de oruga todo terreno, que dos miembros de la tripulación colocaron en las ruedas de los ejes traseros en 8-10 minutos. Cada oruga tenía una masa de 71 kg y constaba de 24 eslabones con una longitud de 180 y un ancho de 310 mm. Posteriormente, estas cadenas todoterreno, que recibieron el nombre de "Overall", fueron instaladas en todos los vehículos blindados medios del Ejército Rojo.
El equipo eléctrico está hecho en un circuito de un solo cable. El voltaje de la red de a bordo es de 6 V. Las fuentes de electricidad fueron la batería 3 STP-80 (capacidad - 80 Ah) y el generador GM-71 (potencia - 100 W). Para el movimiento nocturno, el vehículo blindado tenía dos faros montados sobre los guardabarros delanteros. No se proporcionó protección para los faros. T
Durante la producción y operación del BA-I, se realizaron varios intentos de modernizar el vehículo blindado para mejorar sus características operativas y de combate. En 1933, mientras aún estaba siendo producido en masa en un encargo especial de la UMM del Ejército Rojo, el ingeniero Vazhinsky desarrolló un proyecto para equipar un vehículo blindado con un puesto de control trasero. Durante las pruebas, se reveló el inconveniente de controlar la máquina desde esa pssición y la poca visibilidad, aunque la maniobrabilidad aumentó ligeramente. Se decidió abandonar esta modernización.
En el otoño de 1933, se instaló experimentalmente un cañón antitanque sin retroceso de 37 mm de L. V. Kurchevsky en un BA-I. Para hacer esto, se cortó un orificio rectangular en la parte trasera de la torreta, se cubrió con placas de blindaje y se soldó una carcasa de cañón especial en forma de caja en el frente. En el invierno de 1933-1934, se llevaron a cabo pruebas en el campo de tiro de Kuntsevsky, durante las cuales se revelaron muchas deficiencias de la instalación, como un montaje poco fiable del cañón en la torreta, un sistema de carga inconveniente y un ángulo de elevación bajo. Además, cuando se disparaba, el arma creó una fuerte nube de humo y polvo que descubría la posición del vehículo. En este sentido, el trabajo adicional para armar el BA-I con sistemas de armas Kurchevsky se consideró poco prometedos.
Casi al mismo tiempo, un carro blindado fue equipado experimentalmente con una estación de radio 71-TK-1 con una antena alrededor del casco, sin embargo, la instalación masiva de las radios nunca se llevó a cabo.
En el verano de 1938 se hizo evidente el gran desgaste del chasis del Ford Timken. La producción del GAZ-AAA resolvió el problema de los repuestos solo en parte, ya que al final no eran exactamente el mismo chasis. La salida fue un "trasplante" completo del BA-I en el chasis GAZ-AAA, por analogía con el BA-27, que ya se había modernizado de manera similar. Pronto, de manera experimental, también se acometió la modernización del BA-I. Para esto, el tren de rodaje GAZ-AAA se acortó en la parte trasera en 300 m, y el eje delantero se reforzó con dos placas de acero. Se instaló un tanque de combustible adicional de 38 litros debajo del piso del compartimiento de control. Las dimensiones métricas del vehículo blindado han cambiado ligeramente (la versión mejorada era 15 mm más larga, 20 mm más ancha y 70 mm más baja que la original), pero la base se redujo en 212 mm (a 3200 mm). Se realizó otro cambio en los neumáticos: el nuevo chasis usaba neumáticos GK a prueba de balas rellenos de caucho esponjoso. Como resultado de la modernización, el vehículo blindado se volvió más pesado en 820 kg (la masa era de 4,68 toneladas), pero en general mantuvo el mismo rendimiento de conducción (la velocidad máxima disminuyó ligeramente) y el alcance aumentó a 286 km en el carretera y 174 en la rocada.
De enero a marzo de 1939, se probó un BA-I experimental en el chasis GAZ-AAA en el campo de entrenamiento de NIIBT, cubriendo 1743 km en carretera, 1047 km en un camino de tierra y 33 km en nieve virgen durante las pruebas. Con base en los resultados de éstas, la comisión NIIBT llegó a las siguientes conclusiones:
1. El objetivo principal de todas las pruebas del vehículo blindado fue identificar las posibilidades de usar chasis blindados BAI antiguos en el chasis Ford-Timken con su posterior reorganización en el chasis GAZ-AAA.
2. Para las pruebas de funcionamiento... el BAI actualizado mostró velocidad y maniobrabilidad técnica y operativa satisfactorias.
3. El montaje y desmontaje del casco blindado en el chasis GAZ-AAA no causa ninguna dificultad particular. La fijación del casco blindado al marco es fuerte, no hubo defectos ni fallas en la fijación durante las pruebas.
4. La calidad de las costuras soldadas del casco blindado es insuficiente debido a la presencia de inclusiones, falta de fusión y las fisuras resultantes.
5. Un inconveniente importante del BAI es la falta de fiabilidad del eje delantero debido a su sobrecarga en el GAZ-AAA. Este defecto debe corregirse.
6. Al comparar el BAI modernizado con el BA-6 y el BA-10 en el chasis GAZ-AAA, se debe tener en cuenta que el BAI es inferior a ellos tanto en términos de potencia de fuego como de blindaje. Teniendo en cuenta la flota existente de vehículos blindados en el chasis Ford-Timken, después de eliminar las deficiencias, es posible el uso de BAI en el Ejército Rojo:
a) Con fines de entrenamiento
b) En condiciones de combate, solo se puede usar teniendo en cuenta la situación específica y su blindaje y armamento.
La modificación del resto de los vehículos según este modelo comenzó en el verano de 1939 en las bases de reparación 2 y 6 en Bryansk, y en octubre del mismo año, los vehículos mejorados (mencionados en varias fuentes como BAI-M) comenzaron a entrar en servicio. El ciclo completo de modernización del parque BA-I disponible en partes se completó en el verano de 1940.
Es cierto que el problema de la falta de potencia del armamento del los BA-I y BAI-M permaneció abierto, y el punto aquí no era solo y no tanto en la obsolescencia del arma Hotchkiss-PS. El hecho es que para 1939 estas armas no se habían producido durante siete años. En consecuencia, la cantidad de municiones para ellos disminuía constantemente, y en los últimos años, francamente, no había suficientes proyectiles. Sin embargo, no fue posible instalar una pieza más potente en la torre BAI-M. Los proyectos para volver a equipar un vehículo blindado con una ametralladora pesada (por ejemplo, un DShK) o un lanzallamas también tenían muchos inconvenientes, y la solución técnicamente más simple para instalar otra ametralladora DT en lugar del cañón era claramente poco prometedora. Como resultado, se decidió dejar el armamento del vehículo blindado sin cambios para no reducir su ya pequeña potencia de fuego.
También hubo un intento de convertir el BA-I en uno similar al BA-6zhd, para lo cual uno de los vehículos estaba equipado con para operar sobre raíles.