Publicado: Jue Dic 09, 2021 9:53 pm
La evolución del diseño de Sherman dictada por la experiencia de la guerra requirió un engrosamiento del glacis y el blindaje lateral, de 76 a 89 mm, luego 108 y finalmente 178 mm en el "Jumbo" . Los Jumbos se usaban generalmente para encabezar los avances. A prueba de proyectiles, vieron al enemigo y ayudaron en las maniobras de flanqueo. Sin embargo, el "Easy Eight" y el "Firefly" rara vez lo eran, sino que se recurría a ellos cuando se detectaba al enemigo, utilizando su arma de alta velocidad para acabar con la amenaza. Las versiones británica y canadiense también camuflaron su largo cañón de 76,2 mm para que pareciera uno estándar de 75 mm y engañar a los observadores enemigos que tenían que elegir sus objetivos.
A menudo, se soldaba una placa de blindaje adicional frente a la posición del conductor y la del copiloto en la parte delantera del tanque y al costado para brindarles una mayor protección. La placa de blindaje en la parte delantera tenía un grosor de 38,1 mm y sólo estaba soldada en la parte superior e inferior en un ángulo que dejaba un espacio en el medio. Esta era una especie de blindaje espaciado.
Los problemas de blindaje llevaron a muchas tripulaciones a idear algún tipo de protección improvisada hecha en el campo de cualquier cosa disponible, a saber, sacos de arena, eslabones de riel de repuesto, concreto, malla de alambre y madera, especialmente contra los Panzerfaust y Panzerschreck. El general Patton ordenó un estudio de la práctica de agregar cargas de sacos de arena, ordenando algunas pruebas sistemáticas, que demostraron que solo en unos pocos ángulos particulares la carga moldeada de un Panzerfaust no logró penetrar la armadura. Por lo tanto, como esta práctica estresaba el chasis y sobrecalentaba el motor, pronto se prohibió. Tales modificaciones también eran muy comunes en el Pacífico, para protegerse de los ataques de la infantería japonesa con granadas y minas.
Entre las improvisaciones usadas en el Pacífico figuraba el uso de tablones de madera, paneles de metal, sacos de arena, hormigón y malla de alambre. Ante la falta de una amenaza patente de armas antitanque japonesas o de carros de combsate, los cambios aplicados en el Pacífico, por otro lado, se emplearon casi como "blindaje antipersonal". Se usa para protegerse no solo contra ataques de la infantería donde se usaron granadas de mano, sino también para evitar que la propia infantería se subiera al vehículo y abriera las escotillas o colocara explosivos.
La mayoría de los M4 que recibieron las modificaciones fueron del tipo M4A2, y más tarde M4A3, ya que fue fácil aplicar los materiales, como las planchas rectas. Los cascos curvos de los M4A1 y M4 dificultaban el uso de tales defensas. Sin embargo, esto no quiere decir que las tripulaciones de estos tanques no intentaron agregar protección adicional a sus vehículos. De hecho, hay algunos ejemplos de aplicaciones bastante amplias de estos modelos.
M4A2 "King Kong" del 4º Batallón de Tanques del USMC apoyando a los marines en Saipan. Parte del equipo de vadeo todavía está conectado en la parte trasera del vehículo. El "King Kong" tiene tablas de madera adheridas a sus lados, la forma más común de blindaje improvisado.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-usa- ... n-the-pto/
A menudo, se soldaba una placa de blindaje adicional frente a la posición del conductor y la del copiloto en la parte delantera del tanque y al costado para brindarles una mayor protección. La placa de blindaje en la parte delantera tenía un grosor de 38,1 mm y sólo estaba soldada en la parte superior e inferior en un ángulo que dejaba un espacio en el medio. Esta era una especie de blindaje espaciado.
Los problemas de blindaje llevaron a muchas tripulaciones a idear algún tipo de protección improvisada hecha en el campo de cualquier cosa disponible, a saber, sacos de arena, eslabones de riel de repuesto, concreto, malla de alambre y madera, especialmente contra los Panzerfaust y Panzerschreck. El general Patton ordenó un estudio de la práctica de agregar cargas de sacos de arena, ordenando algunas pruebas sistemáticas, que demostraron que solo en unos pocos ángulos particulares la carga moldeada de un Panzerfaust no logró penetrar la armadura. Por lo tanto, como esta práctica estresaba el chasis y sobrecalentaba el motor, pronto se prohibió. Tales modificaciones también eran muy comunes en el Pacífico, para protegerse de los ataques de la infantería japonesa con granadas y minas.
Entre las improvisaciones usadas en el Pacífico figuraba el uso de tablones de madera, paneles de metal, sacos de arena, hormigón y malla de alambre. Ante la falta de una amenaza patente de armas antitanque japonesas o de carros de combsate, los cambios aplicados en el Pacífico, por otro lado, se emplearon casi como "blindaje antipersonal". Se usa para protegerse no solo contra ataques de la infantería donde se usaron granadas de mano, sino también para evitar que la propia infantería se subiera al vehículo y abriera las escotillas o colocara explosivos.
La mayoría de los M4 que recibieron las modificaciones fueron del tipo M4A2, y más tarde M4A3, ya que fue fácil aplicar los materiales, como las planchas rectas. Los cascos curvos de los M4A1 y M4 dificultaban el uso de tales defensas. Sin embargo, esto no quiere decir que las tripulaciones de estos tanques no intentaron agregar protección adicional a sus vehículos. De hecho, hay algunos ejemplos de aplicaciones bastante amplias de estos modelos.
M4A2 "King Kong" del 4º Batallón de Tanques del USMC apoyando a los marines en Saipan. Parte del equipo de vadeo todavía está conectado en la parte trasera del vehículo. El "King Kong" tiene tablas de madera adheridas a sus lados, la forma más común de blindaje improvisado.
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