Publicado: Dom Sep 12, 2021 7:40 pm
M4A3(76)W HVSS o M4A3E8 “Easy Eight”
Una famosa versión, comúnmente conocida como M4A3E8 o "Easy Eight", fue fabricado por primera vez por la fábrica del Arsenal de Detroit, tenía un glacis inclinado de 47 grados con escotillas grandes, contenedores de munición húmedos, lados completamente blindados, nueva suspensión HVSS, una torreta revisada con el cañón largo de 76,2 mm equipado con un freno de boca. Fueron diseñados con especificaciones británicas (denominación local "Sherman AY"), y se produjeron desde marzo de 1944 hasta abril de 1945, con un total de 4542 unidades. Muchos tenían protección de faldón lateral superior.
Eran rápidos, con el Ford V8 de 500 CV que daba una velocidad máxima de 47 km/h y una autonomía de 161 km, con un consumo de 475 l/100 km. Estos vieron acción en las últimas fases del conflicto en Europa y en el Pacífico. El "Easy Eight" se mantuvo en servicio mucho después de la guerra y entró en servicio en Corea y Vietnam, así como en muchos ejércitos extranjeros.
M4A3E9
En un intento por abordar los problemas de presión sobre el suelo del Sherman, se agregaron conectores de extremo extendidos o "pico de pato" en el exterior de las pistas. La versión "E9" llevó esto un paso más allá al agregar "pico de pato" en el borde interior de la pista también. Para lograr esto, las cadenas se espaciaron aproximadamente a 4.5 pulgadas del casco inferior. La modificación funcionó, pero en ese momento el sistema de orugas HVSS estaba disponible, lo que eclipsó a esta variante. Se cree que sólo existió un vehículo.
El M4A4 (Sherman Mk.V británico)
Esta serie se introdujo por primera vez en julio de 1942 y se produjo hasta noviembre de 1943, con un total de 7499 máquinas. Tenía el casco soldado más resistente de toda la serie, a pesar de una armadura degradada (76 mm en el glacis), y recibió un nuevo motor multibanco compuesto Chrysler (hecho de cinco motores de automóvil) que necesitaba más espacio (el casco se alargó por 15 cm) y un mantenimiento escrupuloso y cuidadoso. Este modelo no fue particularmente apreciado por las tripulaciones estadounidenses y la mayoría fueron entregados a las fuerzas británicas y aliadas.
Los rusos eran los "clientes" más prolíficos de esta versión, pero tampoco les gustó, debido al motor y al blindaje relativamente ligero. Los británicos, canadienses, neozelandeses, polacos libres y franceses libres lucharon en Italia con este modelo. También prestaron servicio en El Alamein, durante la campaña de Túnez, Sicilia y Europa Occidental. Pero a mediados de los 44, los modelos reforzados y reforzados los reemplazaron gradualmente. Las pérdidas habían sido cuantiosas, no sólo por el fuego enemigo. El motor rara vez se incendio al ser alcanzado, pero causó problemas debido al mantenimiento complicados y reparaciones prolongadas.
El M4A6
Este modelo tenía un frente fundido con lados soldados y alargados y contaba con un motor diesel Caterpillar D200A. Un total de sólo 75 fueron entregados entre octubre de 1943 y febrero de 1944 por el Arsenal de Detroit.
Una famosa versión, comúnmente conocida como M4A3E8 o "Easy Eight", fue fabricado por primera vez por la fábrica del Arsenal de Detroit, tenía un glacis inclinado de 47 grados con escotillas grandes, contenedores de munición húmedos, lados completamente blindados, nueva suspensión HVSS, una torreta revisada con el cañón largo de 76,2 mm equipado con un freno de boca. Fueron diseñados con especificaciones británicas (denominación local "Sherman AY"), y se produjeron desde marzo de 1944 hasta abril de 1945, con un total de 4542 unidades. Muchos tenían protección de faldón lateral superior.
Eran rápidos, con el Ford V8 de 500 CV que daba una velocidad máxima de 47 km/h y una autonomía de 161 km, con un consumo de 475 l/100 km. Estos vieron acción en las últimas fases del conflicto en Europa y en el Pacífico. El "Easy Eight" se mantuvo en servicio mucho después de la guerra y entró en servicio en Corea y Vietnam, así como en muchos ejércitos extranjeros.
M4A3E9
En un intento por abordar los problemas de presión sobre el suelo del Sherman, se agregaron conectores de extremo extendidos o "pico de pato" en el exterior de las pistas. La versión "E9" llevó esto un paso más allá al agregar "pico de pato" en el borde interior de la pista también. Para lograr esto, las cadenas se espaciaron aproximadamente a 4.5 pulgadas del casco inferior. La modificación funcionó, pero en ese momento el sistema de orugas HVSS estaba disponible, lo que eclipsó a esta variante. Se cree que sólo existió un vehículo.
El M4A4 (Sherman Mk.V británico)
Esta serie se introdujo por primera vez en julio de 1942 y se produjo hasta noviembre de 1943, con un total de 7499 máquinas. Tenía el casco soldado más resistente de toda la serie, a pesar de una armadura degradada (76 mm en el glacis), y recibió un nuevo motor multibanco compuesto Chrysler (hecho de cinco motores de automóvil) que necesitaba más espacio (el casco se alargó por 15 cm) y un mantenimiento escrupuloso y cuidadoso. Este modelo no fue particularmente apreciado por las tripulaciones estadounidenses y la mayoría fueron entregados a las fuerzas británicas y aliadas.
Los rusos eran los "clientes" más prolíficos de esta versión, pero tampoco les gustó, debido al motor y al blindaje relativamente ligero. Los británicos, canadienses, neozelandeses, polacos libres y franceses libres lucharon en Italia con este modelo. También prestaron servicio en El Alamein, durante la campaña de Túnez, Sicilia y Europa Occidental. Pero a mediados de los 44, los modelos reforzados y reforzados los reemplazaron gradualmente. Las pérdidas habían sido cuantiosas, no sólo por el fuego enemigo. El motor rara vez se incendio al ser alcanzado, pero causó problemas debido al mantenimiento complicados y reparaciones prolongadas.
El M4A6
Este modelo tenía un frente fundido con lados soldados y alargados y contaba con un motor diesel Caterpillar D200A. Un total de sólo 75 fueron entregados entre octubre de 1943 y febrero de 1944 por el Arsenal de Detroit.