Publicado: Sab Jun 05, 2021 7:28 pm
En 1940 Gran Bretaña se había encontrado desesperadamente escasa de tanques. Algunos se proporcionaron a través del contrato de préstamo y arrendamiento recién firmado. Al mismo tiempo, el Ejército de EEUU, aprendiendo plenamente del impacto causado por la Blitzkrieg, estaba en el proceso de modernización de emergencia de su equipo. El M4 era, de hecho, el tipo de tanque medio que la industria estadounidense aún no estaba preparada para construir a principios de 1940, lo que llevó al M3 Lee. Este último iba a estar equipado con una torreta totalmente giratoria al principio, pero el impulso de la producción impuso la elección de una solución de transición, aunque insatisfactoria, un cañón de 75 mm en una casamata lateral. Entonces, a fines de agosto de 1940, cuando comenzó la producción del M3, se comenzó a trabajar en el tanque medio T6, el prototipo de lo que se convertiría en el Sherman.
El carro medio T6
El 31 de agosto de 1940 el Ejército de EEUU presentó las características detalladas de un tanque medio para reemplazar al tanque medio M3, a pesar de que el diseño del M3 no se había finalizado y no se esperaba que se fabricara antes del siguiente verano. El M3 era un diseño provisional y sus deficiencias ya eran evidentes. El defecto más obvio del M3 era la ubicación del cañón principal de 75 mm en un montaje lateral con giro limitado, por lo que se dio la máxima prioridad al diseño de una torreta totalmente giratoria adecuada para el cañón de 75 mm. Entre las características se incluía una reducción de la altura total del tanque en comparación con el M3 y defensa AA.
Como el proceso de diseño del M3 ocupaba por completo al equipo de diseño en Aberdeen, el nuevo tanque tuvo que esperar hasta que se completara el diseño del M3. El 1 de febrero de 1941 se emitió una directiva para proceder de inmediato con el diseño del reemplazo del M3.
En una conferencia celebrada el 18 de abril de 1941, se confirmaron las principales características del nuevo diseño. El chasis básico del M3 debía mantenerse, incluido la parte inferior del chasis, el motor, la caja de cambios y la transmisión final, la suspensión y las orugas, la mayoría de los cuales procedían del anterior tanque medio M2. Dos razones principales para los traspasos M2/M3 fueron la facilidad de transición en las líneas de producción del M3 al nuevo tanque y porque las dimensiones del chasis M2 ya se diseñaron teniendo en cuenta el transporte masivo. El M2 original fue construido para adaptarse a un vagón de ferrocarril de vía estándar. EEUU dio prioridad a un vehículo producido en serie que se pudiera enviar a través de los océanos con la menor alteración posible de la infraestructura de transporte existente.
Aunque el diseño se basó en el motor radial Wright R975, el compartimento del motor se diseñó con suficiente espacio para aceptar motores más grandes en el futuro a medida que estuvieran disponibles.
Se colocarían dos escotillas de emergencia (una a cada lado) de las planchas de protección del casco para permitir a la tripulación la capacidad de salir de un vehículo dañado en el lado de sotavento de cualquier fuego entrante. La torreta debía tener una plancha extraíble para permitir la instalación de una selección de combinaciones de armamento. Se consideraron cinco posibilidades:
(1) Un cañón M2 de 75 mm con una ametralladora coaxial de 7,62 mm.
(2) Dos cañones M6 de 37 mm con una ametralladora coaxial de 7,62 mm.
(3) Un obús de 105 mm con una ametralladora coaxial de 7,62 mm.
(4) Tres ametralladoras AA de .12,7 mm de ángulo alto.
(5) Un cañón británico Qf 6pdr (57 mm) de alta velocidad con una ametralladora coaxial de 7,62 mm.
Aunque no figura en el material de referencia disponible, obviamente se consideró otra combinación en algún momento, ya que una imagen muestra la maqueta de madera con una torreta de estilo diferente con un cañón principal M3 de 75 mm y un M6 de 37 mm montado coaxialmente. La cúpula del comandante del M3 con su ametralladora AA de 7,62 mm de ángulo alto debía conservarse. Se esperaba que este diseño permitiera equipar un solo diseño de vehículo para cumplir con una serie de misiones tácticas.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/US/medium-tank-t6
El carro medio T6
El 31 de agosto de 1940 el Ejército de EEUU presentó las características detalladas de un tanque medio para reemplazar al tanque medio M3, a pesar de que el diseño del M3 no se había finalizado y no se esperaba que se fabricara antes del siguiente verano. El M3 era un diseño provisional y sus deficiencias ya eran evidentes. El defecto más obvio del M3 era la ubicación del cañón principal de 75 mm en un montaje lateral con giro limitado, por lo que se dio la máxima prioridad al diseño de una torreta totalmente giratoria adecuada para el cañón de 75 mm. Entre las características se incluía una reducción de la altura total del tanque en comparación con el M3 y defensa AA.
Como el proceso de diseño del M3 ocupaba por completo al equipo de diseño en Aberdeen, el nuevo tanque tuvo que esperar hasta que se completara el diseño del M3. El 1 de febrero de 1941 se emitió una directiva para proceder de inmediato con el diseño del reemplazo del M3.
En una conferencia celebrada el 18 de abril de 1941, se confirmaron las principales características del nuevo diseño. El chasis básico del M3 debía mantenerse, incluido la parte inferior del chasis, el motor, la caja de cambios y la transmisión final, la suspensión y las orugas, la mayoría de los cuales procedían del anterior tanque medio M2. Dos razones principales para los traspasos M2/M3 fueron la facilidad de transición en las líneas de producción del M3 al nuevo tanque y porque las dimensiones del chasis M2 ya se diseñaron teniendo en cuenta el transporte masivo. El M2 original fue construido para adaptarse a un vagón de ferrocarril de vía estándar. EEUU dio prioridad a un vehículo producido en serie que se pudiera enviar a través de los océanos con la menor alteración posible de la infraestructura de transporte existente.
Aunque el diseño se basó en el motor radial Wright R975, el compartimento del motor se diseñó con suficiente espacio para aceptar motores más grandes en el futuro a medida que estuvieran disponibles.
Se colocarían dos escotillas de emergencia (una a cada lado) de las planchas de protección del casco para permitir a la tripulación la capacidad de salir de un vehículo dañado en el lado de sotavento de cualquier fuego entrante. La torreta debía tener una plancha extraíble para permitir la instalación de una selección de combinaciones de armamento. Se consideraron cinco posibilidades:
(1) Un cañón M2 de 75 mm con una ametralladora coaxial de 7,62 mm.
(2) Dos cañones M6 de 37 mm con una ametralladora coaxial de 7,62 mm.
(3) Un obús de 105 mm con una ametralladora coaxial de 7,62 mm.
(4) Tres ametralladoras AA de .12,7 mm de ángulo alto.
(5) Un cañón británico Qf 6pdr (57 mm) de alta velocidad con una ametralladora coaxial de 7,62 mm.
Aunque no figura en el material de referencia disponible, obviamente se consideró otra combinación en algún momento, ya que una imagen muestra la maqueta de madera con una torreta de estilo diferente con un cañón principal M3 de 75 mm y un M6 de 37 mm montado coaxialmente. La cúpula del comandante del M3 con su ametralladora AA de 7,62 mm de ángulo alto debía conservarse. Se esperaba que este diseño permitiera equipar un solo diseño de vehículo para cumplir con una serie de misiones tácticas.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/US/medium-tank-t6