Publicado: Mié Feb 03, 2021 8:24 pm
Externamente, sólo las grandes ruedas recordaban al diseño de Christie. De hecho, el 10TP ciertamente no era una copia del Christie M1931 como lo era el BT soviético. El casco era significativamente más grande para acomodar a dos hombres uno al lado del otro en la torreta y dos en la parte delantera del casco (conductor y copiloto/artillero ametrallador). El grosor del blindaje era el mismo en el frente, los laterales y en la parte trasera, siendo de 20 mm, y 8 mm en la parte inferior y superior. La compartimentación era estándar, con un compartimiento trasero para el motor principal, que finalmente fue un motor de gasolina americano La France de 12 cilindros que desarrollaba 210 CV (245 según por el fabricante), acoplado a una caja de cambios mecánica de 5 velocidades. Las orugas tenían eslabones más pequeños, más duraderos y para un viaje más silencioso. También había un sistema de enganche de eslabones específico y se diseñaron nuevos piñones de transmisión (traseros). Lo más importante es que el segundo par de ruedas elevó mediante el uso de servomecanismos hidráulicos avanzados para la dirección. Tanto esto como el sistema de enganche eran nuevos y no estaban probados, y causaron muchos problemas.
La velocidad máxima rondaba los 50-75 km/h, sin duda menor que la serie BT (casi 90-100 km/h), debido a una menor potencia y un mayor peso. El alcance fue de 210 km en carreteras, pero cayó a 130 en condiciones todoterreno con una capacidad de 130 l. La torreta biplaza estaba protegida por 16 mm de blindaje y era el mismo modelo utilizado en el 7TP, que albergaba un Bofors wz de 37 mm de alta velocidad. unto con una ametralladora coaxial de 7,92 mm Ckm wz.30.
El esquema de la suspensión.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/polish/10tp.php
Finalmente, supuestamente tuvo lugar una demostración ante el Estado Mayor (quizás en mayo de 1939). En esa etapa, la idea ya no era tener un modelo convertible (vehículo con ruedas/orugas), para deshacerse de todas las complicaciones del sistema dual y ceñirse a un modelo. El peso adicional podría reasignarse para mejorar el grosor de la armadura. Por lo tanto, todo el proyecto cambió hacia un nuevo modelo, el tanque 14TP. Lamentablemente, no se conoce el destino del 10TP. Pudo haber sido canibalizado para crear el 14TP o almacenado, o adaptado para participar en la lucha desesperada en noviembre. Sin embargo, el 10TP habría sido comparable con el británico Crusader y sus Bofors de 37 mm pudieron hacer frente a la mayoría de los tanques alemanes hasta el Panzer IV.
Un 10TP sin cadenas.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/polish/10tp.php
La velocidad máxima rondaba los 50-75 km/h, sin duda menor que la serie BT (casi 90-100 km/h), debido a una menor potencia y un mayor peso. El alcance fue de 210 km en carreteras, pero cayó a 130 en condiciones todoterreno con una capacidad de 130 l. La torreta biplaza estaba protegida por 16 mm de blindaje y era el mismo modelo utilizado en el 7TP, que albergaba un Bofors wz de 37 mm de alta velocidad. unto con una ametralladora coaxial de 7,92 mm Ckm wz.30.
El esquema de la suspensión.
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Finalmente, supuestamente tuvo lugar una demostración ante el Estado Mayor (quizás en mayo de 1939). En esa etapa, la idea ya no era tener un modelo convertible (vehículo con ruedas/orugas), para deshacerse de todas las complicaciones del sistema dual y ceñirse a un modelo. El peso adicional podría reasignarse para mejorar el grosor de la armadura. Por lo tanto, todo el proyecto cambió hacia un nuevo modelo, el tanque 14TP. Lamentablemente, no se conoce el destino del 10TP. Pudo haber sido canibalizado para crear el 14TP o almacenado, o adaptado para participar en la lucha desesperada en noviembre. Sin embargo, el 10TP habría sido comparable con el británico Crusader y sus Bofors de 37 mm pudieron hacer frente a la mayoría de los tanques alemanes hasta el Panzer IV.
Un 10TP sin cadenas.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/polish/10tp.php