Publicado: Vie Sep 18, 2020 8:27 am
El US6 tenía el diseño de la cabina de camión civil de Studebaker, aunque fue modificado para uso militar. Los camiones Studebaker eran diferentes de otros de 2 1⁄2 6x6 construidos para los EE. UU porque se incluían ventanas de ventilación en cada puerta. Estas ventanas de ventilación estaban separadas de la principal, que se deslizaba hacia el marco de la puerta y se podía abrir para ayudar con la ventilación de la cabina del camión.
Studebaker también diseñó la cabina de camión militar de tipo abierto que se presentó en el GMC CCKW (modelos posteriores), pero su principal cliente, la URSS, prefirió la cabina cerrada por su clima. Si bien la cabina de camión de tipo abierto de Studebaker se convirtió en el estándar estadounidense, la producción del US6 con la cabina de camión de tipo cerrado se reinició después de solo 10,000 unidades del primero.
Los camiones de carga U1 y U2 (que tenían un cabrestante montado en la parte frontal) tenían una distancia entre ejes corta y la llanta de repuesto estaba montada detrás de la cabina, lo que permitía una caja de camión que medía sólo 2,74 m de largo. Estas carrocerías de estilo "motor primario" no fueron un éxito ya que el US6 se iba a utilizar principalmente para el transporte de carga. Los camiones de carga U3 / U4 y 6x4 U7 / U8 tenían una distancia entre ejes más larga, lo que permitió que la llanta de repuesto se montara debajo de la caja de la camioneta de 3.66 m. Se construyeron 197.000 camiones con la plataforma de 3,66 m. El camión cisterna U5 tenía una distancia entre ejes larga y un tanque de dos compartimentos de 2.800 l montado en la caja del camión. Los camiones cisterna no estaban equipados con cabrestantes.
El semirremolque 6x4 U6 era la única versión de semirremolque de toda la serie de camiones US6. Los semirremolques tienen un rendimiento todoterreno limitado y, por lo tanto, el U6 fue calificado para una carga de 5 toneladas en carreteras mejoradas. Por esta misma razón, no tenían cabrestante montado frontalmente. El camión de carga U9 tenía una distancia entre ejes larga y carecía de un cabrestante montado frontalmente. El lanzacohetes múltiple soviético Katyusha se podía montar en sus camiones (la mayoría de los camiones US6 en servicio del Ejército Rojo eran del modelo U9).
Los camiones volquete U10 / U11 (tipo final) y U12 / U13 (tipo lateral) tenían una distancia entre ejes corta. Ambos tipos tenían la caja de volteo montada en un subchasis en la parte trasera del camión, con el volquete de tipo final con un cilindro hidráulico unido al chasis con una disposición de palanca, mientras que el volquete de tipo lateral tenía el cilindro hidráulico montado directamente a la carrocería del camión.
Studebaker también diseñó la cabina de camión militar de tipo abierto que se presentó en el GMC CCKW (modelos posteriores), pero su principal cliente, la URSS, prefirió la cabina cerrada por su clima. Si bien la cabina de camión de tipo abierto de Studebaker se convirtió en el estándar estadounidense, la producción del US6 con la cabina de camión de tipo cerrado se reinició después de solo 10,000 unidades del primero.
Los camiones de carga U1 y U2 (que tenían un cabrestante montado en la parte frontal) tenían una distancia entre ejes corta y la llanta de repuesto estaba montada detrás de la cabina, lo que permitía una caja de camión que medía sólo 2,74 m de largo. Estas carrocerías de estilo "motor primario" no fueron un éxito ya que el US6 se iba a utilizar principalmente para el transporte de carga. Los camiones de carga U3 / U4 y 6x4 U7 / U8 tenían una distancia entre ejes más larga, lo que permitió que la llanta de repuesto se montara debajo de la caja de la camioneta de 3.66 m. Se construyeron 197.000 camiones con la plataforma de 3,66 m. El camión cisterna U5 tenía una distancia entre ejes larga y un tanque de dos compartimentos de 2.800 l montado en la caja del camión. Los camiones cisterna no estaban equipados con cabrestantes.
El semirremolque 6x4 U6 era la única versión de semirremolque de toda la serie de camiones US6. Los semirremolques tienen un rendimiento todoterreno limitado y, por lo tanto, el U6 fue calificado para una carga de 5 toneladas en carreteras mejoradas. Por esta misma razón, no tenían cabrestante montado frontalmente. El camión de carga U9 tenía una distancia entre ejes larga y carecía de un cabrestante montado frontalmente. El lanzacohetes múltiple soviético Katyusha se podía montar en sus camiones (la mayoría de los camiones US6 en servicio del Ejército Rojo eran del modelo U9).
Los camiones volquete U10 / U11 (tipo final) y U12 / U13 (tipo lateral) tenían una distancia entre ejes corta. Ambos tipos tenían la caja de volteo montada en un subchasis en la parte trasera del camión, con el volquete de tipo final con un cilindro hidráulico unido al chasis con una disposición de palanca, mientras que el volquete de tipo lateral tenía el cilindro hidráulico montado directamente a la carrocería del camión.