Publicado: Vie Dic 29, 2006 3:08 am
Bueno, no soy ingeniero, hablo un poco a ojo, pero…
Aun en la estepa más llana la potencia sirve de algo: sobre todo para aumentar la capacidad de reacción (para acelerar y salir pitando), para superar cuestas (que las hay y muchas junto a los ríos) o para mover vehículos más cargados (por llevar más blindaje). Un vehículo con motor menos potente siempre tiene que funcionar a regímenes altos y se disparan las averías. Eso le pasaba a muchos carros germanos, especialmente al Tiger II: con movilidad muy buena (por su tren de rodaje, complicado pero eficaz) pero que al precisar un régimen alto del motor acababa en el taller tras pocas horas.
Tampoco creas que en el otro lado iban finos. Los motores del T-34 fallaban más que una pistola vieja (con disponibilidades que apenas superaban el 60% incluso en vísperas de una ofensiva con casi todo a punto) y algunos motores, como el archifamoso "multibank" de los Sherman, resultaron una pesadilla para sus mecánicos (casualmente casi todos los "multibank" acabaron en el Lend Lease).
Para salir del barro me parecen más importantes otras medidas: que tuviese bloqueo de diferencial, para ambos ejes, y que la presión sobre cada rueda, y que pudiese disminuirse la presión en las ruedas. Un vehículo 4 x 4 con los diferenciales bloqueados y deshinchando un poco las ruedas sale de casi cualquier lugar, el problema es luego volver a hincharlas. Si en la actualidad hay tantos vehículos de ruedas es por tener el control de presión de neumáticos centralizado: si se meten en un berenjenal (en un barrizal o en arena) deshinchan las ruedas con el mando central, salen del apuro, y las vuelven a hinchar, pero eso no se podía hacer en 1941. También ahora hay muchos más caminos y carreteras que en 1940.
Otro problema es el de las cuatro ruedas: los daños en una de ellas dejan al vehículo fuera de combate: apenas puede rodar una corta distancia y a mínima velocidad. Un vehículo de seis o mejor de ocho ruedas tiene mayor resistencia a los daños en combate.
El problema principal, sin embargo, me parece el de la escalada de los blindajes. En Africa con grandes distancias, poca densidad de tropas y un flanco descubierto sí tiene sentido usar coches blindados, y ambos bandos los usaron con profusión y buenos resultados. Curiosamente en ese escenario algunos desconocidos fueron de los mejores: el coche blindado Marmon-Herrington (que recordaba a las R&R de la Gran Guerra) o los italianos Autoblinda AB-40 y AB-41.
Pero en Rusia la probabilidad de encontrarte con "algo" (un cañón antitanque o un tanque) era elevada, sobre todo cuando los rusos retiraron sus coches blindados como los BA-10 (que con su cañón de 45 mm eran todo un enemigo) o BA-64 y reequiparon sus unidades de reconocimiento primero con carros ligeros del tipo del T-60 y luego con carros medios T-34.
En esas condiciones, una de tres: o llevabas un vehículo ligero sin protección tipo Kubelwagen (ampliamente usados en esas misiones), o llevabas lo justo para protegerte de armas de infantería, o te metes en la escalada de blindajes, y acabas dotando a tus unidades de reconocimiento de carros… si tienes. Pero como los alemanes no tenían suficientes (culpa suya) ni para las unidades acorazadas, acababan con todo tipo de vehículos blindados haciendo de tanques: autopropulsados, carros blindados, incluso semiorugas. En esas condiciones los carros blindados de reconocimiento eran un lujo costoso.
Saludos
Aun en la estepa más llana la potencia sirve de algo: sobre todo para aumentar la capacidad de reacción (para acelerar y salir pitando), para superar cuestas (que las hay y muchas junto a los ríos) o para mover vehículos más cargados (por llevar más blindaje). Un vehículo con motor menos potente siempre tiene que funcionar a regímenes altos y se disparan las averías. Eso le pasaba a muchos carros germanos, especialmente al Tiger II: con movilidad muy buena (por su tren de rodaje, complicado pero eficaz) pero que al precisar un régimen alto del motor acababa en el taller tras pocas horas.
Tampoco creas que en el otro lado iban finos. Los motores del T-34 fallaban más que una pistola vieja (con disponibilidades que apenas superaban el 60% incluso en vísperas de una ofensiva con casi todo a punto) y algunos motores, como el archifamoso "multibank" de los Sherman, resultaron una pesadilla para sus mecánicos (casualmente casi todos los "multibank" acabaron en el Lend Lease).
Para salir del barro me parecen más importantes otras medidas: que tuviese bloqueo de diferencial, para ambos ejes, y que la presión sobre cada rueda, y que pudiese disminuirse la presión en las ruedas. Un vehículo 4 x 4 con los diferenciales bloqueados y deshinchando un poco las ruedas sale de casi cualquier lugar, el problema es luego volver a hincharlas. Si en la actualidad hay tantos vehículos de ruedas es por tener el control de presión de neumáticos centralizado: si se meten en un berenjenal (en un barrizal o en arena) deshinchan las ruedas con el mando central, salen del apuro, y las vuelven a hinchar, pero eso no se podía hacer en 1941. También ahora hay muchos más caminos y carreteras que en 1940.
Otro problema es el de las cuatro ruedas: los daños en una de ellas dejan al vehículo fuera de combate: apenas puede rodar una corta distancia y a mínima velocidad. Un vehículo de seis o mejor de ocho ruedas tiene mayor resistencia a los daños en combate.
El problema principal, sin embargo, me parece el de la escalada de los blindajes. En Africa con grandes distancias, poca densidad de tropas y un flanco descubierto sí tiene sentido usar coches blindados, y ambos bandos los usaron con profusión y buenos resultados. Curiosamente en ese escenario algunos desconocidos fueron de los mejores: el coche blindado Marmon-Herrington (que recordaba a las R&R de la Gran Guerra) o los italianos Autoblinda AB-40 y AB-41.
Pero en Rusia la probabilidad de encontrarte con "algo" (un cañón antitanque o un tanque) era elevada, sobre todo cuando los rusos retiraron sus coches blindados como los BA-10 (que con su cañón de 45 mm eran todo un enemigo) o BA-64 y reequiparon sus unidades de reconocimiento primero con carros ligeros del tipo del T-60 y luego con carros medios T-34.
En esas condiciones, una de tres: o llevabas un vehículo ligero sin protección tipo Kubelwagen (ampliamente usados en esas misiones), o llevabas lo justo para protegerte de armas de infantería, o te metes en la escalada de blindajes, y acabas dotando a tus unidades de reconocimiento de carros… si tienes. Pero como los alemanes no tenían suficientes (culpa suya) ni para las unidades acorazadas, acababan con todo tipo de vehículos blindados haciendo de tanques: autopropulsados, carros blindados, incluso semiorugas. En esas condiciones los carros blindados de reconocimiento eran un lujo costoso.
Saludos