Publicado: Sab Mar 07, 2026 2:38 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_R11
La BMW R 11 fue la primera motocicleta de turismo de la categoría de 750 cc fabricada por el fabricante alemán de motocicletas BMW con un chasis de acero prensado de forma dúplex, similar a la motocicleta Neander de Ernst Neumann-Neander.
Se fabricaron 7500 motocicletas R 11 entre 1930 y 1934.
En el Salón Olímpico de Londres de noviembre de 1928, BMW presentó las R 11 y R 16, sus primeras motocicletas con chasis de acero prensado. En las listas de precios de BMW nº 37 y nº 38[ de enero y febrero de 1929, se anunciaba que las motocicletas estaban disponibles para principios de 1930. Ya no figuraban en la lista de precios nº 39 de marzo de 1929. Las entregas de las motocicletas comenzaron en Alemania en el verano de 1930.
Su motor M 56, montado longitudinalmente, era un bóxer de cuatro tiempos, dos cilindros y bloque de válvulas.
La carcasa del motor se abría horizontalmente. Un engranaje intermedio situado encima del cigüeñal accionaba el árbol de levas, ubicado un nivel por encima, y a su vez, el sistema de encendido en el siguiente nivel mediante una cadena de distribución. En la anterior R 62, el sistema de encendido seguía siendo accionado por un engranaje del árbol de levas.
El árbol de levas abría las válvulas mediante taqués deslizantes cortos.
El cilindro de hierro gris tenía culatas de aluminio desmontables y aletas de refrigeración radiales.
El carburador, diseñado internamente por BMW, aspiraba aire a través de la carcasa del volante.
La composición de la mezcla, el estrangulador, se ajustaba mediante una palanca situada a la derecha del manillar.
La R 11 contaba con una transmisión manual con un eje de transmisión a la derecha de la rueda trasera no suspendida.
BMW denominaba a la transmisión de potencia Kardanantrieb, que en alemán significa transmisión con junta universal; técnicamente, se trataba simplemente de una transmisión por eje a la rueda trasera, ya que no tenía juntas universales.
La caja de cambios, dividida horizontalmente, estaba atornillada directamente al motor. El eje de entrada, con tres marchas, era accionado directamente por el embrague seco monodisco en el volante del cigüeñal. El eje de salida accionaba el eje de transmisión mediante una junta de trapo en extensión directa.
El pedal de arranque se accionaba en ángulo recto con respecto al eje longitudinal del vehículo.[7]
Versiones
Serie 3 (1932) - La Serie 3 incorporaba un carburador Sum que ya no requería ajuste de la mezcla, eliminando la necesidad de la palanca de aire en el manillar derecho.
Serie 5 (1934) - A partir de la Serie 5, la R 11 también se ofreció con dos carburadores Amal, cada uno con su propio filtro de aire. Los dos carburadores permitían una potencia continua de 20 CV y la instalación de un encendido por batería Bosch de 45 vatios. El sistema de escape también se alargó, lo que permitió colocar los silenciadores en una posición más alta.
Una R1 serie 3 de la Wehrmacht.
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_R11
http://www.autogallery.org.ru/m/bmwr11.htm
La BMW R 11 fue la primera motocicleta de turismo de la categoría de 750 cc fabricada por el fabricante alemán de motocicletas BMW con un chasis de acero prensado de forma dúplex, similar a la motocicleta Neander de Ernst Neumann-Neander.
Se fabricaron 7500 motocicletas R 11 entre 1930 y 1934.
En el Salón Olímpico de Londres de noviembre de 1928, BMW presentó las R 11 y R 16, sus primeras motocicletas con chasis de acero prensado. En las listas de precios de BMW nº 37 y nº 38[ de enero y febrero de 1929, se anunciaba que las motocicletas estaban disponibles para principios de 1930. Ya no figuraban en la lista de precios nº 39 de marzo de 1929. Las entregas de las motocicletas comenzaron en Alemania en el verano de 1930.
Su motor M 56, montado longitudinalmente, era un bóxer de cuatro tiempos, dos cilindros y bloque de válvulas.
La carcasa del motor se abría horizontalmente. Un engranaje intermedio situado encima del cigüeñal accionaba el árbol de levas, ubicado un nivel por encima, y a su vez, el sistema de encendido en el siguiente nivel mediante una cadena de distribución. En la anterior R 62, el sistema de encendido seguía siendo accionado por un engranaje del árbol de levas.
El árbol de levas abría las válvulas mediante taqués deslizantes cortos.
El cilindro de hierro gris tenía culatas de aluminio desmontables y aletas de refrigeración radiales.
El carburador, diseñado internamente por BMW, aspiraba aire a través de la carcasa del volante.
La composición de la mezcla, el estrangulador, se ajustaba mediante una palanca situada a la derecha del manillar.
La R 11 contaba con una transmisión manual con un eje de transmisión a la derecha de la rueda trasera no suspendida.
BMW denominaba a la transmisión de potencia Kardanantrieb, que en alemán significa transmisión con junta universal; técnicamente, se trataba simplemente de una transmisión por eje a la rueda trasera, ya que no tenía juntas universales.
La caja de cambios, dividida horizontalmente, estaba atornillada directamente al motor. El eje de entrada, con tres marchas, era accionado directamente por el embrague seco monodisco en el volante del cigüeñal. El eje de salida accionaba el eje de transmisión mediante una junta de trapo en extensión directa.
El pedal de arranque se accionaba en ángulo recto con respecto al eje longitudinal del vehículo.[7]
Versiones
Serie 3 (1932) - La Serie 3 incorporaba un carburador Sum que ya no requería ajuste de la mezcla, eliminando la necesidad de la palanca de aire en el manillar derecho.
Serie 5 (1934) - A partir de la Serie 5, la R 11 también se ofreció con dos carburadores Amal, cada uno con su propio filtro de aire. Los dos carburadores permitían una potencia continua de 20 CV y la instalación de un encendido por batería Bosch de 45 vatios. El sistema de escape también se alargó, lo que permitió colocar los silenciadores en una posición más alta.
Una R1 serie 3 de la Wehrmacht.
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_R11
http://www.autogallery.org.ru/m/bmwr11.htm