Publicado: Jue Mar 05, 2026 3:40 pm
Motor y suspensión
El motor del tanque ligero L6/40 era el FIAT-SPA Tipo 18VT de gasolina, 4 cilindros en línea, refrigerado por líquido, con una potencia máxima de 68 CV a 2500 rpm. Tenía una cilindrada de 4053 cm³. Este mismo motor se utilizaba en el Semovente L40 da 47/32, con el que compartía muchas partes del chasis y la unidad motriz. Este motor también era una versión mejorada del FIAT-SPA 18T de 55 CV, utilizado en los camiones de carga militares FIAT-SPA 38R, SPA Dovunque 35 y FIAT-SPA TL37.
El motor podía arrancarse eléctricamente o manualmente mediante una manivela insertada en la parte trasera. El carburador Zenith Tipo 42 TTVP era el mismo que se utilizaba en la serie AB de vehículos blindados medianos y permitía el encendido incluso en frío. Otra gran ventaja de este carburador era que aseguraba un flujo de combustible regulado incluso en pendientes de 45°.
El motor usaba tres tipos de aceite diferentes, dependiendo de las temperaturas a las que operaba el vehículo. En África, donde la temperatura exterior superaba los 30°, se utilizaba aceite ultraespeso. En Europa, donde las temperaturas oscilaban entre 10° y 30°, se utilizaba aceite denso, mientras que en invierno, cuando la temperatura descendía por debajo de los 10°, se utilizaba aceite semiespeso. El manual de instrucciones recomendaba añadir aceite al depósito de 8 litros cada 100 horas de servicio o cada 2000 km. El depósito de agua de refrigeración tenía una capacidad de 18 litros.
Piezas del motor del Carro Armato L6/40. Fuente: Manual de referencia fotográfica del Carro Armato L6/40.
Los depósitos de combustible de 165 litros garantizaban una autonomía de 200 km en carretera y unas 5 horas fuera de ella, con una velocidad máxima en carretera de 42 km/h y de 20-25 km/h en terrenos accidentados, dependiendo del terreno en el que operara el tanque ligero de reconocimiento.
Al menos un vehículo, con matrícula «Regio Esercito 4029», fue probado con soportes de fábrica para bidones de 20 litros. El L6 podía transportar un máximo de cinco bidones, con un total de 100 litros de combustible: tres en el lado izquierdo de la superestructura y uno encima de cada caja de herramientas del guardabarros trasero. Estos bidones ampliaban la autonomía del vehículo a unos 320 km.
La transmisión contaba con un embrague monodisco seco. La caja de cambios tenía cuatro marchas adelante y una atrás con reductor de velocidad.
El tren de rodaje constaba de una rueda dentada delantera de 16 dientes, cuatro ruedas de apoyo pareadas, tres rodillos superiores y una rueda tensora trasera a cada lado. Los brazos oscilantes estaban fijados a los laterales del chasis y sujetos a barras de torsión. El L6 y el L40 fueron los primeros vehículos del Ejército Real en entrar en servicio con barras de torsión.
El bogie de suspensión frontal probablemente estaba equipado con amortiguadores neumáticos. Las orugas se derivaban de las de los tanques ligeros de la serie L3 y estaban compuestas por 88 eslabones de 260 mm de ancho a cada lado.
El motor del L6/40 sufría de arranque a bajas temperaturas, algo especialmente notado por las tripulaciones desplegadas en la URSS. La Società Piemontese Automobili intentó solucionar el problema desarrollando un sistema de precalentamiento conectado a un máximo de cuatro tanques L6 que calentaban el compartimento del motor antes de que el vehículo se pusiera en movimiento.
Equipo de radio
La estación de radio del L6/40 era un transceptor Magneti Marelli RF1CA-TR7 con un rango de frecuencia de operación de entre 27 y 33,4 MHz. Estaba alimentado por un dinamotor AL-1 de 9-10 vatios, montado en la parte delantera de la superestructura, a la izquierda del conductor. Estaba conectado a baterías de 12 V fabricadas por Magneti Marelli.
La radio tenía dos alcances: Vicino (cerca), con un alcance máximo de 5 km, y Lontano (lejos), con un alcance máximo de 12 km.
La radio pesaba 13 kg y estaba ubicada en el lado izquierdo de la superestructura. La operaba el comandante, sobrecargado. A la derecha de la radio se encontraba un extintor fabricado por Telum, lleno de tetracloruro de carbono.
La antena abatible se ubicaba en el lado derecho del techo y podía descender 90° hacia atrás mediante una manivela accionada por el conductor. Al bajarla, reducía la depresión máxima del cañón principal a un máximo de -9°.
El motor del tanque ligero L6/40 era el FIAT-SPA Tipo 18VT de gasolina, 4 cilindros en línea, refrigerado por líquido, con una potencia máxima de 68 CV a 2500 rpm. Tenía una cilindrada de 4053 cm³. Este mismo motor se utilizaba en el Semovente L40 da 47/32, con el que compartía muchas partes del chasis y la unidad motriz. Este motor también era una versión mejorada del FIAT-SPA 18T de 55 CV, utilizado en los camiones de carga militares FIAT-SPA 38R, SPA Dovunque 35 y FIAT-SPA TL37.
El motor podía arrancarse eléctricamente o manualmente mediante una manivela insertada en la parte trasera. El carburador Zenith Tipo 42 TTVP era el mismo que se utilizaba en la serie AB de vehículos blindados medianos y permitía el encendido incluso en frío. Otra gran ventaja de este carburador era que aseguraba un flujo de combustible regulado incluso en pendientes de 45°.
El motor usaba tres tipos de aceite diferentes, dependiendo de las temperaturas a las que operaba el vehículo. En África, donde la temperatura exterior superaba los 30°, se utilizaba aceite ultraespeso. En Europa, donde las temperaturas oscilaban entre 10° y 30°, se utilizaba aceite denso, mientras que en invierno, cuando la temperatura descendía por debajo de los 10°, se utilizaba aceite semiespeso. El manual de instrucciones recomendaba añadir aceite al depósito de 8 litros cada 100 horas de servicio o cada 2000 km. El depósito de agua de refrigeración tenía una capacidad de 18 litros.
Piezas del motor del Carro Armato L6/40. Fuente: Manual de referencia fotográfica del Carro Armato L6/40.
Los depósitos de combustible de 165 litros garantizaban una autonomía de 200 km en carretera y unas 5 horas fuera de ella, con una velocidad máxima en carretera de 42 km/h y de 20-25 km/h en terrenos accidentados, dependiendo del terreno en el que operara el tanque ligero de reconocimiento.
Al menos un vehículo, con matrícula «Regio Esercito 4029», fue probado con soportes de fábrica para bidones de 20 litros. El L6 podía transportar un máximo de cinco bidones, con un total de 100 litros de combustible: tres en el lado izquierdo de la superestructura y uno encima de cada caja de herramientas del guardabarros trasero. Estos bidones ampliaban la autonomía del vehículo a unos 320 km.
La transmisión contaba con un embrague monodisco seco. La caja de cambios tenía cuatro marchas adelante y una atrás con reductor de velocidad.
El tren de rodaje constaba de una rueda dentada delantera de 16 dientes, cuatro ruedas de apoyo pareadas, tres rodillos superiores y una rueda tensora trasera a cada lado. Los brazos oscilantes estaban fijados a los laterales del chasis y sujetos a barras de torsión. El L6 y el L40 fueron los primeros vehículos del Ejército Real en entrar en servicio con barras de torsión.
El bogie de suspensión frontal probablemente estaba equipado con amortiguadores neumáticos. Las orugas se derivaban de las de los tanques ligeros de la serie L3 y estaban compuestas por 88 eslabones de 260 mm de ancho a cada lado.
El motor del L6/40 sufría de arranque a bajas temperaturas, algo especialmente notado por las tripulaciones desplegadas en la URSS. La Società Piemontese Automobili intentó solucionar el problema desarrollando un sistema de precalentamiento conectado a un máximo de cuatro tanques L6 que calentaban el compartimento del motor antes de que el vehículo se pusiera en movimiento.
Equipo de radio
La estación de radio del L6/40 era un transceptor Magneti Marelli RF1CA-TR7 con un rango de frecuencia de operación de entre 27 y 33,4 MHz. Estaba alimentado por un dinamotor AL-1 de 9-10 vatios, montado en la parte delantera de la superestructura, a la izquierda del conductor. Estaba conectado a baterías de 12 V fabricadas por Magneti Marelli.
La radio tenía dos alcances: Vicino (cerca), con un alcance máximo de 5 km, y Lontano (lejos), con un alcance máximo de 12 km.
La radio pesaba 13 kg y estaba ubicada en el lado izquierdo de la superestructura. La operaba el comandante, sobrecargado. A la derecha de la radio se encontraba un extintor fabricado por Telum, lleno de tetracloruro de carbono.
La antena abatible se ubicaba en el lado derecho del techo y podía descender 90° hacia atrás mediante una manivela accionada por el conductor. Al bajarla, reducía la depresión máxima del cañón principal a un máximo de -9°.