Publicado: Mar Nov 07, 2023 12:18 pm
Motor y transmisión
Para el motor, los ingenieros de Krupp decidieron utilizar el Maybach HL 66P de 6 cilindros que producía 188 CV a 3200 rpm. No está claro por qué utilizaron este motor más débil en lugar de un motor Panzer IV original. Es posible que esto se hiciera para reducir al máximo la altura del casco y, por tanto, de todo el vehículo. Es algo irónico que, para la producción en masa prevista, este motor tuviera que ser reemplazado por el motor 320 Maybach HL 90 P20K, mucho más potente, lo que en realidad nunca ocurrió.
Con el motor HL 66P y un peso de 18 toneladas, este vehículo alcanzaba una velocidad máxima de 35 km/h. La carga de combustible de 470 litros proporcionaba una autonomía operativa de 210 km y 130 km campo a través. El motor estaba acoplado a la transmisión SSG 46 de seis velocidades (y una de marcha atrás) montada en la parte delantera.
El motor en sí estaba completamente protegido por el lbindaje. La parte trasera del compartimento del motor se curva ligeramente hacia abajo. Encima, había dos puertos de ventilación. Se colocaron dos más en la parte trasera, con un gran escape colocado en el medio. El motor estaba separado del compartimento de la tripulación por una pared resistente al fuego. El equipo de repuesto, como ruedas de carretera, se guardaba encima del compartimento del motor.
Vista trasera del compartimiento del motor. Tenga en cuenta los dos puertos de ventilación protegidos y el gran escape colocado entre ellos. La caja blindada del lado derecho es el Nebelkerzenabwurfvorrichtung, un sistema de almacenamiento de granadas de humo.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... vb/#index5
Superestructura
La superestructura del vehículo tenía forma de caja y un diseño general bastante sencillo. La plancha de blindaje frontal tenía dos puertos de visión. El izquierdo era utilizado por el conductor, mientras que el derecho era un puerto falso destinado a confundir a los artilleros enemigos sobre la posición del conductor. Esta táctica también se empleó en otros vehículos alemanes, como el Panzer II Ausf.F. A ambos lados de la armadura de la superestructura había dos puertos de visión más pequeños.
El conductor accedió a su puesto a través de una trampilla situada en la parte superior de la superestructura. Lo último que se destacó en la superestructura fueron las dos extensiones de rieles de la torreta, una a cada lado. Estos rieles se utilizaron para montar y estabilizar la torreta.
Si bien la torreta no tenía puertos de observación, cuatro se colocaron en la superestructura. El que está en el lado frontal derecho de la superestructura es falso y se agregó intencionalmente para confundir a los artilleros enemigos.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... vb/#index5
En esta imagen se puede ver la extensión añadida al lado izquierdo y trasero de la superestructura de la torreta.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... vb/#index5
Para el motor, los ingenieros de Krupp decidieron utilizar el Maybach HL 66P de 6 cilindros que producía 188 CV a 3200 rpm. No está claro por qué utilizaron este motor más débil en lugar de un motor Panzer IV original. Es posible que esto se hiciera para reducir al máximo la altura del casco y, por tanto, de todo el vehículo. Es algo irónico que, para la producción en masa prevista, este motor tuviera que ser reemplazado por el motor 320 Maybach HL 90 P20K, mucho más potente, lo que en realidad nunca ocurrió.
Con el motor HL 66P y un peso de 18 toneladas, este vehículo alcanzaba una velocidad máxima de 35 km/h. La carga de combustible de 470 litros proporcionaba una autonomía operativa de 210 km y 130 km campo a través. El motor estaba acoplado a la transmisión SSG 46 de seis velocidades (y una de marcha atrás) montada en la parte delantera.
El motor en sí estaba completamente protegido por el lbindaje. La parte trasera del compartimento del motor se curva ligeramente hacia abajo. Encima, había dos puertos de ventilación. Se colocaron dos más en la parte trasera, con un gran escape colocado en el medio. El motor estaba separado del compartimento de la tripulación por una pared resistente al fuego. El equipo de repuesto, como ruedas de carretera, se guardaba encima del compartimento del motor.
Vista trasera del compartimiento del motor. Tenga en cuenta los dos puertos de ventilación protegidos y el gran escape colocado entre ellos. La caja blindada del lado derecho es el Nebelkerzenabwurfvorrichtung, un sistema de almacenamiento de granadas de humo.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... vb/#index5
Superestructura
La superestructura del vehículo tenía forma de caja y un diseño general bastante sencillo. La plancha de blindaje frontal tenía dos puertos de visión. El izquierdo era utilizado por el conductor, mientras que el derecho era un puerto falso destinado a confundir a los artilleros enemigos sobre la posición del conductor. Esta táctica también se empleó en otros vehículos alemanes, como el Panzer II Ausf.F. A ambos lados de la armadura de la superestructura había dos puertos de visión más pequeños.
El conductor accedió a su puesto a través de una trampilla situada en la parte superior de la superestructura. Lo último que se destacó en la superestructura fueron las dos extensiones de rieles de la torreta, una a cada lado. Estos rieles se utilizaron para montar y estabilizar la torreta.
Si bien la torreta no tenía puertos de observación, cuatro se colocaron en la superestructura. El que está en el lado frontal derecho de la superestructura es falso y se agregó intencionalmente para confundir a los artilleros enemigos.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... vb/#index5
En esta imagen se puede ver la extensión añadida al lado izquierdo y trasero de la superestructura de la torreta.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... vb/#index5