Publicado: Mié Oct 25, 2023 9:57 am
Mientras se probaban estos dos ejemplares, poco a poco llegaron a Krupp los componentes necesarios para el montaje de los 10 vehículos de preserie. Se estimó que estarían terminados en abril de 1942 y que la producción comenzaría a finales de año. Estos se retrasaron una vez más y Krupp finalmente los completó entre agosto y diciembre de 1942.
Obviamente, Krupp carecía de las instalaciones de producción adecuadas para entregar todos los vehículos prometidos. En cambio, se decidió adjudicar el encargo de producción a Stahlindustrie GmbH de Mulheim-Ruhr.
Este vehículo compartía varias semejanzas visuales con el Panzer IV. La verdad es que muchos componentes no eran intercambiables, como por ejemplo la suspensión. No está claro por qué estos componentes no se tomaron directamente de las líneas de producción del Panzer IV, ya que habría hecho que la construcción de todo el vehículo fuera mucho más sencilla y económica.
Chasis
El chasis del Sfl.IVb compartía su diseño general con otros diseños de tanques alemanes. La parte delantera del casco servía como alojamiento para la transmisión, seguida por el compartimento de la tripulación y el motor. El casco delantero, donde estaban los sistemas de transmisión y dirección, estaba completamente cerrado, brindando protección a los componentes vitales alojados en su interior. Para permitir el acceso para reparaciones y mantenimiento, se colocó una trampilla de transmisión de forma cuadrada en el centro de la placa en ángulo. Esta escotilla permitiría a la tripulación llegar a la transmisión sin tener que desmontar todo el casco. Además, se incluyeron en el diseño dos trampillas rectangulares de inspección del freno de dirección. La presencia de estas trampillas de inspección facilitó a la tripulación la comprobación y el mantenimiento del sistema de dirección cuando fuera necesario.
La configuración general del casco delantero del Sfl.IVb era similar al diseño del Panzer IV. Sin embargo, hubo una diferencia en el tamaño de la trampilla de transmisión. El Panzer IV utilizó una escotilla de transmisión más grande en comparación con el Sfl.IVb. Esta discrepancia en el tamaño podría atribuirse a los requisitos específicos y las elecciones de diseño realizadas para cada vehículo.
Suspensión
La suspensión era similar a la del Panzer IV. Se colocaron pares de ruedas de carretera sobre bogies. Sólo el último conjunto disponía de un tope. Estos, a su vez, estaban suspendidos mediante una suspensión de ballestas autoamortiguada. A diferencia de la suspensión del Panzer IV, este vehículo sólo tenía seis ruedas. Además, eran algo más grandes, con un diámetro de 520 mm, en contraste con las ruedas de carretera del Panzer IV de 470 mm. El Sfl.IVb usaba tres rodillos de retorno, una rueda guía trasera y una rueda dentada motriz montada en la parte delantera. Las vías tenían 40 cm de ancho. Esta suspensión, aunque no era perfecta, tenía un diseño simple y era fácil de construir y mantener.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... wagen-ivb/
Obviamente, Krupp carecía de las instalaciones de producción adecuadas para entregar todos los vehículos prometidos. En cambio, se decidió adjudicar el encargo de producción a Stahlindustrie GmbH de Mulheim-Ruhr.
Este vehículo compartía varias semejanzas visuales con el Panzer IV. La verdad es que muchos componentes no eran intercambiables, como por ejemplo la suspensión. No está claro por qué estos componentes no se tomaron directamente de las líneas de producción del Panzer IV, ya que habría hecho que la construcción de todo el vehículo fuera mucho más sencilla y económica.
Chasis
El chasis del Sfl.IVb compartía su diseño general con otros diseños de tanques alemanes. La parte delantera del casco servía como alojamiento para la transmisión, seguida por el compartimento de la tripulación y el motor. El casco delantero, donde estaban los sistemas de transmisión y dirección, estaba completamente cerrado, brindando protección a los componentes vitales alojados en su interior. Para permitir el acceso para reparaciones y mantenimiento, se colocó una trampilla de transmisión de forma cuadrada en el centro de la placa en ángulo. Esta escotilla permitiría a la tripulación llegar a la transmisión sin tener que desmontar todo el casco. Además, se incluyeron en el diseño dos trampillas rectangulares de inspección del freno de dirección. La presencia de estas trampillas de inspección facilitó a la tripulación la comprobación y el mantenimiento del sistema de dirección cuando fuera necesario.
La configuración general del casco delantero del Sfl.IVb era similar al diseño del Panzer IV. Sin embargo, hubo una diferencia en el tamaño de la trampilla de transmisión. El Panzer IV utilizó una escotilla de transmisión más grande en comparación con el Sfl.IVb. Esta discrepancia en el tamaño podría atribuirse a los requisitos específicos y las elecciones de diseño realizadas para cada vehículo.
Suspensión
La suspensión era similar a la del Panzer IV. Se colocaron pares de ruedas de carretera sobre bogies. Sólo el último conjunto disponía de un tope. Estos, a su vez, estaban suspendidos mediante una suspensión de ballestas autoamortiguada. A diferencia de la suspensión del Panzer IV, este vehículo sólo tenía seis ruedas. Además, eran algo más grandes, con un diámetro de 520 mm, en contraste con las ruedas de carretera del Panzer IV de 470 mm. El Sfl.IVb usaba tres rodillos de retorno, una rueda guía trasera y una rueda dentada motriz montada en la parte delantera. Las vías tenían 40 cm de ancho. Esta suspensión, aunque no era perfecta, tenía un diseño simple y era fácil de construir y mantener.
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