Publicado: Mié Abr 12, 2023 9:48 pm
El StuIG 33 estaba propulsado por el motor estándar StuG III, el Maybach HL 120 TRM de doce cilindros refrigerado por agua, que generaba 265 CVp a 2600 rpm. Con este motor la velocidad máxima del StuIG 33 era de solo 20 km/h. La razón de esta caída en la velocidad máxima no está del todo clara. Dado el peso del vehículo de 21 toneladas, no muy diferente del StuG III Ausf.G -23,9 toneladas. Esta versión del StuG III con el mismo motor podía alcanzar una velocidad máxima de casi 40 km/h.
La carga de combustible de 310 litros se almacenó en dos tanques de combustible colocados debajo de los radiadores en el compartimiento del motor. Con esta carga de combustible, la autonomía operativa del StuIG 33 era de 110 km en carretera y 85 km a campo traviesa. Para evitar incendios accidentales, estos tanques de combustible estaban protegidos por cortafuegos.
El compartimento del motor estaba protegido por una superestructura cerrada. En la parte superior de este compartimento, se agregaron dos escotillas de dos partes para acceder al motor. Más atrás, se agregaron dos puertas más pequeñas para brindar acceso a la tripulación a los ventiladores. Las tomas de aire se reposicionaron a los lados del compartimiento del motor y se protegieron con placas de blindaje. Un cambio importante fue la adición de una gran caja de almacenamiento sobre el compartimiento del motor.
Vista de la parte posterior del StuIG 33. Observe la gran caja de almacenamiento situada sobre el compartimiento del motor.
https://tanks-encyclopedia.com/sturminf ... schutz-33/
La superestructura tenía un diseño simple en forma de caja. En la parte delantera se encontraba la abertura principal para la montura del arma, y a la izquierda de la misma estaba el puerto de la visera del conductor. Justo al lado del arma principal, se colocó el soporte de la ametralladora. El StuIG 33 tenía un campo de visión bastante limitado ya que no se proporcionaron puertos de visión laterales o traseros. En el lado derecho de la superestructura se agregó un pequeño puerto para una arma.
En la parte trasera, había dos escotillas colocadas una frente a la otra. Cada uno de ellos tenía pequeñas bocas de tiro. En la parte superior, había una escotilla en la esquina inferior izquierda. Además, había una abertura para el periscopio del artillero. Para evitar que el polvo, la lluvia o, peor aún, las granadas enemigas caigan en su interior, se le añadió un pequeño techo protector encima. Por último, había una abertura redonda para el puerto de ventilación. Dado que ninguna unidad de ventilación de este tipo se instaló en ninguno de los 24 StuIG 33, simplemente estaba cubierta por una placa de blindaje redonda.
Vista frontal de la superestructura del StuIG 33. En 1942, los alemanes tuvieron problemas para construir placas blindadas de una pieza de 80 mm de espesor. Como solución temporal, utilizaron una placa de 50 mm y una de 30 mm que se atornillaron entre sí. Fíjese en el montaje de la ametralladora y el puerto de visión del conductor.
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La carga de combustible de 310 litros se almacenó en dos tanques de combustible colocados debajo de los radiadores en el compartimiento del motor. Con esta carga de combustible, la autonomía operativa del StuIG 33 era de 110 km en carretera y 85 km a campo traviesa. Para evitar incendios accidentales, estos tanques de combustible estaban protegidos por cortafuegos.
El compartimento del motor estaba protegido por una superestructura cerrada. En la parte superior de este compartimento, se agregaron dos escotillas de dos partes para acceder al motor. Más atrás, se agregaron dos puertas más pequeñas para brindar acceso a la tripulación a los ventiladores. Las tomas de aire se reposicionaron a los lados del compartimiento del motor y se protegieron con placas de blindaje. Un cambio importante fue la adición de una gran caja de almacenamiento sobre el compartimiento del motor.
Vista de la parte posterior del StuIG 33. Observe la gran caja de almacenamiento situada sobre el compartimiento del motor.
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La superestructura tenía un diseño simple en forma de caja. En la parte delantera se encontraba la abertura principal para la montura del arma, y a la izquierda de la misma estaba el puerto de la visera del conductor. Justo al lado del arma principal, se colocó el soporte de la ametralladora. El StuIG 33 tenía un campo de visión bastante limitado ya que no se proporcionaron puertos de visión laterales o traseros. En el lado derecho de la superestructura se agregó un pequeño puerto para una arma.
En la parte trasera, había dos escotillas colocadas una frente a la otra. Cada uno de ellos tenía pequeñas bocas de tiro. En la parte superior, había una escotilla en la esquina inferior izquierda. Además, había una abertura para el periscopio del artillero. Para evitar que el polvo, la lluvia o, peor aún, las granadas enemigas caigan en su interior, se le añadió un pequeño techo protector encima. Por último, había una abertura redonda para el puerto de ventilación. Dado que ninguna unidad de ventilación de este tipo se instaló en ninguno de los 24 StuIG 33, simplemente estaba cubierta por una placa de blindaje redonda.
Vista frontal de la superestructura del StuIG 33. En 1942, los alemanes tuvieron problemas para construir placas blindadas de una pieza de 80 mm de espesor. Como solución temporal, utilizaron una placa de 50 mm y una de 30 mm que se atornillaron entre sí. Fíjese en el montaje de la ametralladora y el puerto de visión del conductor.
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