Publicado: Mié Abr 05, 2023 11:31 am
La suspensión era del tipo StuG III estándar, que constaba de seis ruedas de carretera a cada lado. Funcionaban mediante una combinación de ejes oscilantes individuales junto con barras de torsión que se colocaron en la parte inferior del casco. El movimiento superior del basculante de cada rueda estaba limitado por topes de goma cubiertos de goma. Además, la primera y la última rueda estaban equipadas con un amortiguador hidráulico.
Una vez más, debido a su desarrollo algo acelerado, cualquier chasis StuG III que estaba disponible se reutilizó para este proyecto. Esto es visualmente más notorio cuando se observa la suspensión, que a menudo tenía componentes mixtos de las versiones StuG III más antiguas y las más nuevas. El uso de diferentes tipos de ruedas dentadas de transmisión delanteras y ruedas locas traseras era común en el StuIG 33. Como estaban destinados a usarse en el frente oriental durante el invierno de 1942/43, a menudo se usaban las Winterketten más anchas (cadenas de invierno). El peso adicional del arma y la superestructura en la parte delantera del vehículo causaron grandes problemas con las ruedas delanteras y la transmisión, que eran propensas a averías. Este problema también ocurriría más adelante en otros diseños alemanes, como con elJagdpanzer IV. Si bien los alemanes hicieron algunas mejoras, como el uso de ruedas metálicas suspendidas internas, el StuIG 33 no recibió ninguna modificación de este tipo. Básicamente, el conductor tendría que prestar mucha atención durante la conducción para no sobrecargar la transmisión delantera.
Este vehículo en particular usa la rueda motriz delantera de un Ausf.A con una combinación de rodillos y orugass del Ausf.B.
https://tanks-encyclopedia.com/sturminf ... schutz-33/
Este vehículo en particular usa la rueda motriz delantera de un Ausf.A con una combinación de rodillos de retorno y orugas de un Ausf.B.
https://tanks-encyclopedia.com/sturminf ... schutz-33/
Una vez más, debido a su desarrollo algo acelerado, cualquier chasis StuG III que estaba disponible se reutilizó para este proyecto. Esto es visualmente más notorio cuando se observa la suspensión, que a menudo tenía componentes mixtos de las versiones StuG III más antiguas y las más nuevas. El uso de diferentes tipos de ruedas dentadas de transmisión delanteras y ruedas locas traseras era común en el StuIG 33. Como estaban destinados a usarse en el frente oriental durante el invierno de 1942/43, a menudo se usaban las Winterketten más anchas (cadenas de invierno). El peso adicional del arma y la superestructura en la parte delantera del vehículo causaron grandes problemas con las ruedas delanteras y la transmisión, que eran propensas a averías. Este problema también ocurriría más adelante en otros diseños alemanes, como con elJagdpanzer IV. Si bien los alemanes hicieron algunas mejoras, como el uso de ruedas metálicas suspendidas internas, el StuIG 33 no recibió ninguna modificación de este tipo. Básicamente, el conductor tendría que prestar mucha atención durante la conducción para no sobrecargar la transmisión delantera.
Este vehículo en particular usa la rueda motriz delantera de un Ausf.A con una combinación de rodillos y orugass del Ausf.B.
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Este vehículo en particular usa la rueda motriz delantera de un Ausf.A con una combinación de rodillos de retorno y orugas de un Ausf.B.
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