Publicado: Jue Ene 05, 2023 6:49 pm
En septiembre de 1942, comenzó la producción en serie del Raupenschlepper Ost. A partir de diciembre de 1942, Steyr planeó producir 1000 vehículos. Después de los comentarios positivos sobre el vehículo, la producción se incrementó a 2000 unidades el 1 de enero de 1943. A fines de 1942 se habían completado 1.452 vehículos. En enero de 1943 se produjeron otros 802 vehículos. Después de eso, la producción continuó a un alto nivel. Para 1944 se había llegado a 2.600 vehículos fabricados.
Sin embargo, dado que la producción no satisfizo la necesidad de las tropas, otras empresas participaron en la producción. Los tractores de oruga también fueron fabricados bajo licencia por Auto Union en la planta de Siegmar, Gräf & Stift en Viena y la planta Magirus de Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) en Ulm .
Con un nuevo modelo RSO/01 simplificado, KHD entregó un vehículo con cabina de conductor abierta y capota de lona. Desde marzo de 1943 hasta el final de la guerra se entregaron 12.300 unidades de este modelo simplificado. Sin embargo, durante la producción de KHD, la designación del modelo de los vehículos fabricados allí cambió a RSO/03 debido a la instalación del nuevo motor diesel Deutz F4L 514 refrigerado por aire .
Los ataques aéreos aliados también provocaron pérdidas de producción e interrupciones en la producción del Raupenschlepper Ost, de modo que en 1944 se construyeron alrededor de 2.000 vehículos menos de lo previsto inicialmente. En 1945, la cuota de producción mensual planificada para KHD era de 850 y para Gräf&Stift de 350 ejemplares.
Después de que la producción se detuviera al final de la guerra a principios de mayo de 1945, se reanudó en 1946 con el modelo reducido y modificado, el tractor forestal RS 1500. Para 1947, se produjeron otros 1.500 tractores para la agricultura y la silvicultura.
Un ejemplar conservado en el Technik Museum de Sinsheim
https://de.wikipedia.org/wiki/Raupenschlepper_Ost
Sin embargo, dado que la producción no satisfizo la necesidad de las tropas, otras empresas participaron en la producción. Los tractores de oruga también fueron fabricados bajo licencia por Auto Union en la planta de Siegmar, Gräf & Stift en Viena y la planta Magirus de Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) en Ulm .
Con un nuevo modelo RSO/01 simplificado, KHD entregó un vehículo con cabina de conductor abierta y capota de lona. Desde marzo de 1943 hasta el final de la guerra se entregaron 12.300 unidades de este modelo simplificado. Sin embargo, durante la producción de KHD, la designación del modelo de los vehículos fabricados allí cambió a RSO/03 debido a la instalación del nuevo motor diesel Deutz F4L 514 refrigerado por aire .
Los ataques aéreos aliados también provocaron pérdidas de producción e interrupciones en la producción del Raupenschlepper Ost, de modo que en 1944 se construyeron alrededor de 2.000 vehículos menos de lo previsto inicialmente. En 1945, la cuota de producción mensual planificada para KHD era de 850 y para Gräf&Stift de 350 ejemplares.
Después de que la producción se detuviera al final de la guerra a principios de mayo de 1945, se reanudó en 1946 con el modelo reducido y modificado, el tractor forestal RS 1500. Para 1947, se produjeron otros 1.500 tractores para la agricultura y la silvicultura.
Un ejemplar conservado en el Technik Museum de Sinsheim
https://de.wikipedia.org/wiki/Raupenschlepper_Ost