Publicado: Vie Sep 02, 2022 6:17 pm
Seguimos...
La tripulación estaba formada por cuatro: el conductor delantero, que también operaba la radio cuando no conducía, colocada en la parte delantera; el comandante del vehículo que se encontraba en la torreta en medio del vehículo, quien además de dar órdenes al resto de la tripulación, debía operar el arma principal y controlar el campo de batalla; el conductor trasero a la izquierda de la parte trasera; y el ametrallador/operador de radio, a la derecha del conductor trasero. A lo largo de la guerra, la falta de un cargador para el arma principal afectó negativamente el rendimiento del vehículo blindado.
Un AB41 de Polizia dell'Africa Italiana. La bandera italiana a la izquierda, la puerta entreabierta, el lema 'Col Cuore e Col Motore Oltre Ogni Meta'
AB40 con torreta Modello 1941 o AB40/41
El Alto Mando italiano descubrió de inmediato que las dos ametralladoras en la torreta no podían proporcionar fuego de apoyo adecuado a la infantería y no permitieron que los AB40 se enfrentaran a otros vehículos blindados.
Ansaldo propuso instalar una nueva torreta, la Modello 1941 (aunque fue fabricada en 1940), desarrollada para el tanque ligero de reconocimiento L6/40, armada con un cañón automático de 20 mm, sobre el chasis del AB40 .
Las modificaciones aumentaron el peso, de 6,8 a 7,45 toneladas, y para evitar algunos problemas de estrés al vehículo blindado provocados por el sobrepeso, se montó un motor de gasolina más potente, el FIAT SPA ABM 2 de 6 cilindros y 88 CV.
Tras algunas pruebas, fue juzgado favorablemente por el ejército, que autorizó su producción. Al poco tiempo llegaron a las líneas de montaje las nuevas torretas Modello 1941, que ya se estaban fabricando para la L6/40. Los nuevos motores tardaron más, ya que hubo que modificar las líneas de montaje en la planta de SPA, por lo que se decidió modificar los blindados AB40 montando la torreta Modello 41 sobre un casco propulsado por el motor FIAT SPA ABM 1. Estos vehículos blindados 'híbridos' son indistinguibles del AB41 desde el exterior.
Los registros del Ufficio Autonomo Approvvigionamenti Automobilistici Regio Esercito (Oficina Autónoma de Adquisiciones de Automóviles del Ejército Real), que enumera los vehículos producidos con su número de registro, chasis y motor, mencionan la versión AB40 como un vehículo todavía producido en 1941 y principios de 1942. Según estos registros, los blindados matriculados desde placa Regio Esercito 116B hasta Regio Esercito 551B serían AB40, es decir 435 vehículos, el 65% de toda la producción AB41. Aquellos con matrícula Regio Esercito 552B en adelante serían AB41s. Esto significa que una gran cantidad de AB40 tenían montada la torreta Modello 1941.
El motor en la versión de casco AB40 armado con torreta Modello 1941 era un motor de gasolina en línea FIAT SPA ABM 1 de 6 cilindros y 78 hp refrigerado por agua, mientras que en el AB41 estándar, era un FIAT-SPA ABM 2 de 88 hp y 6 cilindros en línea motor de gasolina refrigerado por un circuito de agua accionado por una bomba centrífuga. El tanque de agua de enfriamiento del motor se colocó debajo de la escotilla trasera del conductor a la izquierda del tanque de reserva de combustible. En ambos AB, el motor estaba acoplado con un carburador Zenith tipo 42 TTVP alojado en la parte trasera del compartimiento del motor.
Un carro blindado del PAI con el vano motor abierto y el motor sacado y colocado cerca del vehículo. África Oriental Italiana, invierno de 1942
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Los dos motores fueron diseñados por FIAT y producidos por su filial Società Piemontese Automobili o SPA (en inglés: Piedmontese Automobiles Company) en Turín. Se eligió el segundo motor porque la nueva torreta armada con el cañón Breda aumentó el peso del vehículo, pasando de 6,85 toneladas en el AB40 con 3 ametralladoras a 7,4 toneladas en el AB41. Aunque aumentó en solo 550 kg, el rendimiento del primer motor había disminuido, disminuyendo la velocidad máxima y la autonomía máxima.
Había tres tanques de combustible con una capacidad total de 195 litros. El principal, con 118 litros, estaba en el doble fondo del piso, el tanque secundario de 57 litros estaba montado frente al conductor delantero frente al volante, mientras que el tanque de reserva de 20 litros estaba colocado debajo de la ametralladora esférica. apoyo en la parte trasera del compartimento de la tripulación.
Los filtros de aire en baño de aceite fueron de calidad satisfactoria, dando excelentes resultados incluso en el ambiente desértico.
El sistema eléctrico compuesto por una batería Magneti Marelli 3 MF15 con 4 acumuladores se utilizó para alimentar los 4 faros externos, las tres lámparas para la iluminación interna y la bocina colocada en el guardabarros delantero derecho.
El motor se puede arrancar manualmente con una manivela o eléctricamente con una llave de encendido desde cualquiera de los tableros.
El embrague de placa seca simple transmitía el movimiento del eje de transmisión a una caja de cambios. El diferencial del que partieron los cuatro ejes motrices.
El conductor delantero tenía seis marchas a su disposición mientras que el conductor trasero sólo tenía cuatro marchas a su disposición, lo que significaba que 37 km/h era la velocidad máxima en esta configuración.
Tenia tracción en las cuatro ruedas y cuatro ruedas direccionales con amortiguadores independientes en cada rueda que, aunado a los neumáticos de gran diámetro, daban una excelente movilidad todoterreno a los carros blindados.
Los soportes para bidones extra se montaban de fábrica en los últimos vehículos de producción junto con un escape nuevo, pudiendo llevar hasta un máximo de 5 o 6 (tres o cuatro en el lado derecho del vehículo y dos en los guardabarros delanteros). ), pero hay fotos del AB41 en África equipado con bidones sujetos a bastidores construidos y soldados por las tripulaciones en el campo de batalla.
El compartimento del motor estaba bien refrigerado con rejillas en la plataforma del motor, justo detrás de la placa trasera blindada de la superestructura, rejillas en las escotillas de mantenimiento y rejillas inclinadas en la parte trasera para el enfriamiento del agua del radiador. También se debe considerar que la falta de un mamparo permitió un enfriamiento más facil.
Dos AB41 durante un entrenamiento en Córcega. Los vehículos tenían unos bidones en la parte trasera de la torreta.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Continuara.....
Saludos
La tripulación estaba formada por cuatro: el conductor delantero, que también operaba la radio cuando no conducía, colocada en la parte delantera; el comandante del vehículo que se encontraba en la torreta en medio del vehículo, quien además de dar órdenes al resto de la tripulación, debía operar el arma principal y controlar el campo de batalla; el conductor trasero a la izquierda de la parte trasera; y el ametrallador/operador de radio, a la derecha del conductor trasero. A lo largo de la guerra, la falta de un cargador para el arma principal afectó negativamente el rendimiento del vehículo blindado.
Un AB41 de Polizia dell'Africa Italiana. La bandera italiana a la izquierda, la puerta entreabierta, el lema 'Col Cuore e Col Motore Oltre Ogni Meta'
AB40 con torreta Modello 1941 o AB40/41
El Alto Mando italiano descubrió de inmediato que las dos ametralladoras en la torreta no podían proporcionar fuego de apoyo adecuado a la infantería y no permitieron que los AB40 se enfrentaran a otros vehículos blindados.
Ansaldo propuso instalar una nueva torreta, la Modello 1941 (aunque fue fabricada en 1940), desarrollada para el tanque ligero de reconocimiento L6/40, armada con un cañón automático de 20 mm, sobre el chasis del AB40 .
Las modificaciones aumentaron el peso, de 6,8 a 7,45 toneladas, y para evitar algunos problemas de estrés al vehículo blindado provocados por el sobrepeso, se montó un motor de gasolina más potente, el FIAT SPA ABM 2 de 6 cilindros y 88 CV.
Tras algunas pruebas, fue juzgado favorablemente por el ejército, que autorizó su producción. Al poco tiempo llegaron a las líneas de montaje las nuevas torretas Modello 1941, que ya se estaban fabricando para la L6/40. Los nuevos motores tardaron más, ya que hubo que modificar las líneas de montaje en la planta de SPA, por lo que se decidió modificar los blindados AB40 montando la torreta Modello 41 sobre un casco propulsado por el motor FIAT SPA ABM 1. Estos vehículos blindados 'híbridos' son indistinguibles del AB41 desde el exterior.
Los registros del Ufficio Autonomo Approvvigionamenti Automobilistici Regio Esercito (Oficina Autónoma de Adquisiciones de Automóviles del Ejército Real), que enumera los vehículos producidos con su número de registro, chasis y motor, mencionan la versión AB40 como un vehículo todavía producido en 1941 y principios de 1942. Según estos registros, los blindados matriculados desde placa Regio Esercito 116B hasta Regio Esercito 551B serían AB40, es decir 435 vehículos, el 65% de toda la producción AB41. Aquellos con matrícula Regio Esercito 552B en adelante serían AB41s. Esto significa que una gran cantidad de AB40 tenían montada la torreta Modello 1941.
El motor en la versión de casco AB40 armado con torreta Modello 1941 era un motor de gasolina en línea FIAT SPA ABM 1 de 6 cilindros y 78 hp refrigerado por agua, mientras que en el AB41 estándar, era un FIAT-SPA ABM 2 de 88 hp y 6 cilindros en línea motor de gasolina refrigerado por un circuito de agua accionado por una bomba centrífuga. El tanque de agua de enfriamiento del motor se colocó debajo de la escotilla trasera del conductor a la izquierda del tanque de reserva de combustible. En ambos AB, el motor estaba acoplado con un carburador Zenith tipo 42 TTVP alojado en la parte trasera del compartimiento del motor.
Un carro blindado del PAI con el vano motor abierto y el motor sacado y colocado cerca del vehículo. África Oriental Italiana, invierno de 1942
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Los dos motores fueron diseñados por FIAT y producidos por su filial Società Piemontese Automobili o SPA (en inglés: Piedmontese Automobiles Company) en Turín. Se eligió el segundo motor porque la nueva torreta armada con el cañón Breda aumentó el peso del vehículo, pasando de 6,85 toneladas en el AB40 con 3 ametralladoras a 7,4 toneladas en el AB41. Aunque aumentó en solo 550 kg, el rendimiento del primer motor había disminuido, disminuyendo la velocidad máxima y la autonomía máxima.
Había tres tanques de combustible con una capacidad total de 195 litros. El principal, con 118 litros, estaba en el doble fondo del piso, el tanque secundario de 57 litros estaba montado frente al conductor delantero frente al volante, mientras que el tanque de reserva de 20 litros estaba colocado debajo de la ametralladora esférica. apoyo en la parte trasera del compartimento de la tripulación.
Los filtros de aire en baño de aceite fueron de calidad satisfactoria, dando excelentes resultados incluso en el ambiente desértico.
El sistema eléctrico compuesto por una batería Magneti Marelli 3 MF15 con 4 acumuladores se utilizó para alimentar los 4 faros externos, las tres lámparas para la iluminación interna y la bocina colocada en el guardabarros delantero derecho.
El motor se puede arrancar manualmente con una manivela o eléctricamente con una llave de encendido desde cualquiera de los tableros.
El embrague de placa seca simple transmitía el movimiento del eje de transmisión a una caja de cambios. El diferencial del que partieron los cuatro ejes motrices.
El conductor delantero tenía seis marchas a su disposición mientras que el conductor trasero sólo tenía cuatro marchas a su disposición, lo que significaba que 37 km/h era la velocidad máxima en esta configuración.
Tenia tracción en las cuatro ruedas y cuatro ruedas direccionales con amortiguadores independientes en cada rueda que, aunado a los neumáticos de gran diámetro, daban una excelente movilidad todoterreno a los carros blindados.
Los soportes para bidones extra se montaban de fábrica en los últimos vehículos de producción junto con un escape nuevo, pudiendo llevar hasta un máximo de 5 o 6 (tres o cuatro en el lado derecho del vehículo y dos en los guardabarros delanteros). ), pero hay fotos del AB41 en África equipado con bidones sujetos a bastidores construidos y soldados por las tripulaciones en el campo de batalla.
El compartimento del motor estaba bien refrigerado con rejillas en la plataforma del motor, justo detrás de la placa trasera blindada de la superestructura, rejillas en las escotillas de mantenimiento y rejillas inclinadas en la parte trasera para el enfriamiento del agua del radiador. También se debe considerar que la falta de un mamparo permitió un enfriamiento más facil.
Dos AB41 durante un entrenamiento en Córcega. Los vehículos tenían unos bidones en la parte trasera de la torreta.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Continuara.....
Saludos