Publicado: Mar Ago 30, 2022 6:19 pm
El Raupenschlepper Ost (en alemán: "Caterpillar Tractor East", más comúnmente abreviado como RSO) fue un vehículo liviano con orugas completo utilizado por la Wehrmacht en la Segunda Guerra Mundial. Fue concebido en respuesta al bajo rendimiento de los vehículos de ruedas y semiorugas en el barro y la nieve durante el primer otoño e invierno de la Wehrmacht en el frente soviético.
El RSO era un contemporáneo con los pequeños tractores de artillería de oruga completa de los aliados similares en uso en otros ejércitos (como el STZ-5 soviético "Stalinggradets" y el tractor M4 del ejército de EE. UU.).
Se construyeron dos variantes de este vehículo: el portacargas básico y un vehículo antitanque autopropulsado armado con un cañón PaK 40. Ambos compartían el mismo chasis.
Albania.- Raupenschlepper Ost (RSO) con cañón acoplado
Fuente: https://es.m.wikipedia.org/wiki/Archivo ... Kanone.jpg
Después del primer otoño e invierno de la Wehrmacht (1941-1942) en el frente oriental, descubrieron que las carreteras extremadamente primitivas de la URSS y el barro estacional requerían un vehículo de suministro con orugas completas para mantener la movilidad. Steyr respondió proponiendo un vehículo pequeño con orugas basado en su camión de 1,5 toneladas (camión ligero Steyr 1500A) que ya se utiliza en el ejército. El vehículo se introdujo en 1942 como Raupenschlepper Ost (RSO).
Inicialmente diseñado como tractor y vehículo de suministro de artillería, finalmente cumplió una amplia variedad de funciones. Inmediatamente después de que el vehículo llegara al frente oriental, las unidades de combate comenzaron a utilizarlo para tareas generales de transporte. Brindó un servicio sobresaliente debido a su confiabilidad, su facilidad de mantenimiento y su capacidad para asumir una variedad de funciones, en todo tipo de terreno, de las que carecían otros vehículos. Las cuatro ruedas de carretera por lado, todas en una sola línea como parte de un sistema de "vía floja" sin rodillos de retorno, componían un sistema de suspensión mucho más simple, mucho más capaz de manejar la temporada de barro rasputitsa y las condiciones invernales rusas, sin barro o la nieve congelada entre las ruedas de los complejos sistemas de suspensión Schachtellaufwerk superpuestos/intercalados que utilizan los semiorugas alemanes como el Sd.Kfz. 7. Pronto, los pedidos del RSO superaron la capacidad de producción de Steyr y más fabricantes se unieron a la producción del vehículo para satisfacer las demandas cada vez mayores.
Raupenschlepper Ost RSO/01 recién ensamblados
Fuente: https://www.flickr.com/photos/panzerdb/51172292637
La versión original tenía una cabina de acero prensado con una configuración similar a la de un camión similar a los camiones con ruedas. Las siguientes dos versiones, RSO / 02 y 03, tenían una cabina de metal con costados de losa más simple, de techo blando. Todos los modelos tenían plataformas de carga con baranda móvil de madera típicas de las camionetas de la época. Tenía una distancia al suelo de 55 cm (22 pulgadas) y originalmente estaba propulsado por un motor de gasolina Steyr V8 de 3,5 l que entregaba 85 CV (63 kW), que en los vehículos producidos por RSO/03 Magirus fue reemplazado por uno de 66 CV ( 49 kW) Motor diésel Deutz refrigerado por aire.
El último modelo usó una transmisión final tipo Cletrac (en lugar de la unidad diferencial de tipo automotriz utilizada anteriormente) junto con muchas otras mejoras. El motor estaba montado en el piso de la cabina de conducción con la transmisión llevada a través de un embrague de placa única a la transmisión. La transmisión tenía cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás. La suspensión constaba de cuatro grandes ruedas de disco de acero prensado a cada lado, montadas en pares con resortes elípticos. La dirección involucró palancas de dirección verticales a cuatro frenos hidráulicos en las ruedas dentadas y las ruedas locas. Se instaló un pivote con resorte en la parte trasera y ganchos de remolque en la parte delantera. Tenía una velocidad de unos 30 kilómetros por hora (19 mph).
El Reino de Rumanía compró 100 tractores RSO/01 en 1943. Se utilizaron para remolcar cañones antitanque.
Fuente: https://www.worldwarphotos.info/gallery ... -wh340008/
Variante antitanque: RSO/PaK 40
En 1943, las unidades antitanque de infantería en el frente se quejaron enérgicamente de que era casi imposible mover sus armas usando camiones a la luz del día bajo el fuego enemigo, lo que provocó enormes pérdidas de equipos durante las "reubicaciones de emergencia" (en ese momento un eufemismo para la retirada) . La OKW exploró una propuesta previamente considerada para colocar el cañón antitanque PaK 40/1 de 7,5 cm, para entonces el PaK estándar utilizado por la Wehrmacht, en la parte superior de un chasis RSO. Después de ver los planos, Hitler ordenó una producción limitada para pruebas de combate, antes de que se completaran los prototipos.
El proyecto fue realizado por Steyr. La suspensión del RSO se mantuvo sin cambios, pero el compartimiento del conductor delantero fue reemplazado por una superestructura baja y ligeramente blindada. El resultado fue un arma antitanque de infantería ligera, barata de producir y de gran movilidad. Estaba más expuesto en comparación con el destructor de tanques Panzerjäger de techo abierto convencional, que tenía un costo de construcción muchas veces mayor que el de un RSO / PaK 40.
Aunque el vehículo estaba destinado a las unidades antitanque de infantería, todos los vehículos de preproducción se entregaron a unidades blindadas (Panzerjager Abteilungen 743 y 744, y 18th Panzergrenadier Division), debido a la urgente necesidad de reemplazos. Su blindaje ligero y de baja velocidad inevitablemente resultó en problemas para estas unidades que intentaban cooperar con las de otros vehículos de combate. El Grupo de Ejércitos Sur alemán, donde las unidades emitidas para las pruebas de combate, declararon útil el vehículo y rápidamente se autorizó la producción a gran escala.
A pesar de la decisión de que Steyr cambiara toda su línea de producción al RSO/PaK 40, no llegó ningún pedido específico y solo se fabricaron aproximadamente 60 vehículos de preproducción. Mientras los primeros vehículos salían de la línea de producción, Steyr comenzó a probar una versión mejorada que incorporaba un chasis y orugas más anchos; estos cambios mejoraron el rendimiento a campo traviesa y bajaron el centro de gravedad, un problema en un vehículo con una distancia al suelo tan alta.
Ninguna de las versiones mejoradas llegó nunca al frente. En octubre de 1943, el Ministerio de Municiones ordenó a Steyr que cesara la producción de cualquier tipo de vehículos con orugas. Para entonces, se había diseñado una nueva versión mejorada del chasis ensanchado y se planeó que entrara en producción en 1944; tenía un motor de gasolina V8 más potente y menos ruidoso para llevar el cañón PaK 43 L71 de 88 mm, con mucho, el arma antitanque más poderosa de su época denominada Pz.Jäg. K43. Es dudoso que se hayan construido al final de la guerra.
Fuente: https://es.topwar.ru/92915-sau-75cm-pak ... lezno.html
Aproximadamente 23 000 RSO de todas las versiones fueron producidos por Steyr (2600 piezas), Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD; 12 500 piezas), la planta Siegmar de Auto Union (antes Wanderer; 5600 piezas) y Gräf & Stift (4500 piezas).
Fuente: https://steyrerpioniere.wordpress.com/2 ... per-ost-9/
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Raupenschlepper_Ost
saludos
El RSO era un contemporáneo con los pequeños tractores de artillería de oruga completa de los aliados similares en uso en otros ejércitos (como el STZ-5 soviético "Stalinggradets" y el tractor M4 del ejército de EE. UU.).
Se construyeron dos variantes de este vehículo: el portacargas básico y un vehículo antitanque autopropulsado armado con un cañón PaK 40. Ambos compartían el mismo chasis.
Albania.- Raupenschlepper Ost (RSO) con cañón acoplado
Fuente: https://es.m.wikipedia.org/wiki/Archivo ... Kanone.jpg
Después del primer otoño e invierno de la Wehrmacht (1941-1942) en el frente oriental, descubrieron que las carreteras extremadamente primitivas de la URSS y el barro estacional requerían un vehículo de suministro con orugas completas para mantener la movilidad. Steyr respondió proponiendo un vehículo pequeño con orugas basado en su camión de 1,5 toneladas (camión ligero Steyr 1500A) que ya se utiliza en el ejército. El vehículo se introdujo en 1942 como Raupenschlepper Ost (RSO).
Inicialmente diseñado como tractor y vehículo de suministro de artillería, finalmente cumplió una amplia variedad de funciones. Inmediatamente después de que el vehículo llegara al frente oriental, las unidades de combate comenzaron a utilizarlo para tareas generales de transporte. Brindó un servicio sobresaliente debido a su confiabilidad, su facilidad de mantenimiento y su capacidad para asumir una variedad de funciones, en todo tipo de terreno, de las que carecían otros vehículos. Las cuatro ruedas de carretera por lado, todas en una sola línea como parte de un sistema de "vía floja" sin rodillos de retorno, componían un sistema de suspensión mucho más simple, mucho más capaz de manejar la temporada de barro rasputitsa y las condiciones invernales rusas, sin barro o la nieve congelada entre las ruedas de los complejos sistemas de suspensión Schachtellaufwerk superpuestos/intercalados que utilizan los semiorugas alemanes como el Sd.Kfz. 7. Pronto, los pedidos del RSO superaron la capacidad de producción de Steyr y más fabricantes se unieron a la producción del vehículo para satisfacer las demandas cada vez mayores.
Raupenschlepper Ost RSO/01 recién ensamblados
Fuente: https://www.flickr.com/photos/panzerdb/51172292637
La versión original tenía una cabina de acero prensado con una configuración similar a la de un camión similar a los camiones con ruedas. Las siguientes dos versiones, RSO / 02 y 03, tenían una cabina de metal con costados de losa más simple, de techo blando. Todos los modelos tenían plataformas de carga con baranda móvil de madera típicas de las camionetas de la época. Tenía una distancia al suelo de 55 cm (22 pulgadas) y originalmente estaba propulsado por un motor de gasolina Steyr V8 de 3,5 l que entregaba 85 CV (63 kW), que en los vehículos producidos por RSO/03 Magirus fue reemplazado por uno de 66 CV ( 49 kW) Motor diésel Deutz refrigerado por aire.
El último modelo usó una transmisión final tipo Cletrac (en lugar de la unidad diferencial de tipo automotriz utilizada anteriormente) junto con muchas otras mejoras. El motor estaba montado en el piso de la cabina de conducción con la transmisión llevada a través de un embrague de placa única a la transmisión. La transmisión tenía cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás. La suspensión constaba de cuatro grandes ruedas de disco de acero prensado a cada lado, montadas en pares con resortes elípticos. La dirección involucró palancas de dirección verticales a cuatro frenos hidráulicos en las ruedas dentadas y las ruedas locas. Se instaló un pivote con resorte en la parte trasera y ganchos de remolque en la parte delantera. Tenía una velocidad de unos 30 kilómetros por hora (19 mph).
El Reino de Rumanía compró 100 tractores RSO/01 en 1943. Se utilizaron para remolcar cañones antitanque.
Fuente: https://www.worldwarphotos.info/gallery ... -wh340008/
Variante antitanque: RSO/PaK 40
En 1943, las unidades antitanque de infantería en el frente se quejaron enérgicamente de que era casi imposible mover sus armas usando camiones a la luz del día bajo el fuego enemigo, lo que provocó enormes pérdidas de equipos durante las "reubicaciones de emergencia" (en ese momento un eufemismo para la retirada) . La OKW exploró una propuesta previamente considerada para colocar el cañón antitanque PaK 40/1 de 7,5 cm, para entonces el PaK estándar utilizado por la Wehrmacht, en la parte superior de un chasis RSO. Después de ver los planos, Hitler ordenó una producción limitada para pruebas de combate, antes de que se completaran los prototipos.
El proyecto fue realizado por Steyr. La suspensión del RSO se mantuvo sin cambios, pero el compartimiento del conductor delantero fue reemplazado por una superestructura baja y ligeramente blindada. El resultado fue un arma antitanque de infantería ligera, barata de producir y de gran movilidad. Estaba más expuesto en comparación con el destructor de tanques Panzerjäger de techo abierto convencional, que tenía un costo de construcción muchas veces mayor que el de un RSO / PaK 40.
Aunque el vehículo estaba destinado a las unidades antitanque de infantería, todos los vehículos de preproducción se entregaron a unidades blindadas (Panzerjager Abteilungen 743 y 744, y 18th Panzergrenadier Division), debido a la urgente necesidad de reemplazos. Su blindaje ligero y de baja velocidad inevitablemente resultó en problemas para estas unidades que intentaban cooperar con las de otros vehículos de combate. El Grupo de Ejércitos Sur alemán, donde las unidades emitidas para las pruebas de combate, declararon útil el vehículo y rápidamente se autorizó la producción a gran escala.
A pesar de la decisión de que Steyr cambiara toda su línea de producción al RSO/PaK 40, no llegó ningún pedido específico y solo se fabricaron aproximadamente 60 vehículos de preproducción. Mientras los primeros vehículos salían de la línea de producción, Steyr comenzó a probar una versión mejorada que incorporaba un chasis y orugas más anchos; estos cambios mejoraron el rendimiento a campo traviesa y bajaron el centro de gravedad, un problema en un vehículo con una distancia al suelo tan alta.
Ninguna de las versiones mejoradas llegó nunca al frente. En octubre de 1943, el Ministerio de Municiones ordenó a Steyr que cesara la producción de cualquier tipo de vehículos con orugas. Para entonces, se había diseñado una nueva versión mejorada del chasis ensanchado y se planeó que entrara en producción en 1944; tenía un motor de gasolina V8 más potente y menos ruidoso para llevar el cañón PaK 43 L71 de 88 mm, con mucho, el arma antitanque más poderosa de su época denominada Pz.Jäg. K43. Es dudoso que se hayan construido al final de la guerra.
Fuente: https://es.topwar.ru/92915-sau-75cm-pak ... lezno.html
Aproximadamente 23 000 RSO de todas las versiones fueron producidos por Steyr (2600 piezas), Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD; 12 500 piezas), la planta Siegmar de Auto Union (antes Wanderer; 5600 piezas) y Gräf & Stift (4500 piezas).
Fuente: https://steyrerpioniere.wordpress.com/2 ... per-ost-9/
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Raupenschlepper_Ost
saludos