Publicado: Jue Jun 30, 2022 10:05 pm
Fuente https://truck-encyclopedia.com/ww2/hung ... botond.php
El Rába 38M Botond fue el principal camión militar medio del ejército húngaro en la Segunda Guerra Mundial. El camión todoterreno, diseñado por Rába Magyar Vagonés Gépgyár, se basó en el chasis del camión AFi anterior en una configuración 6x4 y se clasificó como un camión de 1,5 toneladas para carga y personal.
Desarrollo del diseño 1934-38
El desarrollo del primer prototipo para el ejércitohúngaro comenzó en 1937. Dezső Winkler fue designado diseñador jefe por orden del Ministerio de Defensa para un camión de 1,5 toneladas, principalmente como transporte de personal. La principal necesidad de un modelo más alto con capacidad campo a través con un presupuesto bajo dictó en parte la configuración 6x4. Entre otras especificaciones, 14 soldados debían sentarse detrás en el compartimento de carga trasero abierto más la cabina, remolcar un remolque de carga útil de 2000 toneladas y tener un cabrestante instalado de fábrica.
La capacidad todoterreno se vio favorecida por una serie de soluciones innovadoras:
- Segundo eje, elevado sobre el nivel del suelo conectado en un pico.
-Un juego de dos rodillos de desagüe en el parachoques delantero (copiado del camión 31M H-2 de Zsigmond Hollós)
Dos prototipos fueron construidos, revisados y recibidos por el Ministerio de Defensa que firmó el primer pedido.
Cinco empresas húngaras más se unieron al esfuerzo bélico y entregaron el camión. HMW y Mavag se convirtieron en los principales contratistas, junto con Láng, Ganz Works y HSCS Works 150 se entregaron el 1 de julio de 1939 y 1252 hasta el 30 de junio de 1940. La planta de acero se actualizó y transformó para entregar placas de blindaje, y el RÁBA. El tractor de artillería MAN RÁBA 41 M se basó en parte en varias innovaciones del 38M. La producción se reanudó después de la guerra, hasta 1948.
El desarrollo del 38M comenzó en 1937, bajo la dirección del jefe de desarrollo de MWG, Dezső Winkler, ingeniero mecánico. El Departamento de Defensa exigió un camión de transporte de tropas de infantería de 1,5 toneladas. En Győr, se fabricaron dos prototipos con un diseño de tres ejes, pero en lugar de una tracción total, se prefirió una tracción 6 × 4 por costo.
La plataforma de carga podía acomodar a 12 soldados sentados en literas uno frente al otro, y además del conductor, un copiloto estaba sentado en la cabina, para un total de 14, una sección. Podía remolcar 2000 kg en plano y 1000 kg en el campo, y su cabrestante fue muy útil. La serie A era buena, pero se rediseñó ligeramente en 1941 debido a la falta de materiales de acero inoxidable. El motor era de 4330 cm³, 70-72 hp.
Principales variantes
42M Botond B - Una versión mejorada, el Botond B entró en producción con cambios menores: algunas piezas de acero fueron reemplazadas con madera u otros sustitutos, motor mejorado de 70 a 72 caballos de fuerza. Se pidieron 1.400 en 1942 y 657 en 1943. Muchos estaban almacenados esperando la entrega y fueron destruidos por los bombarderos aliados.
43M Botond C - En 1943, el 38M Botond C presentaba un motor de seis cilindros de 100 CV, pero la producción nunca se llevó a cabo ya que el prototipo fue destruido en los ataques aéreos aliados que destruyeron las instalaciones. Después de la guerra, el desarrollo se reanudó brevemente pero fue abandonado. En su lugar, la nueva dirección soviética obligó a adoptar en lugar del D-350 Steyr bajo licencia de Csepel, considerado un diseño superior.
En 1948, se completó el segundo motor de seis cilindros, con una potencia nominal de 110 CV con un dinamómetro a 2400 rpm, como se probó el 17 de septiembre de 1948. Sin embargo, se eligió el Csepel D-350 con licencia de Steyr en su lugar y se detuvo el desarrollo del Botond en orden ministerial.
Camión Raba camuflado, usado como generador portátil
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El Rába 38M Botond fue el principal camión militar medio del ejército húngaro en la Segunda Guerra Mundial. El camión todoterreno, diseñado por Rába Magyar Vagonés Gépgyár, se basó en el chasis del camión AFi anterior en una configuración 6x4 y se clasificó como un camión de 1,5 toneladas para carga y personal.
Desarrollo del diseño 1934-38
El desarrollo del primer prototipo para el ejércitohúngaro comenzó en 1937. Dezső Winkler fue designado diseñador jefe por orden del Ministerio de Defensa para un camión de 1,5 toneladas, principalmente como transporte de personal. La principal necesidad de un modelo más alto con capacidad campo a través con un presupuesto bajo dictó en parte la configuración 6x4. Entre otras especificaciones, 14 soldados debían sentarse detrás en el compartimento de carga trasero abierto más la cabina, remolcar un remolque de carga útil de 2000 toneladas y tener un cabrestante instalado de fábrica.
La capacidad todoterreno se vio favorecida por una serie de soluciones innovadoras:
- Segundo eje, elevado sobre el nivel del suelo conectado en un pico.
-Un juego de dos rodillos de desagüe en el parachoques delantero (copiado del camión 31M H-2 de Zsigmond Hollós)
Dos prototipos fueron construidos, revisados y recibidos por el Ministerio de Defensa que firmó el primer pedido.
Cinco empresas húngaras más se unieron al esfuerzo bélico y entregaron el camión. HMW y Mavag se convirtieron en los principales contratistas, junto con Láng, Ganz Works y HSCS Works 150 se entregaron el 1 de julio de 1939 y 1252 hasta el 30 de junio de 1940. La planta de acero se actualizó y transformó para entregar placas de blindaje, y el RÁBA. El tractor de artillería MAN RÁBA 41 M se basó en parte en varias innovaciones del 38M. La producción se reanudó después de la guerra, hasta 1948.
El desarrollo del 38M comenzó en 1937, bajo la dirección del jefe de desarrollo de MWG, Dezső Winkler, ingeniero mecánico. El Departamento de Defensa exigió un camión de transporte de tropas de infantería de 1,5 toneladas. En Győr, se fabricaron dos prototipos con un diseño de tres ejes, pero en lugar de una tracción total, se prefirió una tracción 6 × 4 por costo.
La plataforma de carga podía acomodar a 12 soldados sentados en literas uno frente al otro, y además del conductor, un copiloto estaba sentado en la cabina, para un total de 14, una sección. Podía remolcar 2000 kg en plano y 1000 kg en el campo, y su cabrestante fue muy útil. La serie A era buena, pero se rediseñó ligeramente en 1941 debido a la falta de materiales de acero inoxidable. El motor era de 4330 cm³, 70-72 hp.
Principales variantes
42M Botond B - Una versión mejorada, el Botond B entró en producción con cambios menores: algunas piezas de acero fueron reemplazadas con madera u otros sustitutos, motor mejorado de 70 a 72 caballos de fuerza. Se pidieron 1.400 en 1942 y 657 en 1943. Muchos estaban almacenados esperando la entrega y fueron destruidos por los bombarderos aliados.
43M Botond C - En 1943, el 38M Botond C presentaba un motor de seis cilindros de 100 CV, pero la producción nunca se llevó a cabo ya que el prototipo fue destruido en los ataques aéreos aliados que destruyeron las instalaciones. Después de la guerra, el desarrollo se reanudó brevemente pero fue abandonado. En su lugar, la nueva dirección soviética obligó a adoptar en lugar del D-350 Steyr bajo licencia de Csepel, considerado un diseño superior.
En 1948, se completó el segundo motor de seis cilindros, con una potencia nominal de 110 CV con un dinamómetro a 2400 rpm, como se probó el 17 de septiembre de 1948. Sin embargo, se eligió el Csepel D-350 con licencia de Steyr en su lugar y se detuvo el desarrollo del Botond en orden ministerial.
Camión Raba camuflado, usado como generador portátil
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