Publicado: Mar Abr 26, 2022 10:10 pm
En las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial, los alemanes perdieron el control de los cielos y sus fuerzas terrestres tuvieron que soportar los ataques aéreos enemigos. El uso de cañones antiaéreos autopropulsados (SPAAG, por sus siglas en inglés) basados en chasis de semioruga ofreció alguna forma de contraatacar, pero estos en sí mismos eran muy vulnerables, ya que carecían de la protección adecuada. Un SPAAG basado en un chasis de un tanque era más deseable. A partir de 1944, el enfoque alemán se centró en el chasis Panzer IV. Esto condujo al desarrollo del Flakpanzer IV Flak 38 Vierling de 2 cm, más conocido hoy en día como Wirbelwind (Ing. Whirlwind). Con sus cuatro cañones de 2 cm, derribó muchos aviones aliados, pero para los estándares de finales de 1944, se deseaba y necesitaba algo con más potencia de fuego. Así, los alemanes desarrollaron una nueva versión armada con cuatro cañones antiaéreos de 3 cm. El inicio tardío de este proyecto significó que supuestamente solo se crearon unos pocos prototipos al final de la guerra.
El primer esfuerzo real para crear un vehículo AA autopropulsado basado en el chasis de un tanque fue el Flakpanzer 38(t). Si bien se construyó en cierto número, su diseño no tuvo éxito debido a su poca potencia de fuego, la falta de una torreta de protección total y su tamaño pequeño en general. El chasis Panzer IV se consideró más adecuado para esta tarea. El primer vehículo de este tipo, conocido como Möbelwagen por sus tripulaciones, aunque tenía un buen arma, sufría los mismos problemas que el vehículo anterior. Necesitaba tiempo para prepararse adecuadamente para disparar, lo que redujo su efectividad en combate. Por estas razones, el ejército alemán se centró en desarrollar un Flakpanzer basado en el Panzer IV con una torreta totalmente giratoria y protegida. Esto condujo a la creación del Wirbelwind, armado con cuatro cañones antiaéreos de 2 cm colocados en una simple torreta abierta.
El Wirbelwind fue desarrollado y construido por el propio ejército alemán, sin la inclusión de ninguna firma comercial. Debido al empeoramiento de la situación económica y con el fin de acelerar su producción general, los vehículos reparados y los chasis devueltos desde el frente se reutilizaron en su mayoría para este proyecto. Desde julio de 1944 hasta enero de 1945, se fabricarían unos 100 vehículos (el número difiere según las fuentes). Estos verían servicio tanto en el frente occidental como en el oriental, demostrando ser armas efectivas.
El Wirbelwind fue coniderado como una solución temporal hasta que pudieran desarrollarse vehículos antiaéreos autopropulsados mejor armados. A fines de 1944, surgió una nueva propuesta para simplemente actualizar el Wirbelwind con armas más potentes. Esto daría lugar a la creación de un nuevo vehículo armado con cuatro cañones antiaéreos de 3 cm, conocido como Flakpanzer IV Flakvierling de 3 cm.
La historia general de este vehículo es bastante oscura debido a la falta general de información y al inicio tardío del proyecto. En noviembre de 1944, Ostbau-Sagan, un pequeño taller organizado por el ejército alemán, que participó en el diseño y la construcción de los proyectos Flakpanzer IV, presentó a los oficiales del ejército alemán un nuevo prototipo antiaéreo autopropulsado. Reutilizaron el Flakpanzer IV (Möbelwagen) reemplazando su armamento único de 3,7 cm con cuatro Flak 103/38 de 3 cm. Este vehículo se utilizó principalmente para pruebas y evaluación. El desarrollo posterior del proyecto se centró más en instalar este armamento en un Wirbelwind. Es probable que quisieran reducir el tiempo total de diseño y producción.
El nombre de este vehículo era Flakpanzer IV 3 cm Flakvierling. Era común que la serie Flakpanzer IV simplemente agregara el tipo y el calibre de su armamento principal para distinguirlos entre sí. Es bastante común en las fuentes ver la designación Zerstörer 45 adjunta a este vehículo. Es difícil establecer si se trataba de una designación oficial o de un nombre dado después de la guerra. De todos modos, este artículo se referirá a él como el Zerstörer 45 en aras de la simplicidad.
Debido a la poca información existente, se desconoce el diseño interno preciso del Zerstörer 45.
Para la construcción del Zerstörer 45 se habría utilizado un chasis Panzer IV. Debido al empeoramiento de la situación económica, no se podía prescindir de nuevos chasis para tales vehículos auxiliares. El chasis utilizado habría variado dependiendo de lo que estaba disponible. Lo más probable es que esto haya incluido el chasis Panzer IV Ausf.H y J, pero por desesperación, es posible que también se hayan utilizado chasis más antiguos.
La suspensión y el tren de rodaje eran los mismos que los del Panzer IV original, sin cambios en su construcción.
El Zerstörer 45 iba a ser propulsado por un Maybach HL 120 TRM que producía 272 CV a 2800 rpm. Mientras que el Wirbelwind pesaba unas 22 toneladas, el Zerstörer 45 habría sido un poco más pesado que eso. Es probable que esto haya afectado el rendimiento general de conducción, pero es difícil saber en qué medida sin una fuente explícita.
https://tanks-encyclopedia.com/flakpanz ... storer-45/
El primer esfuerzo real para crear un vehículo AA autopropulsado basado en el chasis de un tanque fue el Flakpanzer 38(t). Si bien se construyó en cierto número, su diseño no tuvo éxito debido a su poca potencia de fuego, la falta de una torreta de protección total y su tamaño pequeño en general. El chasis Panzer IV se consideró más adecuado para esta tarea. El primer vehículo de este tipo, conocido como Möbelwagen por sus tripulaciones, aunque tenía un buen arma, sufría los mismos problemas que el vehículo anterior. Necesitaba tiempo para prepararse adecuadamente para disparar, lo que redujo su efectividad en combate. Por estas razones, el ejército alemán se centró en desarrollar un Flakpanzer basado en el Panzer IV con una torreta totalmente giratoria y protegida. Esto condujo a la creación del Wirbelwind, armado con cuatro cañones antiaéreos de 2 cm colocados en una simple torreta abierta.
El Wirbelwind fue desarrollado y construido por el propio ejército alemán, sin la inclusión de ninguna firma comercial. Debido al empeoramiento de la situación económica y con el fin de acelerar su producción general, los vehículos reparados y los chasis devueltos desde el frente se reutilizaron en su mayoría para este proyecto. Desde julio de 1944 hasta enero de 1945, se fabricarían unos 100 vehículos (el número difiere según las fuentes). Estos verían servicio tanto en el frente occidental como en el oriental, demostrando ser armas efectivas.
El Wirbelwind fue coniderado como una solución temporal hasta que pudieran desarrollarse vehículos antiaéreos autopropulsados mejor armados. A fines de 1944, surgió una nueva propuesta para simplemente actualizar el Wirbelwind con armas más potentes. Esto daría lugar a la creación de un nuevo vehículo armado con cuatro cañones antiaéreos de 3 cm, conocido como Flakpanzer IV Flakvierling de 3 cm.
La historia general de este vehículo es bastante oscura debido a la falta general de información y al inicio tardío del proyecto. En noviembre de 1944, Ostbau-Sagan, un pequeño taller organizado por el ejército alemán, que participó en el diseño y la construcción de los proyectos Flakpanzer IV, presentó a los oficiales del ejército alemán un nuevo prototipo antiaéreo autopropulsado. Reutilizaron el Flakpanzer IV (Möbelwagen) reemplazando su armamento único de 3,7 cm con cuatro Flak 103/38 de 3 cm. Este vehículo se utilizó principalmente para pruebas y evaluación. El desarrollo posterior del proyecto se centró más en instalar este armamento en un Wirbelwind. Es probable que quisieran reducir el tiempo total de diseño y producción.
El nombre de este vehículo era Flakpanzer IV 3 cm Flakvierling. Era común que la serie Flakpanzer IV simplemente agregara el tipo y el calibre de su armamento principal para distinguirlos entre sí. Es bastante común en las fuentes ver la designación Zerstörer 45 adjunta a este vehículo. Es difícil establecer si se trataba de una designación oficial o de un nombre dado después de la guerra. De todos modos, este artículo se referirá a él como el Zerstörer 45 en aras de la simplicidad.
Debido a la poca información existente, se desconoce el diseño interno preciso del Zerstörer 45.
Para la construcción del Zerstörer 45 se habría utilizado un chasis Panzer IV. Debido al empeoramiento de la situación económica, no se podía prescindir de nuevos chasis para tales vehículos auxiliares. El chasis utilizado habría variado dependiendo de lo que estaba disponible. Lo más probable es que esto haya incluido el chasis Panzer IV Ausf.H y J, pero por desesperación, es posible que también se hayan utilizado chasis más antiguos.
La suspensión y el tren de rodaje eran los mismos que los del Panzer IV original, sin cambios en su construcción.
El Zerstörer 45 iba a ser propulsado por un Maybach HL 120 TRM que producía 272 CV a 2800 rpm. Mientras que el Wirbelwind pesaba unas 22 toneladas, el Zerstörer 45 habría sido un poco más pesado que eso. Es probable que esto haya afectado el rendimiento general de conducción, pero es difícil saber en qué medida sin una fuente explícita.
https://tanks-encyclopedia.com/flakpanz ... storer-45/